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Moto-compresseur à pistons libres, . combustion interne.
La présente invention est relative à un moto-¯compresseur à pistons libres, à combustion interne, comportant des pis- tons moteurs, reliés aux pistons compresseurs et se déplaçant dans au moins deux cylindres disposés l'un à côté de l'autre, ces pistons moteurs étant actionnés de façon que la course de détente de l'un des pistons moteurs coïncide avec la course de compression de l'autre piston moteur.
La caractéristique de l'invention consiste dans le fait que,non seulement une partie de la puissance du piston moteur travaillant dans sa course de détente est transférée au piston moteur travaillant dans sa course de compression, mais encore qu'une partie de l'énergie cinétique ( disponible du fait que les pistons moteurs sont des pistons libres) du pis- ton moteur travaillant dans sa course de compression est transférée au piston moteur travaillant dans sa course de dé-
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tente, à l'aide de colonnes de liquide disposées entre les pistons moteurs de façon à assurer la bonne marche de la machine grâce à la liaison hydraulique des pistons, qui agit dans les deux sens de la transmission du travail.
Dans les cylindres moteurs avec paires de pistons marchant à l'opposé l'un de l'autre, les colonnes de liquide peuvent être disposées entre les pistons se déplaçant dans le même sens axial ou en- tre les pistons se déplaçant dans des sens axiaux opposés.
On a représenté schématiquement différents exemples de réalisation de l'invention sur les dessins annexés dans les- quels ;
La figure 1 représente un moto-compresseur à pistons libres, à combustion interne, comportant deux cylindres mo- teurs disposés à côté l'un de l'autre avec pistons compres- seurs à double effet.
La figure 2 représente un exemple de réalisation avec pistons compresseurs à simple effet.
La figure 3 est le diagramme des pressions qui se produisent dans l'exemple de réalisation de la figure 2.
La figure 4 est un autre exemple de réalisation sui- vant lequel, dans les colonnes liquides se déplaçant entre les pistons moteurs, sont montés deux organes reliés rigidement l'un à l'autre, se déplaçant avec les colonnes de liquide, :le telle façon que les mouvements de l'une des paires de pis- tons moteurs soient mis en concordance avec les mouvements de l'autre paire de pistons moteurs de façon à synchroniser les mouvements des deux paires de pistons moteurs.
La figure 5 représente un exemple dans lequel les pistons moteurs sont réunis l'un à l'autre d'un côté de la machine au moyen d'un vilebrequin.
La figure 6 est le diagramme de manivelle co rrespon-
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La figure 7 représente un exemple de réalisation dans lequel les organes reliés rigidement l'un à l'autre et se déplaçant avec les colonnes de liquide :les paires de pistons moteurs, conformément à la figure 4, sont constitués par des pistons différentiels.
La figure.8 représente un exemple de réalisation avec un dispositif servant à indiquer une différence dans l'allure des pressions des colonnes liquides.
Le moto-compresseur à pistons libres, à combustion interne, suivant la figure 1, est constitué par les cylindres 1 et 2 de moteur à combustion interne et les cylindres de compresseur 4, 5, 6 et 7. Dans le cylindre moteur 1 fonction- nent les pistons moteurs 8 et 9 qui sont reliés aux pistons cpmpresseurs à double effet 11 et 12. Dans le cylindre moteur 2 se trouvent les pistons moteurs 13 et 14 qui sont reliés aux pistons compresseurs à double effet 16 et 17. Les cylin- dres moteurs .1 et 2 comportent. des lumières d'admission d'air 18 et des lumières 3' échappement 19.
Le combustible est in- jecté dans les cylindres moteurs par les pompes à combustible 20 en passant par les soupapes à combustible 21, Les pistons compresseurs 11-12 et 16-17 aspirent l'air par les soupapes d'aspiration 24, tandis que 7.' air comprimé provenant des cy- lindres compresseurs, 4 et 5 par les soupapes de refoulement 25 est amené par la canalisation 27 aux lumières d'admission 18 et celui provenant des cylindres compresseurs 5 et 7 au col- lecteur 28; au lieu d'aller à ce dernier, il pourrait également être amené à la canalisation 27.
