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La présente invention se rapporte aux mécanisme: vitesse variable pour la transmission de la force motrice elle se rapporte plus particulièrement à des mécanismes, @ type connu, par lesquels la force motrice est transmise pa disques moteurs et commandés ayant même axe et présentant chemins de roulement ou gorges en forme de tore sur leurs en regard, chemins de roulement qui sont destinés à venir contact,par frottement, avec des galets interposés, susc bles d'osciller, mais n'appartenant pas au type planétair "Perfectionnements aux mécanismes à vitesse variable pour transmission de la force motrice"
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Pour la commodité de la description, mais sans que cela implique une limitation de l'invention, on décrira dans ce qui suit une forme d'exécution d'un mécanisme non plané- taire,
du type à disques pourvus de gorges en forme de tore et à galets, à savoir un mode d'exécution comportant des dis- ques extérieurs,de même axe, présentant un chemin de roulement ou gorge torique sur leurs faces en regard et un disque monté, de façon à pouvoir osciller, entre les disques précités et présentant un chemin de roulement ou gorge torique sur chacune de ses faces de manière à former deux paires de gorges ou che- mins de roulement avec les gorges ou chemins de roulement for- més sur les disques voisins, le disque intermédiaire ou disque commandé recevant la force motrice à partir des disques exté- rieurs ou moteurs par deux galets interposés, du type non pla- nétaire.
Une pression ou compression axiale est appliquée sur cet ensemble par un dispositif à pression du type à rampe et à billes agissant sous Inaction d'un couple.
Des expériences pratiques avec certains mécanismes du type mentionné plus haut on montré qu'il. se produit à cer- taines occasions, des vibrations ou tremblements indésirables et, éventuellement, des efforts ou des tensions exagérés dont la cause exacte est difficile à déterminer. Il semble que ces effets indésirables peuvent être divisés en deux catégories : ceux dus à des irrégularités d'exécution et ceux qui sont dus au fonctionnement proprement dit.
Dans de tels mécanismes, il importe que les forces tangentielles que suppartent les galets correspondants d'un jeu de galets soient égales et que les forces tangentielles que supportent les jeux de galets correspondants soient égales aussi; on connait des moyens pour les rendre égales. Toutefois,
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il est tout aussi important d'égaliser les forces diamé appliquées sur les galets pour assurer le même contact même capacité de supporter les forces tangentielles aux de contact des galets avec les disques.
En ce qui concerne les effets indésirables de gularités d'exécution, il semble qu'ils soient dus, au : en partie, au fait que, bien que l'on ait pu disposer 1 de chacun des ,jeux de galets à des angles égaux autour mins de roulement ou gorges toriques et que leurs pouss gentielles puissent être égalisées, un des galets peut un diamètre légèrement plus grand que les autres et tra tre ainsi, dans un sens diamétral du galet, d'un disque l'autre, une force hors de proportion et provoquer une -de l'arbre sur lequel les disques sont montés. La force provoque la déflexion atteint son maximum lorsque les g, se trouvent dans la position où le rapport des vitesses le plus bas pour l'arbre commandé. Ces effets indésirab: vent être dus en outre à un défaut d'alignement des dis de l'arbre et des jeux de galets.
Une autre cause encore perturbation peut être cherchée dans des différences dan profil des chemins de roulement des billes dans le disp< à rampe et à billes destiné à exercer une pression.
Un des buts de la présente invention est la re tion de l'alignement automatique ou la mise en place au- que des différentes pièces qui appliquent et supportent sion axiale nécessaire pour maintenir'un contact uniform galets sur les fanes des disques.
Une des caractéristiques de la présente inveni consiste dans la compensation de faibles différences eni diamètres des galets.par le montage de chacun des disque
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rieurs sur un palier en partie sphérique ou convexe, ou sur un palier universel équivalent, se déplaçant entre certaines limites, au lieu d'un montage sur un palier cylindrique bien ajusté; grâce à cette caractéristique le disque peut osciller et s'écarter légèrement d'un plan strictement transversal et, de plus, glisser le long de l'arbre.
Le montage du disque externe postérieur de la façon qui vient d'être décrite doit, grâce au montage libre ou oscillant du disque intermédiaire, permettre un réglage auto- matique suffisant pour compenser de légères différences des diamètres des gale:ts du jeu de galets postérieur et empêcher un effort de flexion ou de déflexion de l'arbre dû à cette différence; mais le demandeur préfère appliquer un tel monta- ge (à l'extrémité antérieure de l'ensemble de disques et de galets) au disque externe antérieur.
