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La présente invention a pour objet un compteur kilométrique, avec un mécanisme de commande à cliquet entraîné par un excentrique et entraînant le mécanisme de comptage, destiné aux véhicules de chemin de fer, et qui fonctionne de façon que les tours de rotation des essieux des véhicules soient comptés par un mécanisme de comptage, Des compteurs kilométriques de ce genre sont déjà connus par eux-mêmes. Mais les compteurs kilométri- ques connus ont l'inoonvénient d'avoir une durée relativement courte, ce qui est dû principalement au fait que les organes des compteurs sont exposés, dans le service assez rude des chemins de fer, à des chocs et à des ébranlements qui peuvent donner naissance à des vibrations.
La précision de la mesure des compteurs kilomé-
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triques de ce genre peut aussi être facilement diminuée quand se produisent des vibrations.
L'objet de la présente invention consiste dans une disposition telle des compteurs kilométriques que ces derniers aient une durée sensiblement plus grande et qutils permettent en tout cas une mesure précise du chemin parcouru.
Selon la présente invention, on obtient ce résultat par le fait que le mécanisme de comptage, qui est logé en général à l'intérieur de la botte à graisse, est disposé dans un lubrifiant. Le lubrifiant a pour effet, dans ce cas, d'agir comme amortisseur sur les mouvements de tous les organes du compteur kilométrique, de sorte que les vibrations qui prennent naissance sont étouffées @ pratiquement sans délai. D'autre part, le lubrifiant protège les organes du mécanisme de comptage contre une usure un peu importante.
On dispose de préférence le mécanisme de comptage kilométrique dans le lubrifiant prévu à l'intérieur de la botte à graisse et qui sert au graissage de cette botte à graisse.' Mais il est également possible, dans certaines circonstances, de disposer le compteur kilométrique à l'intérieur d'une chambre spéciale de la botte à graisse, séparée par une cloison de la chambre intérieure de la botte à graisse et remplie d'un lubrifiant spécial.
On obtient une autre disposition très avantageuse en disposant le compteur kilométrique dans la cuvette à huile qui peut être démontée de la boite à graisse et qui est destinée à recevoir l'huile du coussinet.
La présente invention va être décrite en détail d'après deux exemples d'exécution qui sont représentés sur les fig. 1 à 7 des dessins joints,
La fig. 1 représente schématiquement la disposition du mécanisme de comptage, ainsi que sa liaison avec l'axe ou essieu du véhicule. Les fin. 3 et 4 représentent
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une coupe longitudinale et uno coupe transversale de/la boite à graisse, contenant un mécanisme do comptage et de la cuvette à huile. Dans la fig. 2 est représentée en perspective la disposition du compteur kilométrique dans la cuvette à huile ainsi que la suspension de ce compteur dans cette cuvette.
La fig. 5 représente une autro disposition d'un compteur kilométrique dans une botte à graisse munie de paliers à rouleaux. Les fige 6 et 7 représentent on élé- vation la disposition et la construction du compteur ki- lométrique utilisé selon la fige 5 dans un véhicule à p - liors à rouleaux.
Dans la fig. 1, 1 désigne la fusée dtun essieu d'un véhicule de chemin de fer. Sur la face en bout de cet essieu est fixé excentriquement au moyen de vis un disque circulaire étroit 2 dont le diamètre est plus grand que celui do l'essieu 1. Sur le bord du disque 2 s'applique le doigt 4 d'un levier de commande 5 cons- titué par un levier à deux bras. Le bras de levier 6 opposé au bras portant le doigt 4 porte en coopération avec un bras de levier 8 parallèle au premier et relié à ce dernier par une partie recourbée 7, l'axe 9 d'un cliquet de commande 10 , Le cliquet de commande 10 est soumis à l'action du ressort 11 et est poussé par ce dernier entre les dents 12 de la roue à cliquet 13.
Sur la partie 7 du levier de commande 5 attaque un ressort 14 qui pousse constamment le doigt 4 contre le bord du disque 2. A côté du disque 13 est disposée une roue de bloquage '15 entre les dents 16 de laquelle s'engage le cliquet de maintien 17. La division de la denture de la roue de bloquage 16 est choisie de fa- çon à constituer une fraction de la division de la denture de la roue à cliquet 13.