S'il s'agit d'amener les gaz brûlés provenant des lumières d'échappement 19 à leur point d'utilisation, on peut, pour cela - de la même façon que dans le cas des moteurs à combustion interne fonctionnant avec un grand excès d'air et dont les gaz d'échappement sont amenés, pour fournir du travail dans un moteur à gaz d'échappement - prévoir pour les deux paires de pistons un collecteur commun
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8,9, 13 et 14. Entre les pistons 30 et 32 se trouve la colonne :le liquide 35 et entre les pistons 31 et 33, la colonne de liquide 36. Les pistons 30 et 32 actionnent, par l'intermédiai- re de leviers 37, les pistons 38 des pompes à combustible 20.
Sur la figure 1, les pistons libres se trouvent dans le cylindre 1 au point mort intérieur et dans le cylindre 3 au oint mort extérieur. Les cylindres moteurs travaillent sui vant le cycle à deux temps, de sorte qu'en partant de la posi- tion représentée, dans le cylindre 1 s'effectue l'injection et commence la course de détente, au cours de laquelle les pis- tons 8 et 9 sont poussés en s'écartant ?.'un de l'autre. Les pistons 11, 12, 30 et 31 se déplacent également vers l'extérieur.
Taniis que dans les cylindres compresseurs 4 et 5 de l'air est aspiré du côté intérieur et est comprimé du côté extérieur, les pistons 30 et 31 mettent les colonnes de liquide 35 et 36 sous pression et les déplacent, déplacement auquel prennent part les pistons 32 et 33, de sorte que les pistons libres 13 et 14 se rapprochent l'un de l'autre. La force transmise aux pistons 32 et 33 effectue, non seulement le travail de compres- sion dans le cylindre moteur 2, mais encore celui qui a lieu dans les chambres de travail intérieures des cylindres compres- seurs 6 et 7 et enfin le travail d'aspiration de l'air dans les chambres de travail extérieures.
Une partie :le ce travail est accumulée cornue travail d'accélération dans les pistons libres et, pendant la deuxième moitié de la course, elle est trans- formée en travail :le compression lors du retardement des pistons libres.
Lorsque les pistons 13 et 14 sont arivés à leur point mort intérieur, le piston 38 de la pompe à combustible 20 se trouve en même temps à son point mort intérieur, de aorte que l'injection dans le cylindre 2 s'effectue. En partant de la dé- tente dans le cylindre moteur 2, commence alors une opération
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Inverse, avec interversion enrrAn..rW+.., .:1-- ---- --
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jusqu'à ce que commence, avec la détente suivante dans le cylindre moteur 1, un nouveau cycle de travail complet.
Dans la figure 2, conformément à l'invention, les deux pistons moteurs 8 et 13, qui se déplacent dans les cylin- dres moteurs 1 et 2 placés à côté l'un de l'autre - pistons 8 et 13 qui sont réunis rigidement aux pistons compresseurs 11 et 16 à simple effet travaillant dans des cylindres compresseurs 40 et 43 - sont réunis l'un à l'autre par les colonnes de liqui- de 35 et 45 au moyen des pistons 30 et 32.
Il en résulte que, non seulement on transmet à l'aide des deux colonnes de liqui- de 35 et 45 une partie :le la puissance du piston 8 ou 13, qui travaille suivant la course de détente, au piston 13 ou 8, qui travaille suivant la course de compression, mais encore une partie de l'énergie cinétique disponible du piston moteur 13 ou 8 travaillant suivant la course de compression est trans¯ mise au piston moteur 8,ou 13 travaillant suivant la course de détente, cette énergie cinétique étant disponible du fait que les pistons moteurs sont des pistons libres.