Ce dernier, dans la forme d'exécution particulière mentionnée plus haut de mécanisme à disques présentant des gorges en forme de tores est monté à frottement doux sur l'arbre intermédiaire de l'ensemble et est commandé., à partir de l'arbre de l'embrayage du moteur, en- tièrement au moyen d'un collier d'accouplement denté ou d'un prolongement, en forme de cuvette, dudit arbre et au moyen d'un dispositif exerçant une pression, sous l'action d'un cou- ple, sur le disque précité;
dans l'application de cette cons- truction à la présente invention on rend de préférence cet en- semble élastique comme il sera dit plus loin et on prolonge un collier intérieur, disposé entre le collier précité et l'arbre de support, de manière que ledit collier intérieur s'étende sous le disque externe antérieur et constitue pour celui-ci un support possédant les propriétés précitées d'un palier univer- sel.
En ce qui concerne les effets indésirables qui se
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produisent pendant le fonctionnement proprement dit; le deur a apporté diverses modifications, à la construction connue, pour compenser ou pour supprimer ces effets. Il d'usage jusqu'à présent dans des mécanismes du type à di pourvus de gorges en forme de tore et à galets,d'utilise moyens, tels que des rondelles Belleville ou d'autres ro : les élastiques analogues, pour appliquer une certaine pr, initiale dans le sens radial entre les disques et les ga: et d'utiliser un dispositif du type à rampes et à trois 1 pour appliquer au disque extrême antérieur, pendant le fo tionnement, une pression qui se manifeste sous l'effet du ple, ainsi qu'il a été dit.
Le demandeur a constaté qu'il très avantageux de placer des rondelles du type précité @ l'écrou ordinaire qui exerce la pression à l'extrémité ar rieure de l'arbre intermédiaire et le palier de butée à t devant le dispositif à pression à rampes et billes. Il es avantageux également d'utiliser des rondelles suffisammen fortes pour qu'elles puissent être élastiques pendant tou les phases du fonctionnement. L'anneau du dispositif à pr sion qui agit sous l'influence du couple peut servir avan geusement non seulement comme élément antérieur du dispos: à pression à rampes et à billes, mais aussi comme élément mandé à partir de l'arbre d'embrayage du moteur et comme ment de commande pour le disque antérieur.
De plus cet am et l'anneau correspondant dudit palier de butée à billes : de préférance, établis de manière à servir de chemin de re lement résistant aux poussées axiales et radiales.
Il semble que les perfectionnements qui viennent d'être décrits donnent de meilleurs résultats pour la raiso suivante : dans les constructions connues avec des anneaux tiques placés derrière le disque postérieur, tous chocs mo
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brusques étaient transmis à la transmission, jusqu'à l'anneau de transmission du couple et, de là, au palier de butée à bil- les et à l'écrou dépression que porte l'arbre intermédiaire, les chocs précités étant transmis ensuite le long de l'arbre intermédiaire vers l'arrière de celui-ci et aux rondelles élas- tiques placées à cette extrémité.
Ceci constituait un trajet long pour la transmission et entraînait un déplacement axial réel dudit arbre, ce qui impliquait l'amortissement de l'iner- tie de cet arbre et du frottement par les surfaces portantes des disques que porte l'arbre intermédiaire, ce frottement pouvant être très important, spécialement en cas d'un défaut d'alignement des disques et de l'arbre, ainsi qu'il a été dit plus haut, tandis que, conformément au perfectionnement objet de la présente invention, l'amortissement de chocs moteurs brusques se fait directement dans les rondelles élastiques qui, dans ce cas, se trou-ventà l'extrémité antérieure où elles ser- vent d'amortisseurs de la commande par rapport à la transmis- sion par disques à tores.
De 'plus comme l'anneau de transmis- sion du couple, du fait qu'il peut osciller par rapport aux rondelles élastiques, peut être rendu réglable automatiquement pour compenser les irrégularités mécaniques de forme ou de montage des disques (et des galets) et des surfaces de ses ram- pes, sans qu'il perde le pouvoir d'exercer une pression unifor- me sur le disque antérieur, grâce aux trois points d'applica- tion de la pression au moyen de trois billes. De plus le disque antérieur possède, lui aussi, un palier du type universel par rapport à l'arbre intermédiaire, ce disque pouvant, en même temps que l'anneau de transmission du couple et que les billes interposées, osciller comme un ensemble à alignement automati- que.