On compense par ce moyen l'influence des varia- tîons de longueur du cliquet d'avancement par rapport à la
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roue à cliquet, sans qu'il soit nécessaire de donner une très grande longueur à la course du cliquet. Si la divi- sion de la roue de bloquage est la moitié de la division de la roue à cliquet, il faut donner à la course du cli- quet qui fait avancer la roue une longueur un peu plus grande qu'une division et demie de la denture prévue sur la roue à cliquet. Dans le cas d'une division de la roue de bloquage égale au tiers de la division do la roue à cliquet, la course du cliquet doit être un peu supérieu- re à 1,33 fois la division de la roue à cliquet.
La roue de bloquage et la roue à cliquet sont reliées par un arbre commun 18 qui porte à son extrémi- té une vis sans fin 19. La vis sans fin 19 est en prise avec la roue hélicoïdale 20 et entraîne par l'in- termédiaire des pignons de transmission 21,22, 23, 24 les axes 27 et 28 de deux disques 29 et 30 d'un comp- teur.
Le dispositif décrit fonctionne de façon que par la rotation de l'axe 1 dans un sens quelconque, le doigt de commande 4 soit abaissé et que le levier de commande à deux bras 5 soit tourné autour de son axe 31 de la droite vers la gauche. Le cliquet de commande 10 qui est sous l'action de la tension du ressort fait alors avancer la roue à cliquet, et le mécanisme de comptage est actionné. Ensuite, quand l'axe continue de tourner, le levier 5 est ramené en arrière par le ressort 14, ce qui permet un avancement par pas de la roue à cliquet 13.
Selon la présente invention, le compteur kilométrique est disposé dans un lubrifiant. Dans l'exemple d'exécution représenté sur les fîg. 2 à 4, le mécanisme de comptage est placé dans la cuvette à huile de la botte à graisse, qui est représentée séparément avec le compteur kilométrique sur la fig. 2, et représentée montée dans la botte à graisse dans les fig. 3 et 4. Dans les
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figures, 32 désigne la cuvette à huile qui a des dimen- sions telles qu'elle puisse être glissée dans la partie intérieure de la botte à graisse. Sur l'un des cotés la cuvette comporte un bec 33 qui permet d'effectuer le remplissage d'huile après ouverture d'un clapet sur le couvercle de la botte d'essieu.
Dans le bec se trouve le mécanisme de comptage ci-dessus décrit, avec ses trans- missions, qui est désigné par 34 et dont les différents organes sont disposés dans un cadre 35. 4 désigne de nouveau le doigt de commande sur lequel agit pour une commande l'excentrique (non représenté sur le dessin) ac- couplé avec l'axe. La fixation du compteur est réalisée à l'aide d'une traverse 36 sur laquelle est fixé le ca- dre 35 du compteur. La traverse qui peut être munie dans le milieu d'une partie recourbée vers l'avant par dessus le bec 33 est fixée au moyen de la cornière 38 contre la cuvette à huile. Elle peut être appuyée, le cas échéant, sur les bords du bec.
Le compteur est disposé à l'intérieur de la boîte à huile de façon à se trouver dans l'huile de la cuvette. La disposition du compteur dans le bec 33 présente l'avantage particulier qu'il faut verser l'huile par dessus le compteur quand on la renouvelle. Mais, par ce moyen, on écarte ou enlève automatiquement du mécanisme de comptage les dépôts et impuretés qui ont pu se fixer à l'intérieur du mécanisme de comptage.
Dans les fig, 3 et 4 représentant le montage du compteur kilométrique, 41 désigne le dessus de botte, 42 le couvercle amovible qui est muni d'une partie en saillie analogue au bec 33. 43 est l'huile de remplissage dans laquelle se trouvent tous les organes de transmission essentiels du compteur kilométrique, Le mécanis- me de comptage est disposé directement à côté d'un couvercle, non représenté sur le dessin, pouvant Atre rabattu, de telle sorte que lorsqu'on ouvre ce couvercle on
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puisse lire aisément les indications du compteur.
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La disposition du compteur dans la cuvette à huile placée en dessous de l'essieu a l'avantage que l'entraînement du compteur peut être effectué, par l'essieu tournant, de la façon la plus simple à l'aide du disque excentrique fixé sur la face d'extrémité de l'essieu.
