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Bicyclette aquatique. on connaît les instruments de locomotion aquatique, qui comportent des flotteurs rigidement reliés à un châssis rigide muni d'un siège ou selle et d'un pédalier qui attaque, par in termédiaires appropriés, une hélice de propulsion de l'appareil.
Ces instruments ou appareils n'ont .guère reçu de diffusion jusqu' ici, à cause de leur prix, et de leur encombrement surtout.
La présente invention a pour but la transformation à volonté d'une bicyclette ordinaire, en une bicyclette aquatique, et inversement, la caractéristique essentielle de l'invention étant que toutes les parties à ajouter ou combiner à la bicyclette normale pour la transformer en un engin aquatique, peuvent se replier sous une forme compacte, de façon à pouvoir être fixées sur le porte-bagages du vélo, le montage et le démontage de ces pièces ne nécessitant aucun outillage spécial et se faisant très rapidement.
L'usager pourra donc à volonté se rendre, par la route, à l'endroit choisi, où il transformera sa bicyclette routière en bicyclette aquatique ;' cette dernière, posée sur l'eau,
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d'une rivière ou d'un canal par exemple, est parfaitement stable ; l'usager se place sur la selle de la bicyclette et pédale
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tout; 2. f al t de la ;..."."¯:e façon que sur route, le guidon reste-nt toujours l'organe de direction, et la roue arrière 'Cr'c^.,:.8 ...o- teur.
'Un exemple préféré, mais non limitatif, de réalisation de
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l'objet de l'invention est représenté au dessin annexé, àaizi lequel : fig.l est une vue de face, en élévation, partie en :;c.:.;.e de la fig.2 suivant l T I.d'" la Y::ûCi:.::4 GOi;.j.t , leS fl0t LlrS S e"" a'1':
" c ,,-r - fig. 2 est la demi-vue en plan, partie en coupe, montra..".. ur. des flotteurs,
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fig.2' donne la vue par le dessus du châssis-support r'1. pour sa réception par le porte-bagages,
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fin. 5 est la vue en bout de la fig.2, suivant A, fig.4 est la vue en bout de la fig.2, suivant B, fig. 5 est la vue à plus grande échelle, d'un détail d'as- semblage pour le montage de l'hélice,
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fig.6 est une coupe verticale suivant VI-VI de la fi.5, fi=.7 est à plus grande échelle, la coupe verticale suivant II-VII de la fig.l, fig.8 est la coupe verticale à plus grande échelle, suivait VIII-VIII de la fig.l.
1 désigne la bicyclette à pédalier, dont la roue arrière 2 est motrice, tandis que la roue avant 3 est directrice.
Pour sa transformation en cycle aquatique, c'est-à-dire en bicyclette avançant sur l'eau, on la combine à un châssis repliable en tubes, qui comprend une partie centrale rectangu laire 4 et deux parties extrêmes également rectangulaires 5 et 1.
Les cadres 4 et 5 et 4 et 2. sont assemblés articulation par
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boulons et écrous de S?i:'c,.' 2-.ê. Pt plaquettes d'appui E f....1 et 2' l leur 1''; .'t';e' en 1..--", dans la "<';tl'O'- ie# T:¯ i .:, est réalisé par les .ütAßO¯.S traversants la avec petites ,<--->.ç. d' écartement 10'.
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Le cadre antérieur 5 possède, sensiblement suivant la verticale passant par l'axe de la roue 3, un tube vertical 11,
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lui :3rt de loeJJ.ent pour uli arbre vertical 12 dont l'extrémité supérieure, au-delà du tube 11, est solidaire d'un axe horizontal 13.Les extrémités de cet axe 13 supportent à rotation les bras d'un étrier 14 rendu solidaire (fig. 8) de deux flancs 15 rigides.
La roue avant 3 repose sur le fond de l'étrier, le bandage étant pris entre les deux flancs s 1 b ; on monte alors les tiges filetées 16 au travers des deux flancs, sous le ban-
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dage, nt la goupille double 17 au travers des flancs, :;.ais entre les rayons de la roue ; en serrant les écrous 18, la roue 5. se trouve solidaire du cadre 5, et les mouvements du guidon sont naturellement transmis à l'arbre vertical.
L'arbre vertical 12 dépasse inférieurement le tube 11 et reçoit, fixé par broche 19, un levier à deux bras égaux 20, dont
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:!::.,,:tl'éJ.!it.3 de chacun est reliée, par l'intermédiaire d'un res- .. ;:ot. de rappel 21, à un câble zig. Les deux câbles 22 s'étendent y '1.;': ] r aè.' iàre, en se croisant, (fit,2,.2) pour se raccorder au levier de commande du gouvernail de direction 23, dont il sera parléplus loin.
Le cadrepostérieur 6 a sa branche supérieure horizontale formée en partie par un petit cadre horizontal 24 (fig.2 et 2') dontla petite médiane se trouve exactement sousl'axe de la
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1 >,1w arrirr, c cadre .Si po"te, au.: e>:'tl'0!J1it8s de cette petite Jc';cliane, deux petits bouts de tube verticaux 25 (fig.7) destinés i recevoir les extrémités plus minces de deux tiges 26 , munies ,7ipr'Leurp,.,neiit de fourche 27 pour la réception du moyeu de la roue arrière. Ces deux tiges 26 sont donc montées de part et d'autre de la roue arrière, et supportent l'axe ou moyeu de
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0019-ci. Les extrémités minces 26' des tiges 26 se terminent, ,3.-dessoLis des buselures 25, par une coulisse inclinée 29 pour la réception des bouts d'axe 28 d'un tambour 30.