Ainsi qu'on le verra plus loin, une autre caractéris-
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tique de l'invention consiste dans le fait qu'on protège isole l'ensemble du mécanisme de transmission contre les fets d'oscillations ou de vibrations, dans le sens d'une sion, provenant du côté de la commande et du côté command montant un dispositif amortisseur de torsion à chaque ext té du mécanisme. Le type de dispositif choisi peut servir de dispositif agissant par pression axiale sous l'action couple, il peut en effectuer les fonctions ou bien en êtr distinct.
On remarquera que les effets indésirables résul des diverses causes exposées plus haut se manifestent fin ment dans le mécanisme égaliseur des efforts tangentiels galets et peuvent être ressentis, ou;observés sous forme vibrations ou de ballottements de ce mécanisme.
On décrira avec plus de détails dans ce qui sui caractéristiques précitées de la présente invention en se portant aux dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une coupe verticale d'un disque palier universel de l'extrémité postérieure du mécanisme transmission de force motrice à vitesse variable objet de vention ; la figure 2 est une coupe verticale analogue à figure 1, mais légèrement différente ; la figure 3 est une coupe verticale d'un disque trême antérieur et de pièces associées à ce disque; la figure 4 est une coupe longitudinale d'un mé nisme complet de transmission avec un mécanisme de renver ment;
les figures 5,6 et 7 sont des coupes verticale montrant trois autres organisations avec un dispositif ex çant une pression sous l'effet du couple et avec des rond
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élastiques qui seront décrites plus loin; la figure 8 est une élévation latérale à plus petite échelle d'un mécanisme de transmission tel que celui qui est représenté sur la figure 4, le mécanisme étant pourvu d'éléments d'accouplements ou amortisseurs de chocs montés à ses extrémi- tés.
L'organisation générale d'un mécanisme de transmis- sion de force motrice à vitesse variable du type à disques pour- vus de gorges en forme de tore et à galets est représenté sur la figure 4. La force motrice du moteur est transmise au disque à tore de l'extrémité antérieure ainsi qu'il sera dit plus loin et de là, par l'arbre intermédiaire 3, au disque à tore 9 de l'extrémité postérieure, la force étant transmise à partir des deux disques à tore 1 et 9, au moyen de deux jeux de galets non planétaires 10 et 11 au disque à tores intermédiaire 12, à deux faces,monté de façonà pouvoir tourner. Du disque 12 la force est reçue par la cage ou enveloppe cylindrique 13 pour être transmise de là à la boîte de renversement de marche 14 et enfin à l'arbre commandé 15.
Si l'on se reporte plus particulièrement aux figures 1 et 2, on voit que le disque postérieur 9 du mécanisme de transmission de force motrice à vitesse variable du type à dis- ques à tores et à galets prend appui sur un rebord ou manchon 16 partiellement sphérique monté, sur l'arbre intermédiaire ou arbre principal 5 du mécanisme, danière qu'il puisse osciller légèrement et être libre en outre de glisser le long dudit man- chon.
Conformément à la figure 1, un manchon à collerette 16, fixé au moyen d'une clavette sur l'arbre 3, présente des dents 17 qui viennent en prise avec des dents 18 formées sur la face postérieure du disque 9 de manière que la commande l'arbre de 3 soit transmise au disque 9 mais de façon que celui-ci puisse néanmoins osciller et glisser sur son palier, partiellement
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sphérique, pour s'adapter de lui-même aux irrégularités d'ex tion précitées. On montre sur cette figure entre le manchon et le disque 9, un groupe de rondelles Belleville 21 qui app quent une pression dans le sens axial sur la surface postéri du disque postérieur et par conséquent aussi entre les disqu leurs galets.
Toutefois, deµréférence, cette pression est ap quée également sur la face antérieure du disque antérieur ai qu'il sera dit plus loin.
La construction représentée sur la figure 2 est logue à celle de la figure 1 mais le disque 9 repose sur une face, partiellement sphérique, de l'arbre même et la command partir dudit arbre, a lieu au moyen d'un febord ou épaulement (faisant corps avec lui) grâce à un organe d'accouplement di tinct 20, jusqu'aux dents 18 formées sur la face postérieure disque 9.