Si le piston moteur 8 se trouve dans la course de dé- tente et le piston moteur 15 'dans la course de compression, les flèches en traits pleins indiquent les effets des forces sur les pistons moteurs et compresseurs et les flèches en poin- tillé, le sens de déplacement de ces pistons et du liquide dans les colonnes de liquide. Si le piston moteur 13 se trouve dans la course de détente, le sens de déplacement des pistons et du liquide est opposé à celui indiqué par les flèches en poin- tillé et, d'une part, on a les effets des forces indiqués pour les pistons libres 8 et 11 sur les pistons libres 13 et 16 et, d'autre part, les effets des forces indiqués pour les pistons 13 et 16 pour les pistons libres 8 et 11.
L'allure des forces de pression sur les pistons moteurs et compresseurs pen dant une course et la direction de la force
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dans les colonnes de liquide sont lmnm4-n -1- -
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abscisses donnent le déplacement des pistons libres 8-11 et 13-16 pendantla course du point mort intérieur au point mort extérieur et du piston libre 13-16 ou 8-11 du point malt; extérieur au point mort intérieur. Les ordonnées représentent les pressions exercées sur les pistons.
Pour plus de simpli- cité dans l'explication de la figure 3, les données ne sont indiquées que pour le cas de la course ie détente dans le cylindre moteur 1, pour le cas de la course :le détente dans le cylindre moteur 2, l'allure de la courbe reste la même, il n'y a uniquement qu'à modifier les chiffres de référence correspondantes.
Si le travail de détente se fait presque exclusive- ment dans la première moitié de la course, par exemple lo rs- que dans le cylindre moteur, on travaille au lieu de le faire avec une charge élevée, comme dans les exemples décrits, avec une charge faible ou sans charge, la plupart du temps le flux le force dans une colonne de liluide change de signe pendant une course, c'est-à-dire que l'on passe d'une pres- sion à une traction dans l'une :les colonnes de liquides et d'une traction à une pression dans l'autre.
Ceci peuit égale- ment être le cas lorsque le travail :le compression doit s'ef- fectuer presque complètement dans la deuxième, moitié :le la murse, par exemple avec une pression de compression élevéeil et cela peut avoir lieu aussi bien avec des cylindres com- presseurs à simple effet iu'avec des cylindres à double effet.
La figure 3 représente le changement de signe du flux de force dans les colonnes de liquide, la courbe a représente l'allure :les pressions pendant la détente dans le cylindre moteur 1 et la surface comprise entre cette courbe et le point zéro donne la mesure du travail de détente ; b est la courbe des pressions de compression dans le cylindre moteur 2.
La courbe c représente les pressions :le compression dans le cylindre compresseur 40 et la courbe d, les pressions de dé-
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les pressions d'aspiration dans les cylindres compresseurs 43. La différence momentanée entre les forces motrices et les forces résultantes détermine le flux de force dans les colon- nes de liquide 35 et 45, La force résultante appliquée au pis- ton libre 8-11 est représentée par la courbe e, tandis que la fcrce résultante appliquée sur le piston libre 13-16 a une allure donnée par ia courbe f. Pendant la première partie de la course, les pistons libres reço.ivent une accélération et pendant la deuxième partie de la course, un retardement.
La demi différence entre les deux courbes e et f est reportée sur la courbe g pour laquelle on a déplacé l'axe des ordonnées. On voit d'après cette course, le flux de force dans les colonnes de liquide 35 et 45, Alors que le flux de force sensiblement pendant la première moitié de la course effectue une compres- sion dans la colonne 35 et, par suite, une aspiration dans la colonne 45, leflux de force change de signe dans la deuxième partie delà course et il se.produit une aspiration dans la colonne de liquide 35 et une compression dans la colonne de liquide 45.