Il est évident qu'on peut modifier les détails du dispositif décrit. On peut, par exemple, prévoir à la place du disque excentrique 2 une commande par bielle, dans laquelle une bielle relie le doigt de commande 4 à une vis ou un boulon excentrique disposé sur la face d'extrémité de l'essieu.
Les fig. 5,6 et 7 représentent un autre exemple d'exécution de la présente invention, qui est relatif à des paliers à rouleaux pour véhicules rapides, et qui sont graissés non pas par de l'huile, mais par une graisse appropriée.
50 désigne dans la fig. 5 la botte du coussinet et 51 l'essieu du véhicule. Cet essieu est tourillonné dans la botte au moyen de coussinets à rouleaux 52 et 53. Les coussinets à rouleaux sont maintenus par une bague filetée 54 ainsi que par la bague conique 55 servant de siège pour le coussinet extérieur, contre les surfaces coniques 56 et 57 de l'essieu du véhicule. 58 désigne une bande de sécurité qui s'engage entre les saillies 59 de la bague filetée 54 et qui est fixée à l'aide de la vis 60 vissée dans la surface d'extrémité de l'essieu.
En dessous de ces vis est encore disposée une tôle de sécurité 61 dont les extrémités sont recourbées pour bloquer les vis 60 et les empêcher de se desserrer, La tôle de bloquage 61 porte en outre dans sa partie milieu une oreille recourbée 62 qui sert à l'entraînement du bras 63 de la manivelle du mécanisme de
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Le compteur kilométrique 64 est disposé à l'intérieur de la partie évasée 65 du couvercle 66 de forme spéciale du palier à rouleaux. A l'intérieur de cette partie évasée sont prévues des nervures de support
65 sur lesquelles est suspendu le compteur kilométrique
64.
Ce compteur kilométrique se distingue par le fait que le bras de manivelle 63 servant à l'actionner est fixé sur un arbro intermédiaire spécial 68. L'arbre intermédiaire porte une vis sans fin 69 qui est en pri- se avec une roue hélicoïdale 60. Sur l'arbre 70 de la roue hélicoïdale est fixé un excentrique 71. Sur l'ex- centrique attaque le levier de commande 72 qui est constitué de façon à être tourillonné sur l'excentrique 71 par un oeil. Le levier de commande 72 comprend à l'une de ses extrémités un cliquet d'entraînement 73 qui peut entrer en prise dans la roue dentée à cliquet 74.
Pour maintenir le levier à cliquet constamment en prise avec la roue 74 est prévu un ressort 75 qui exerce sur le levier de commande 72 un couple correspondant. Dans la denture de la roue à cliquet s'engage en outre un cliquet de bloquage élastique 76 qui empêche des rotations en sens contraire de la roue à cliquet. L'arbre 78 de la roue à cliquet 74 est accouplé par des roues intermé- diaires 79 et 80 avec un arbre auxiliaire 81 qui accouple par l'intermédiaire d'une commande par vis sans fin 82 le compteur à rouleau 83. L'arbre auxiliaire 81 et le mécanisme de comptage à rouleaux sont disposés de façon que le mécanisme de comptage 83 se trouve au-dessus du levier de commande et de la roue à cliquet, ainsi que do l'arbre intermédiaire 64.
La partie évasée du couvercle du coussinet est également remplie, dans ce mécanisme de comptage, d'un lubrifiant (graisse) 87 qui sert en même temps au graissage des paliers à rouleaux 52, 52. Dans le couvercle 66
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est encore prévue une fenêtre 85 pouvant être fermée à l'aide d'une plaque de fermeture transparente 86. A tra- vers cette fenêtre, on peut lire le compteur. Le coussi- net décrit en dernier lieu convient particulièrement pour de grandes vitesses de marche, le nombre des courses de l'excentrique étant considérablement diminué par l'utili- sation d'une transmission intermédiaire devant l'excentri- que actionnant le levier de commande.
Les détails des dispositions décrites peuvent naturellement être modifiés.
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The present invention relates to an odometer, with a ratchet control mechanism driven by an eccentric and driving the counting mechanism, intended for railway vehicles, and which operates in such a way that the revolutions of rotation of the axles of the vehicles are counted by a counting mechanism. Odometers of this kind are already known by themselves. But the known odometers have the drawback of having a relatively short duration, which is mainly due to the fact that the parts of the counters are exposed, in the rather rough service of the railways, to shocks and to shocks which can give rise to vibrations.