La figure 3 montre un palier universel ¯.ou parti ment sphérique pour le disque antérieur 1. L'énergie du mote est transmise entièrement de l'extrémité 22 en forme de CUVE de l'arbre d'embrayage du moteur, au moyen de dents 23, à l' neau à rampes 24 destiné à exercer une pression, l'énergie transmise ensuite, par les billes 25, au disque antérieur à 1. La moitié de l'énergie reçue par le disque 1 passe par le galets au disque 12 et l'autre moitié est transmise, à parti ce disque, par les dents 26 à un manchon d'accouplement 27 @ par les dents 28 à un manchon long 29 monté, par rainure et vette,sur l'arbre intermédiaire 3. L'extrémité postérieure manchon 29 pénètre dans le disque 1 et présente une surface, partie sphérique 29x destinée à réaliser pour ce disque le 1 de montage universel précité.
Il est bien entendu qu'en raison du fait que le chon 29 est monté par rainure et clavette sur l'arbre intern diaire 3, l'énergie est transmise au disque postérieur 9 par dit arbre et quelle est transmise par les galets au disque
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Comme dans le cas du montage universel du disque postérieur, il est bien entendu que le montage analogue du disque antérieur élimine ou tend à éliminer les effets indési- rables des irrégularités de fabrication, de montage ou d'ali- gnement, spécialement lorsque le disque intermédiaire est monté de manière à pouvoir osciller et de façon que l'ajustement né- cessaire puisse être réparti entièrement à partir du disque antérieur jusqu'au disque postérieur et vice-versa.
La figure 3 montre, au point de vue de la construc- tion, une autre caractéristique qui réside dans le fait que l'écrou 30 vissé sur l'extrémité antérieure de l'arbre 3 et qui est réglé de manière à appliquer la pression initiale nécessaire dans le sens de l'axe sur l'ensemble des disques et des galets présente une surface extérieure en partie sphé- rique, constituant un palier à réglage automatique pour l'élé- ment intérieur 31 du palier de butée à billes 32 et permettant, dans une certaine mesure, un alignement automatique pour l'an- neau même qui transmet le couple. Sur cette figure 3, on a supposé que les rondelles élastiques qui appliquent la pres- sion initiale se trouvent derrière le disque postérieur, comme sur les figures 1 et 2, bien qu'il soit préférable de les placer devant le disque antérieur.
La disposition des rondelles Belleville 21 devant le disque antérieur est représentée sur les figures 4 à 7. On voit, sur la figure 4, que ces rondelles sont disposées entre le palier de butée à billes 32 et'l'écrou 30 destiné à régler la pression. Une seule rondelle élastique 21x est représentée derrière le disque postérieur à tore 9, mais cette rondelle n'est pas indispensable et ne sert qu'à un réglage préliminaire de la pression dans le sens axial, pendant le montage, cette rondelle étant tout juste aplatie complètement par le réglage
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initial et servant ainsi de point zéro à partir duquel pe' être mesurée la pression axiale au moyen des rondelles pl puissantes 21, pour les conditions de travail.
La transmission de l'énergie à partir de l'arbr d'embrayage, au moyen de son extrémité 22 en forme de cuv jusqu'à l'arbre intermédiaire 3 du mécanisme est, dans so: ensemble, la même que celle qui est représentée sur les f 4, 5, 6 et 7, mais il y a lieu de faire les remarques sui
Sur la figure 4, l'anneau 24 du dispositif qui une pression dans le sens axial sous l'influence du coupl corps avec l'élément extérieur du palier de butée à bille et, par lui, l'énergie reçue entièrement par le disque an rieur à tore 1 est transmise à l'arbre intermédiaire 3 au moyen des dents 26 et d'un manchon 33 à rainure et clavet
Il est bien entendu que l'anneau 24 qui transme le[couple sert comme élément récepteur d'énergie à partir l'arbre de l'embrayage, de même que,
l'élément extérieur d palier de butée à billes et qu'il sert également comme él du dispositif destiné à exercer une pression sous l'actio couple. Comme ledit anneau 24 peut s'aligner automatiquem comme le palier de butée à billes s'appuie sur les rondel élastiques qui se trouvent entre lui et l'écrou servant à mettre la pression et comme ces rondelles sont, de préfér suffisamment puissantes pour être réellement élastiques p toutes les phases du fonctionnement, les effets indésirab qui pourraient se manifester par suite d'une différence q conque entre les diamètres des galets, d'une différence d l'assemblage des disques et galets,
d'un léger défaut de coïncidence entre le chemin de roulement constitué par le de l'un quelconque des disques et le plan réel de rotatio d'une inexactitude des rampes sur lesquelles roulent les
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du dispositif exerçant la pression, peuvent être écartés grâce à la possibilité d'ajustement que-permet la construction décrite-.