Sur la figure 4 ,les cylindres moteurs 1 et 2 sont accouplés à des cylindres compresseurs 40, 41, 42 et 43 à simple effet. Alors que la course de détente dans le cylindre 1 correspond à la course de compression dans le cylindre 2, il en résulte pour la transmission de force pour les colonnes de liquide 35 et 36, un flux de force entre les pistons 30-32 et 31-33 quichange de signe pendant une seule et même course.
Dans lapremière partie de la course de détente dans le cylindre 1, les colonnes de liquide 35 et 36 transmettent une force de pression sur les pistons 32 et 33; dans la deuxième partie de la course on a, d'une part, pour les pistons libres 13-16 et 14-17, .un excès d'énergie cinétique par rapport au travail de compression à fournir dans le cylindre moteur 2 et au travail d'aspiration 'à effectuer dans les cylindres com-
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et 9-12 on a trop peu de force pour pouvoir effectuer le travail ;
.Le compression dans les cylindres compresseurs 40 et 41. pendant cette partie de la course en question, le piston moteur 13 devrait donc exercer une force de traction sur le piston moteur 8. Comme, toutefois, entre les surfaces exté- rieures des pistons 30-32 et 31-33 sont intercalées des co- lonnes de liquide,il ne peut pas être transmis de force de traction et les pistons 32 ou 33 s'écarteraient uniquement des colonnes :le liquide 35 ou 36.
Par suite, dans la figure 4, en outre :les colonnes de liquide 35 et 36, les colonnes de li- quide 45 et 46 sont encore fisposées entre les surfaces intérieu- res des pistons 30-32 et 31-33, ce qui donne une liaison posi- tive entre les pistons libres 8-11 et 13-16 et entre les pistons libres 9-12 et 14-17.Le flux de force exercé comme fore :le traction dans les colonnes de liquide 35 et 36 est transforme en une force de pression dans les colonnes de li- quide 45 et 46 et l'énergie cinétique des pistons libres 13-
16 et 14 17 peut être transmise, sans plus, aux pistons 8-11 et 9-12.
Les colonnes de liquide 35-36 et 45-46 sont reliée par les canalisations 80 avec soupape de retenue 81 à un ré- servoir de liquide sous pression, non représenté. De ce fait, ces colonnes peuvent être placées sous une pression lui empê- che que, lors d'un changement de force, la pression du liqui- de dans une des colonnes de liquide s'abaisse momentanément, de sorte que '' air se séparerait du liquide.
Afin que les pistons libres puissent maintenir exac- tement leur position de point mort,il est nécessaire que la longueur :les colonnes de liquide 35-36 et 45-46 reste cons- tante. Les pertes par fuite doivent être compensées, Dans ce but, les pistons 50 et 32 actionnent, au moyen des tiges 47-48 un levier à deux bras 49 dont le point de rotation 50 situé en son milieu actionne la soupape de réglage 51.
Si la colonne liquide 35 à sa longueur normale, le point de rotation 50 ne se
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Toutefois, des qu'il se produit une perte par fuite, la posi- tion du piston 30 est modifiée par rapport à celle du piston 32, le piston 32 restant en arriérée par rapport au piston 30 et ce levier prend la position en ponctué 7., ce qui provoque un déplacement du point de robation 50 vers le haut. La soupape 51 est soulevée pour venir dans la position en pointillé 1 et elle ouvre l'arrivée 53 pernettant au liquide d'arriver à la colonne de liquide 35.
Les pertes par fuite sont compensées par l'arrivée de liquide lui est amené par une pompe, non repré- sentée, à une pression qui est supérieure à celle qui règne dans la colonne de liquide 35 et le piston 32 revient de la position I représentée en pointillé à la position représentée en traits pleins entraînant avec lui le levier 49. Le point de rotation 50 et l'organe de réglage 51 descendent pour venir dans la position moyenne représentée et l'arrivée de liquide s'arrête.Si, pour une raison quelconque, la colonne de liquide 35 était devenue trop longue, le piston 32 prendrait, par rapport au piston 30, la position II représentée en traits mix- tes.