The accuracy of the odometer reading
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Tricks of this kind can also be easily diminished when vibrations occur.
The object of the present invention consists in such an arrangement of the mileage counters that the latter have a significantly longer duration and that in any case they allow precise measurement of the distance traveled.
According to the present invention, this result is obtained by the fact that the counting mechanism, which is generally housed inside the grease boot, is placed in a lubricant. The lubricant has the effect, in this case, of acting as a shock absorber on the movements of all the components of the odometer, so that the vibrations which arise are muffled practically without delay. On the other hand, the lubricant protects the components of the counting mechanism against a little significant wear.
The odometer mechanism is preferably placed in the lubricant provided inside the grease boot and which serves to lubricate this grease boot. But it is also possible, under certain circumstances, to place the odometer inside a special chamber of the grease boot, separated by a partition from the inner chamber of the grease boot and filled with a special lubricant. .
Another very advantageous arrangement is obtained by placing the odometer in the oil pan which can be removed from the grease box and which is intended to receive the oil from the bearing.
The present invention will be described in detail with reference to two exemplary embodiments which are shown in FIGS. 1 to 7 of the attached drawings,
Fig. 1 schematically represents the arrangement of the counting mechanism, as well as its connection with the axis or axle of the vehicle. The end. 3 and 4 represent
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a longitudinal section and a cross section of the grease box, containing a counting mechanism and the oil pan. In fig. 2 is shown in perspective the arrangement of the odometer in the oil bowl and the suspension of this meter in this bowl.
Fig. 5 shows an alternative arrangement of an odometer in a grease boot provided with roller bearings. Figures 6 and 7 show an elevation of the arrangement and construction of the mileage counter used according to figure 5 in a roller bearing vehicle.
In fig. 1, 1 designates the spindle of an axle of a railway vehicle. On the end face of this axle is fixed eccentrically by means of screws a narrow circular disc 2, the diameter of which is greater than that of the axle 1. On the edge of the disc 2 is applied the finger 4 of a lever control 5 constituted by a lever with two arms. The lever arm 6 opposite the arm carrying the finger 4 carries, in cooperation with a lever arm 8 parallel to the first and connected to the latter by a curved part 7, the axis 9 of a control pawl 10, the pawl control 10 is subjected to the action of the spring 11 and is pushed by the latter between the teeth 12 of the ratchet wheel 13.
On the part 7 of the control lever 5 a spring 14 engages which constantly pushes the finger 4 against the edge of the disc 2. Next to the disc 13 is arranged a locking wheel '15 between the teeth 16 of which the pawl engages. 17. The division of the teeth of the locking wheel 16 is chosen so as to constitute a fraction of the division of the teeth of the ratchet wheel 13.
This compensates for the influence of variations in the length of the advancing pawl with respect to the
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ratchet wheel, without it being necessary to give a very great length to the stroke of the pawl. If the division of the locking wheel is half of the division of the ratchet wheel, the stroke of the pawl which advances the wheel should be given a length a little longer than a division and a half of the toothing provided on the ratchet wheel. In the case of a division of the locking wheel equal to one-third of the division of the ratchet wheel, the stroke of the pawl should be a little more than 1.33 times the division of the ratchet wheel.
The locking wheel and the ratchet wheel are connected by a common shaft 18 which carries at its end a worm 19. The worm 19 engages with the helical wheel 20 and drives through the intermediate transmission gears 21, 22, 23, 24 the pins 27 and 28 of two discs 29 and 30 of a counter.
The device described operates in such a way that by the rotation of the axis 1 in any direction, the control finger 4 is lowered and the two-arm control lever 5 is rotated around its axis 31 from right to left. . The control pawl 10 which is under the action of the spring tension then advances the pawl wheel, and the counting mechanism is actuated. Then, when the axis continues to rotate, the lever 5 is brought back by the spring 14, which allows the ratchet wheel 13 to advance in steps.
According to the present invention, the odometer is arranged in a lubricant. In the example of execution shown in FIGS. 2 to 4, the counting mechanism is placed in the oil pan of the grease boot, which is shown separately with the odometer in fig. 2, and shown mounted in the grease boot in fig. 3 and 4. In
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Figures, 32 denote the oil pan which has dimensions such that it can be slid into the inner part of the grease boot. On one side, the bowl has a spout 33 which makes it possible to fill with oil after opening a valve on the cover of the axle boot.