Dans la construction représentée sur la figure 4, le disque antérieur à tore 1 peut, si on le désire, être monté sur une surface en partie sphérique de l'arbre 3, comme sur les figures 2 et 3, mais le fait de prévoir un conduit à huile comme le montre la figure 4 permet à un palier cylindrique ordinaire ayant un peu de jeu de donner des résultats très satisfaisants parce que son jeu et la pellicule d'huile qu'il renferme produit dans une mesure suffisante pour le but pour- suivi, un effet analogue à celui d'un palier universel.
L'extrémité antérieure de l'arbre 3, tel qu'on l'a représenté, est supportée librement dans l'extrémité 22, en forme de cuvette, de l'arbre d'embrayage du moteur avec l'in- tervention de la bague de palier 34.
Les figures 5, 6 et 7 montrent certaines modifica- tions de la construction représentée sur la figure 4. Sur la figure 5, l'anneau 24 de transmission du couple est d'une construction normale et le palier de butée à billes 32 est sup- porté par l'extrémité 22, en forme de cuvette, de l'arbre d'embrayage du moteur, extrémité dans laquelle ledit palier est libre d'osciller et de glisser. Les rondelles élastiques 21 sont disposées entre le palier de butée 32 et l'écrou 30 destiné à transmettre la pression.
Sur la figure 6 l'anneau 24 destiné à exercer une pression sous l'effet du couple est formé de façon qu'il serve aussi comme élément intérieur du palier de butée à billes 32.
Dans les constructions représentées sur les figures 3, 4, 5 et 6 le palier est exécuté de manière qu'il puisse agir dans le sens axial et dans le sens radial. Ceci est spécialement dé- sirable dans le cas des figures 3 et 5 en raison du fait que,
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dans ces deux formes d'exécution,l'extrémité antérieure l'arbre intermédiaire n'est pas supportée à l'intérieur @ l'extrémité 22 en forme de cuvette de l'arbre d'embrayagE Sur la figure 7, le palier à billes 32 est un palier de 1 ordinaire dont un élément ou paroi est formé par l'anneai et dont l'autre appuie directement sur les rondelles éla: ques21.
Dans le mode d'exécution représenté sur les fi 6 et 7, l'extrémité antérieure de l'arbre intermédiaire est montée de la même façon que sur la figure 4.
Ainsi qu'il a été dit déjà, la disposition des rondelles élastiques devant le disque antérieur à tore pi sente plusieurs avantages importants. Ces avantages sont énoncés dans ce qui suit: a) grâce au fait qu'on donne aux rondelles élas ques une force suffisante, elles ne servent pas seulement comme moyens initiaux pour appliquer une pression sur les éléments du mécanisme à tores, mais elles agissent aussi comme amortisseurs de chocs pendant sensiblement toutes 1 phases de la transmission et, du fait qu'elles sont dispc ainsi qu'il a été dit, elles servent à égaliser la charge appliquée sur les deux disques à tore par l'élimination d jeu dans l'application de la commande, par exemple entre deux disques extrêmes;
b) la compression des rondelles a lieu, par exe entre l'écrou 30 qui applique la pression et l'anneau¯24 dispositif agissant sous l'effet du couple et, par conséq il ne se produit pas de déplacement axial appréciable de bre 3 (et par suite pas de frottement entre l'arbre 3 et disques) comme ce serait le cas si des rondelles étaient cées derrière le disque postérieur, toute pression appliq
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agissant en outre pratiquement en même temps sur les deux disques extrêmes;
c) les variations, à allure de vibrations, du couple appliqué sont amorties par des variations de compression des rondelles et ces variations per-mettent aux points d'attaque des billes sur les surfaces de roulement du dispositif qui applique la pression sous l'action du couple de se déplacer ce qui écarte une usure ou une fatigue exagérées de points déterminés de ces surfaces;
d) l'anneau 24 de transmission du couple peut oscil- ler par suite de l'élasticité des rondelles élastiques et com- penser, par un alignement automatique, des irrégularités des rampes et les inexactitudes de forme, de montage ou d'aligne- ment des galets des disques et de l'arbre intermédiaire ainsi qu'il a été dit déjà, spécialement si le disque antérieur est monté également avec unepetite liberté de mouvement, de manière qu'il puisse, -en même temps que l'anneau 24 précité, agir comme un ensemble à alignement automatique.