Le levier double 49 vient,également dans la position II représentée en traits mixtes, et le point de rotation 50 et l'organe de réglage 51 descendent en-dessous de la position médiane. De ce fait, le départ 54 s'ouvre, de sorte que le li- quide peut sortir de la colonne ;le liquide 35 jusqu'à ce que le piston 32 ait atteint de nouveau la position médiane rela- tive par rapport au piston 30. Pour la colonne de liquide 36, il est également prévu une soupape de réglage 51 qui est com- mandée en fonction de la position relative des deux pistons 31 33 réunis par la colonne de liquide 36 de façon à maintenir invariable la longueur de cette colonne de liquide 36.
De façon à assurer le maintien du déplacement à l'in- verse l'un de l'autre des pistons libres 8 et 9 dans le cy- lindre 1 et 13 et 14 dans le cylindre 2, au moins les deux
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pistons d'une paire de pistons motpll"x! +..?---
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cylindre sont munis l'un dispositif de synchronisation. Ce dispositif de synchronisation fait que les pistons atteignent simultanément leur point mort et que leurs vitesses sont, à tout moment, égales et de sens contraire. ,Ce dispositif petit être une tringlerie mécanilue constituée par un levier double 55 représenté en traits mixtes avec point de rotation fixe 56 au milieu du levier 55 et bielles de liaison 57 attelées aux pistons 8 et 9.
Grâce à la liaison positive des pistons 30 et 32 et des pistons 31 et 33 les pistons 13 et 14 sont syn- chronisés en même temps dans le cylindre 2,
Dans la figure 4, il est prévu un dispositif de syn- chronisation constitua par les pistons 60, 61 lui sont réunis de façon positive par la tige 62. T,ors de la course de détente dans le cylindre 1 et, par suite, de la course de compression dans la cylindre 2, le piston 32 refoule du liquide dans la colonne de liquide 45 et sous le piston 60 et le piston 33 du liquide sous le piston 61, de sorte que les deux pistons 60 et 61 se soulèvent. De ce fait, le liquide est refoulé dans la partie supérieure des cylindres à liquide 63, 64 et les pistons 30 et 31 sont déplacés vers l'extérieur.
Le mouvement de la colonne de liquide 45 coïncide donc toujours exactement en direction et en vitesse avec le mouvement de la colonne :le liquide 46. En conséquence, le déplacement des pistons 8 et 9 ainsi que des pistons 13 et 14 est toujours le même en ce qui concerne la direction et la vitesse, et les pistons travaillent synchroniquement.
En même temps que l'on maintient constante la longueur des colonnes de liquide 35 et 36, on doit également maintenir constante la longueur des colonnes :le liquide 45 et 46 afin de conserver la liaison forcée. A cet effet, dans les sections de gauche et :le droite des colonnes de liquide 45, 46 se trouve, dans chaque cas, une soupape :le réglage 516. Ces sou- papes sont reliées au moyen de tiges 65 aux soupapes de régla-
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le montage est fait de façon qu'à une arrivée de liquide dans les colonnes 35 et 36 corresponde une sortie de liquide des colonnes de liquide 45 et 46 et inversement.
Toutefois, pour ne pas surcharger le dessin les soupapes de réglage disposées dans les colonnes de liquide 45, 46, n'ont pas été représen- tées en coupe.
Sur la figure 5, les pistons 8 et 13 avec les pistons compresseurs 11 et 16 qui se trouvent dans les cylindres com- presseurs 68 et 70 sont réunis, comme dans la-figure 4, au moyen de colonnes de liquide 35 et 45 qui sont également pour- vues d'une soupape de réglage 51. Les colonnes de liquide 35 et 45 sont munies de soupapes de sûreté 66 qui sont réglées de façon qu'elles s'ouvrent et laissent sortir le liquide lorsque la pression du liquide, dans ces colonnes, dépasse d'une quantité déterminée la pression de fonctionnement maki- ma. Les pistons 9 et 14 avec les pistons compresseurs 12 et 17 travaillent dans les cylindres compresseurs 69 et 71 sont réunis les ans aux autres au moyen de tiges de pistons 72, 73 des bielles 74 et 75 et du vilebrequin 76.