In the spout is the counting mechanism described above, with its transmissions, which is designated by 34 and the different members of which are arranged in a frame 35. 4 again designates the control finger on which acts for a controls the eccentric (not shown in the drawing) coupled with the axis. The counter is fixed by means of a cross member 36 to which the frame 35 of the counter is fixed. The cross member which can be provided in the middle with a portion curved forward over the spout 33 is fixed by means of the angle bar 38 against the oil pan. It can be pressed, if necessary, on the edges of the spout.
The meter is placed inside the oil box so that it is in the oil in the bowl. The arrangement of the meter in the spout 33 has the particular advantage that it is necessary to pour the oil over the meter when it is renewed. However, by this means, deposits and impurities which may have become fixed inside the counting mechanism are automatically removed or removed from the counting mechanism.
In figs, 3 and 4 showing the mounting of the odometer, 41 designates the top of the boot, 42 the removable cover which is provided with a protruding part similar to the spout 33. 43 is the filling oil in which are located all the essential transmission components of the odometer, The counting mechanism is arranged directly next to a cover, not shown in the drawing, which can be folded down, so that when this cover is opened
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can easily read the meter indications.
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The arrangement of the counter in the oil pan placed below the axle has the advantage that the drive of the counter can be carried out, by the rotating axle, in the simplest way using the attached eccentric disc. on the end face of the axle.
It is obvious that the details of the device described can be modified. It is possible, for example, to provide instead of the eccentric disc 2 a rod control, in which a rod connects the control finger 4 to a screw or an eccentric bolt arranged on the end face of the axle.
Figs. 5, 6 and 7 show another exemplary embodiment of the present invention, which relates to roller bearings for high-speed vehicles, and which are lubricated not with oil, but with a suitable grease.
50 designates in fig. 5 the bearing boot and 51 the vehicle axle. This axle is journaled in the boot by means of roller bearings 52 and 53. The roller bearings are held by a threaded ring 54 as well as by the conical ring 55 serving as a seat for the outer bearing, against the conical surfaces 56 and 57 of the vehicle axle. 58 denotes a safety strip which engages between the projections 59 of the threaded ring 54 and which is fixed by means of the screw 60 screwed into the end surface of the axle.
Below these screws is still disposed a safety plate 61, the ends of which are curved to block the screws 60 and prevent them from loosening, The blocking plate 61 also carries in its middle part a curved lug 62 which serves to l 'drive arm 63 of the crank mechanism
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The odometer 64 is disposed within the flared portion 65 of the specially shaped cover 66 of the roller bearing. Inside this flared part are provided support ribs
65 on which the odometer hangs
64.
This odometer is distinguished by the fact that the crank arm 63 serving to actuate it is fixed on a special intermediate shaft 68. The intermediate shaft carries a worm 69 which is in engagement with a helical wheel 60. On the shaft 70 of the helical wheel is fixed an eccentric 71. On the eccentric actuates the control lever 72 which is formed so as to be journaled on the eccentric 71 by an eye. The control lever 72 comprises at one of its ends a drive pawl 73 which can engage with the ratchet toothed wheel 74.
To maintain the ratchet lever constantly in engagement with the wheel 74, a spring 75 is provided which exerts a corresponding torque on the control lever 72. In the teeth of the ratchet wheel also engages a resilient locking pawl 76 which prevents rotations in the opposite direction of the ratchet wheel. The shaft 78 of the ratchet wheel 74 is coupled by intermediate wheels 79 and 80 with an auxiliary shaft 81 which, via a worm drive 82, couples the roller counter 83. The shaft The auxiliary 81 and the roller counting mechanism are arranged so that the counting mechanism 83 is above the operating lever and the ratchet wheel, as well as the intermediate shaft 64.
The flared part of the bearing cover is also filled, in this counting mechanism, with a lubricant (grease) 87 which at the same time serves to lubricate the roller bearings 52, 52. In the cover 66
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A window 85 is also provided which can be closed by means of a transparent closure plate 86. Through this window, the counter can be read. The cushion described last is particularly suitable for high walking speeds, the number of eccentric strokes being considerably reduced by the use of an intermediate transmission in front of the eccentric actuating the control lever. .
The details of the arrangements described can of course be changed.