Il importe toutefois d'observer que du côté de la commande du mécanisme de transmission, des vibrations et des variations du couple sont susceptibles de se produire, pen- dant le fonctionnement, à partir de la commande par le moteur ou par l'embrayage, que les vibrations cycliques et les vi- brations secondaires ne sont que partiellement annulées par l'énergie cinétique du volant et que celles qui se produisent de l'autre côté du mécanisme sont engendrées en grande partie par les conditions, très variables, auxquelles sont soumises les roues d'un véhicule, ces vibrations pouvant avoir une grande amplitude entre les limites de vitesse.
Il est important également de noter que, lorsque le mécanisme de transmission fonctionne avec un rapport de transmission relativement fai- ble, le disque à tore ou les disques à tore du côté du moteur
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ont une vitesse relativement élevée et possèdent, pour ce motif, une énergie cinétique tellement grande qu'ils agiss< comme un volant et comme un obstacle au passage des vibratj et des variations du couple introduites par le côté du méca nisme où se trouvent, par exemple, les roues et leur passai par le disque commandé et les galets interposés vers le dis positif qui applique une pression sous l'effet du couple, c positif qui se trouve du côté du moteur,
même si ce disposj et ses organes qui appliquent la pression initiale sont or- ganisés pour agir comme amortisseur d'oscillations ou de ch Il en résulte que les vibrations ou les variations du coup] qui, en fait, se produisent du côté du mécanisme où se trot vent les roues par exemple et qui, en réalité peuvent être très grandes comme il a été dit déjà et qui reviennent en arrière par le disque commandé vers les galets interposés r. peuvent pas passer au-delà de ceux-ci par le disque de com- mande ou les disques de commande jusqu'à un amortisseur d'oscillations ou de chocs du côté du moteur, mais peuvent provoquer le manque d'adhérence entre les galets et le disq ou les disques de commande, ce qui entraînerait le résultat que les galets oscilleraient sur leurs points de contact av le disque ou les disques de commande et en endommageraient la surface.
Des considérations et un raisonnement analogues s'appliquent au cas où il n'y aurait un amortisseur de va- riations du couple que du côté le plus éloigné du moteur, c dans lequel le disque commandé tournerait, lors d'un rappor de transmission élevé, à une vitesse telle qu'il agirait co volant et mettrait obstacle à la transmission de vibrations ou de variations de couple à partir du côté de la commande jusqu'à l'amortisseur précité, d'où résulteraient des domma
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à la surface du disque commandé précité.
Les considérations qui précèdent ont donnélieu à une dernière caractéristique de l'invention, à savoir un dispositif amortisseur des variations du couple à chaque ex- trémité du mécanisme de transmission de force motrice. Ce dispositif est représenté d'une façon générale sur la figure 8, sur laquelle ledit mécanisme est représenté pourvu, à l'une de ses extrémités, d'un accouplement élastique 35, travaillant à la torsion et d'un dispositif analogue 36 à son autre ex- trémité.
Toutefois au lieu d'utiliser un accouplement distinct du côté de la commande, on peut appliquer la caractéristique de l'élasticité à la torsion à l'extrémité 22 en forme de cuvette de l'arbre d'embrayage en incorporant, par exemple, dans sa construction deux anneaux extrêmes avec des rebords à encoches opposés et des lames élastiques qui s'étendent dans le sens axial entre lesdits rebords.
Toutefois la propriété de l'anneau 24 (qui transmet le couple) d'osciller malgré la pression des rondelles élasti- ques 21, disposées comme le montrent les figures 4 à 7, pro- priété qui s'ajoute à celle de l'anneau 24 d'appliquer une pression sous l'effet du couple, fait en réalité, fonctionner cet ensemble constitué par l'anneau 24 et les rondelles élasti- ques comme un accouplement élastique travaillant à la torsion, par exemple entre l'arbre de l'embrayage et le disque anté- rieur à tore.
En l'absence de l'élasticité à la torsion et en l'absence de l'élasticité axiale engendrées des différentes manières décrites plus haut, on constate que, même les organes réglant l'égalisation des efforts tangentiels mentionnés au quatrième paragraphe de ce mémoire sont incapables de supprimer toutes les perturbations ou d'y obvier et que ces moyens en- gendrent eux-mêmes des variations indésirables, tandis que
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l'élasticité décrite plus haut résoud complètement le pro- blème.