Le vilebrequin 76 oscille dans cet exemple de réalisation lors du va et vient des pistons libres 9 et 14 entre les positions III et IV (fi- gure 6). Pour synchroniser les déplacements en sens contraire des pistons 8-9 et 13-14 on a, dans la colonne :le liquide 45 de la même façon que sur la figure 4, un cylindre à liquide 63 avec le piston 60. La tige de piston 62 est reliée au vile- brequin 76 par la bielle d'excentrilue 77 et l'excentrique 78 calé sur l'arbre 76, de sorte que le déplacement du piston 6C se fait en synchronisme du mouvement d'oscillation du vile- brequin 76.
Sur la figure 7, pour synchroniser les mouvements des paires de pistons moteurs 8-9, 13-14 les pistons 30-31, 32 et 33 qui sont réunis comme sur la figure 4 avec les paire-s
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de pistons moteurs sont réunis nar 1 "'... --n -
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se trouvent dans les canalisations 83, 84, 85 et 86 avec le piston de synchronisation à double effet 88 qui se trouve dans le cylindre 87 de façon telle que les pistons moteurs 8 et 14 ou 9 ou 13 -lui se déplacent suivant la même direction axiale soient réunis les uns aux autres.
Dans le piston de synchronisation 88, les deux organes 60 et 61 ( figure 4) ayant la forme de pistons et se replaçant avec les colonnes de liqui- de 45 et 46, ont la forme 3'un piston étagé à double effet.Les surfaces de piston ;le l'un des étages ont la même grandeur, de sorte qu'à tout moment, lors du déplacement du piston de synchronisation 88, il sort ou il rentre par les canalisations 83, 86 des quantités de liquides égales et comme, d'autre part, les surfaces des pistons 30 et 33 sont aussi égales on a pour les pistons à combustioninterne 8-9 et 13-14 des dépla- cements égaux à tout moment.
Sors de la course vers l'extérieur des pistons 30 et 31 on a, du fait des colonnes de liquide qui sont disposées entre les surfaces extérieures des pistons 30 et 33 et les surfaces extérieures des pistons 31 et 32, le déplacement vers l'intérieur des pistons 32 et 33 qui, en conséquence, refoulent dans les canalisations 85 et 86 le liquide qui se trouve à l'intérieur des cylindres du côté in- térieur des pistons 32, 33 . De ce fait, le piston 88 se dé- place vers la gauche et comprime de son côté, des quantités de liquide égales par les canalisations 83-84 dans les cylin- Ires du côté intérieur des pistons 30 et 31.
-SI les pistons moteurs 13 et 14 et les pistons 32 et 33 réunis aux précédents se déplacent vers l'extérieur, le piston de synchronisation 88 se déplace de la gauche vers la droite. Si ce dernier transmet de l'énergie cinétique de la paire de pistons moteurs 8 et 9 aux pistons moteurs 13 et 14 et si l'un de ces derniers, par exemple le piston 13 , tend à rester en arrière par rapport à l'autre piston moteur 14, cette tendance du piston 13 tend à faire rester en arrière le
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résulte, par suite, automatiquement une compression du liqui- de dans la canalisation 85, car du fait du retard du piston 32, le déplacement du piston de synchronisation 88 est empêché. La pression régnant dans la canalisation 85 augmente et, par suite, la force appliquée sur le piston 32.
En même temps il se produit une détente du liquide dans la canalisation 86 et une force moindre sur le piston 33. Du fait :Le la différence des forces, le piston 53 prend de l'accélération et les vitesses des deux pistons 32 et 33 ou des pistons moteurs 13 ou 14 s'égalisent.