Des ôcz.ous de çnrG;,ç 1 eti..C-'=61'! le dé.J:-1a(;E.'1Ilel,t longituclina.l de ces axe .8, tenais que des écrous à ailette 32 empêchent la sortie du moyeu
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de la roue arrière, en dehors des fourches verticales 27. La longueur des tiges 26 est choisie telle que, ces tiges étant fixées en place, la surface (le roulement du bandage 33 soit. pressée contre la paroi cylindrique du tambour 30. on prévoit de préférence des moyens non représentés, mais aisés à concevoir. pour permettre de régler la pression du bandage sur le tambour 30, afin d'assurer que la manoeuvre du pédalier détermine la rotation du tambour 30 (transmission à friction).
La surface cylindrique du tambour 30 sera de préférence rendue rugueuse, rainurée ou autrement préparée, afin d'obtenir un bon coefficient d'entraînement.
Le tambour 30 est pourvu d'une flasque 34, dans laquelle sont pratiqués les trous ou lanternes 35 d'engrènement pour les fuseaux 36 d'une roue 57, calée à l'extrémité d'un arbre horizontal 38. Ce dernier est logé dans un tube 39, solidaire du tube vertical 40 entretoisant les branches supérieure et infé- rieur e du cadre 6.
L'arbre 38 porte, de l'autre côté du tube 39, et sous une pièce protectrice en U 41 fixée à la branche supérieure du cadre 6, une roue à chaîne 42 sur laquelle passe la chaîne 43 tendue sur cette roue et sur une autre roue 44 inférieure. La roue 44 est fixée par écrou 45 sur un arbre 46 logé dans une tubulure horizontale 47 au-delà, de laquelle l'arbre porte, cala.- ble sur lui par boulon 48, l'hélice de propulsion 49. La tu@@l@- re 47 eut solidaire d'un tube vertical 50, qui s'éteud au @r.- vers d'un tube 51 vertical soliàaire de la branche inférieure du cadre 6.
La solidarisa-'-lion amovible, rais rigide pendant l'em ploi, du tube vertical 50 avec le tube 51 etle cadre 6, est réalise? en plusieurspoints, par une goupille à écrou 52, par collier de serrage 53 obtenu en fendant longitudinalement le tube 51 en 55, et par visde fixation 54, ce qui assure une solidarisation longitudinale et radiale desdeux tubes.
Le cadre postérieur 6, de même que le cadre antérieur 5
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servent également à supporter les flotteurs de la machine. A
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.et effet (fib.3) le tube vertical antérieur 5' du cadre 5 ':..:t l'ailé, par 'les plaquettes ou c"-.a.fJeaux.9.2' et des tiges file- ées et écrous 5ï, à deux tubes verticaux 58 placés de part et .ï'autre de ce tube 5'. Chacun des tubes 58 porte deux tubes 59- :;,G 3er.sicler.:eYlt horizon'caux, qui se terminent par un collier réglable 61 dans lequel est engagée l'extrémité d'un flotteur 62. même dispositif est prévu pour le tube vertical 6' du cadre
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.,ostarieur, de sorte que les deux flotteurs se trouvent suppor- és parallèlement et symétriquement au cadre développé 4-5-6, .ou à la bicyclette 1.
Ces flotteurs se gonflent très rapidement , même par lespoumons ;leur fixation est en outre réalisée par des chaînes 63, partant des colliers 61 ; ces chaînes sont
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..:coisées autour des flotteurs, comme le montre la fig.2, et aboutissent à un tendeur à pas contraire 64, ce qui assure, les flotteurs étant convenablement gonflés, non seulement une fixa- tion parfaite de ceux-ci mais encore une rigidification complète .e tout le châssis inférieur de la machine.
comme le montre plus particulièrement la fig.4, le gouvernail de direction 23, avec son levier de commande à deux bras 15 au quel se rattache les câbles 22, est fixé, par tout moyen quelconque, tel que boulon et écrou 66 à un arbre vertical 67 loge dans le tube 6' du cadre postérieur, cet arbre 67 est
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'il)J.'ement rotatif, et est maintenu lon;îitudinaler,,ent dans son aLP 6' par une goupille amovible 68.
T.e d,:-.:oi1ta:;e de la machine ezt très simple et se comprend &.isa.:10nt. on dégonfle les flotteurs, on les enlève et les replie 'l1 un paquet compact. on libère l'arbre bo et l'hélice 49 ; de fait, la chaîne 43 devient libre. Le gouvernail peut être aisément enlevé et les tiges 26 sont, après dégagement du tam -
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;'01;.r 30, par exemple rabattues suivant la flèche fig.l, le long la fourche arrière du vélo.
Les pièces 16 et 17 sont desser-
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¯::es, et le vùl se trouve ainsi dégagé complètement de la
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partie aquatique, il n'y a plus qu'à ramener les cadres 4 - 5 - 6 dans la position compacte repliée de la fig.2', cet ensemble compact, avec les pièces libérées (hélice, etc. ) pouvant être directement fixé sur le porte-bagages habituel du vélo, en même temps que les flotteurs.
69 sont des balourds ajoutés éventuellement à la roue arrière pour former volant.
On conçoit que l'exemple décrit et représenté n'est pas limitatif ; diverses variantes peuvent y être apportées, tant dans les organes de rigidification, d'assemblage ou de transmis- sion, sans sortir du cadre de l'invention tel qu'il est exposé ci-dessus.