Les canalisations de synchronisation 83-86 sont alimentées, de façon permanente, en liquide sous pression par l'intermédiaire de soupapes de retenue 90-93 au moyen d'un réservoir sous pression, non représenté, dont la pression est, de façon avan- tageuse, supérieure à la pression maxima pouvant se produire dans les colonnes de liquide, tandis que les excès de liquide sont évacués par la canalisation 94 en passant par le détendeur 95.
La machine à pistons libres :le la figure 8 comporte des pistons libres 101 à 104 travaillant deux par deux dans les cylindres moteurs 10'5 et 106. Des deux côtés du cylindre moteur 105 se trouventles cylindres compresseurs 107 et -108 et des deux côtés du cylindre moteur '106, les cylindres com- presseurs 109 et 110. Les pistons moteurs 101 à 104 sont réu- nis chacun avec un des pistons compresseurs 111, 112, 113 et 114. De l'air de balayage ou :le compression arrive aux cylin- ires moteurs 105 et 106 par les canalisations 115 et 116, et le combustible est injecté par les dispositifs 117 et 718,Les gaz delà combustion sortent par les canalisations 119 et 120.
Le gaz à comprimer, par exemple l'air, est aspiré par les branchements 121 et il est refoulé après compression par les canalisations 122.
De façon à assurer la marche en synchronisme des paires de pistons 101-102 et 103-104, il est prévu un dispositif come-
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les leviers 127 ou 128. Grâce à cela, les pistons d'une paire se déplacent symétriiuement par rapport à l'axe 129 et, en conséquence, arrivent en même temps tans leur position extrême ou 3ans :les positions médianes déterminées. La marche en syn- chronisme des paires :le pistons 101-10'3 ou 102-104 s'obtient à l'aide des colonnes de liquide 130 ou 131. Dans ce but, les pistons compresseurs 111, 112, 113, et 114 sont réunis au moyen de 'tiges de piston 132 chacun avec un piston133 à 136.
Les forces qui s'exercent dans le système fermé des colonnes :le liquide 130 et 131 et :les dispositifs :le compen- sation mécaniques s'établissent suivant les pressions préala- bles des colonnes :Le liquide suivant les pressions :'le travail :les pistons compresseurs et moteurs, et suivant les forces :le freinage ( forces :'le frottement, étranglement, etc..) qui peuvent être soumises à :les changements sensibles. La pression préalable des colonnes :'le liquide peut, par exemple, changer du fait :'le défauts :'l'étanchéité.
Les pressions :le travail su- bissent des modifications lorsqu'il se produitdes défectuosi- tés ians l'arrivés :le combustible ou dans le balayage ou !les défectuosités du côté compresseur et, enfin, les forces :'le frottement sont surtout des forces lui dépendent, dans une grande mesure, uniquement :'le l'usinage mécanique et :le l'état :le la machine.
Il peut se produire :les forces :le freinage du fait :le détériorations en service, par exemple :le grippage :les pistons ou du fait 3' impuretés, :le pertes :le charge élevées etc...Des variations les pressions Jans les colonnes :le liquide, en particulier, des différences !le pression peuvent entraîber à les charges élevées inadmissibles :le la tringlerie :le com- pensation et l'outres parties :le la machine à pistons libres si bien que des détériorations sont à craindre.
Si en fonctionnement, du fait :'le modification :le la pression préalable , la pression devient inégale dans les co- lonnes de liquide 130 et 131, par exemple la,pression dans la
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dans le cylindre 137 :l'un dispositif indicateur est déplacée vers la gauche à partir de sa position médiane en surmontant la tension totale des ressorts 139-140 dirigée vers la gauche et augmentant de façon linéaire. Le déplacement du piston peut se lire à l'aide de l'index 141 sur la graduation 142, de sorte que l'on peut apporter en temps utile les remèdes né- cessaires.
Le piston 138 est relié à un tiroir de commande 143 :l'un dispositif de réalimsntation 'lui fait passer du liquide arrivant par la canalisation 144 suivant le déplacement des rapports de pression, soit par 1 es canalisations 145 et 146 dans la colonne de liquide 130, soit par les canalisations 147 et 148 dans la colonne de liquide 131. Des deux côtés :le sa position moyenne, le tiroir de commande comporte un recou- vrement de la longueur A, de sorte que ce n'est qu'après une variation de pression d'une importance correspondant au re- couvrement A que s'effectue le complément en liquide par une arrivée additionnelle.
De façon avantageuse des organes :le retenue 149 et 150 sont disposés dans les canalisations 145 et 147 lui amène± le liquide additionnel aux colonnes de liquide 130 et 131. On pourra.it, en outre, monter dans les canalisations 146 et 148 qui vont des colonnes de liquide au cylindre 137 des organes d'étranglement 151 et 152 de facon à amortir les déplacements du piston 138.
Pour le cas où l'arrivée de liquide additionnel, à l'aide du tiroir de commande 143, ne pourrait plus supprimer les différences de pression dans les colonnes de liquide, le piston 138 est relié à une crémaillère 153 lui engrené avec un pignon 154, de telle sorte que la came 155 tourne en fonc- tion du déplacement du piston 138. Lorsque la rotation :le la came 155 est supérieure à l'angle ss, le levier 156 de l'arbre 157 d e réglage du combustible estsoulevé p ro gressivement en
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tournant dans la zone de l'angle 2' et finalement la machine s'arrête.
La commande du levier 156 par le régulateur 158 est supprimée pendant la mise hors 3' action :le sécurité de la ma- chine par compression au,ressort 159.
La présente invention procure l'avantage que l'on peut éviter l'utilisation de moyens mécanilues pour transmettre le grandes forces et que l'on remédie aux perturbations qui se produisent en service, dues aux forces élevées résultant de la transmission mécanilue du fait de la variation des forces de traction et de compression, en particulier, aux trépidations et aux chocs lui se produisent dans le cas d'un nombre de courses élevées. De même, les masses élevées des tringleries nécessai- res pour transmettre les forces élevées, qui limitent la ra- pi:lité :le marche des moto-compresseurs à pistons libres sont évitées, conformément à l'invention.
Celle-ci procure encore l'avantage :le permettre une accélération initiale élevée au commencement :le la course de détente dans les cylindres moteurs, ce .lui améliore le rende- ment thermique, car l'énergie cinétique lue reçoivent les pis- tons moteurs fonctionnant dans la course de compression, du fait :le l'accélération élevée, peut être employée à fournir un travail utile, au moyen de la paire :le pistons moteurs fonc- tionnant dans la course de détecte sans qu'il se produire d'en- nuis dues à la tringlerie :le transmission, et malgré l'inver- sion nécessaire :les forces de traction et de compression.
Le vilebrequin 76, au lieu :l'osciller entre deux posi- tions extrêmes, peut être fait :le façon à effectuer un tour complet lors :le la course des pistons moteurs 9 et 14. En outre, il peut être prévu une transmission de puissance par l'intermédiaire de ce vilebrequin.
La disposition des soupapes de sûreté dans les colonnes :le liquide présente l'avantage que, lors :l'une course anormale d'un piston libre ou :le l'arrêt 3'un
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piston libre, les déplacements des autres ne sont pas gênés et la sortie du liquide des colonnes de liquide par ces sou- papes de sûreté n'abîme aucune partie de la tringlerie, de sorte qu'après avoir supprimé la cause de l' arrêt et avoir rempli les colonnes :
le liquide, le moto-compresseur à combus- tion interne à pistons libres est de nouveau immédiatement prêt à fonctionner. Eventuellement, pour effectuer l'équili- brage, on peut retirer du liquide d'une colonne de liquide qui présente une pression plus élevée du fait d'irrégularités au moyen d'un dispositif analogue au dispositif d'amenée :le la figure 8 liquide lui, éventuellement, peut être envoyé à la colonne de liquide à faible pression.