BE408279A - - Google Patents

Description

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  Dispositif de manoeuvre pour automobil es. 



   La présente invention concerne un dispositif de manoeuvre pour automobiles, dans lequel le levier de manoeuvre n'agit pas directement sur les tiges de manoeuvre du mécanis- me mais doit être disposé à une.certaine distance du mécanisme comme c'est le cas en particulier pour les automobiles à moteur à l'arrière et à avant-train moteur. Dans de semblables dispo- 

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 sitifs de manoeuvre, les tiges de manoeuvre du mécanisme /de manoeuvre pour   qu'on   puisse introduire la tête sphérique/ sont prolongées normalement jusqu'au   levier/se   trouvant à l'extrémité inférieure du levier de manoeuvre dans les four- ches se trouvant sur les tiges de manoeuvre du mécanisme. 



  Avec ce mode de construction, il faut donc plusieurs tiges de manoeuvre relativement longues qui par suite 'de ce qu'el- les doivent être guidées et doivent être par conséquent usi- nées aux points de guidage, ne sont pas seulement   coûteuses   et   lourdes   mais dont le guidage, en cas de disposition d'élé- ments de guidage normaux, est défectueux à cause des torsions   !du   châssis du véhicule ou ne peut être réalisé de façon ir- réprochable que pat la disposition d'éléments de guidage mobiles et   coûteux.   



   On connait également des dispositifs de manoeuvre,   e@   particulier pour les automobiles à avant-train moteur, dans lesquels le prolongement des tiges de manoeuvre du mé- canisme jusqu'au levier de manoeuvre est évité par le fait qu'un levier à deux branches correspondant au levier de manoeuvre est disposé .sur le mécanisme et porte à son ex- trémité inférieure une tête sphérique qui est introduite dans les fourches de manoeuvre tandis que son extrémité supérieure est déplacée normalement, lors de la manoeuvre, comme un levier de manoeuvre normal. Ce mouvement est ef-   fectué   par une tige de manoeuvre se trouvant à peu près dans le plan médian   dumécnisme   et parallèlement aux arbres du mécanisme et qui est supporté de façon à coulisser longitu- dinalement et à tourner autour de son axe.

   L'une des extré- mités de cette tige de manoeuvre est à portée du conducteur et est repliée en cet endroit à angle droit de telle façon qu'il se forme une poignée que le conducteur saisit lors de la manoeuvre;   P.   l'autre extrémité de cette tige de manoeu- vre est fixé un court levier. Ge levier et la poignée de ma- noeuvre se trouvent, dans la position médiane, à peu près dans le plan médian du mécanisme. L'extrémité libre du le- 

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 vier est reliée de telle façon par articulation à l'ex- trémité supérieure du levier à deux branches monté sur le mécanisme que non seulement les mouvements de coulis- sement, mais aussi les mouvements de rotation de la tige de manoeuvre, que le conducteur effectue lors de la ma- noeuvre au moyen de la. poignée, sont transmis au levier à deux branches.

   On comprendra sans explication que ce levier est de cette manière, lors de la manoeuvre, dépla- cé de la mime manière que le levier de manoeuvre usuel, fixé au mécanisme et actionné directement par le conduc-   t eur.    



   Dans ce mode de construction, il ne faut, il est Vrai, qu'une seule tige de manoeuvre du mécanisme jus- qu'au siège du conducteur , mais pour la difficulté de son guidage on peut faire la même remarque que pour la construction décrite en premier lieu. En outre, cette réalisation ne peut être employée que lorsqu'il est pos- sible de disposer dans l'axe longitudinal du véhicule une tige de manoeuvre coulissant à hauteur de main du conducteur, c'est à dire du siège du conducteur vers l'avant. Dans les véhicules à moteur à l'arrière, dans lesquels le mécanisme est disposé   à,   la partie postérieu- re du véhicule, ce mode de construction n'est donc pas employable. 



   La présente invention constitue un dispositif de manoeuvre utilisable pour tous modes de construction du véhicule et en particulier pour la commande à l'arrière, dispositif dans lequel le levier de manoeuvre est relié par une seule tige de   manoeuvre   aux fourches des tiges de manoeuvre du mécanisme, tige de manoeuvre qui n'a to u- tefoisbesoin d'aucun guidage vu que ses points extrê- mes sont déplacés de la manière qui sera expliquée dans la suite ; la tige n'est pas reliée au moyen de paliers ou de guidages au châssis du véhicule ; les corsions de celui-ci sont par conséquent sans influence sur les 

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 mouvements de la tige de manoeuvre.

   Le dispositif de manoeu- vre consiste en des éléments de construction simples et sûrs dans leur coopération ; l'actionnement du levier de manoeuvre se fait de la même manière qu'avec la manoeuvre à coulisse connue. 



   Le dessin représente un exemple de réalisation de l'invention. 



   La fig. 1 montre la construction du dispositif de manoeuvre en représentation schématique en perspective, dans la position médiane. 



   La fig. 2 est une coupe   longitudinale   d'une autre réalisation de l'organe de manoeuvre, 
La   fige ;3   est une coupe par la ligne II-II de la fige 2. 



   Le levier de manoeuvre 1 peut, lorsqu'un guidage n'est pas imposé par la disposition d'un segment de manoeu- vre 2, être déplacé dans tous les sens par suite de son mode de support par articulation à cardan. Le support -est réalisé de la façon suivante, La partie inférieure du le- vier de manoeuvre est reliée rigidement à un axe transversal 3 situé dans le sens de la longueur du véhicule et qui pêut tourner dans des paliers 4, disposés aux extrémités de la fourche 5 d'un levier à deux branches. L'axe de   rotaticn   6 de ce levier bifurqué est placé perpendiculairement au plan médian.longitudinal du véhicule et peut tourner dans des paliers ? reliés rigidement au châssis du véhicule.

   Le   bras 8   du levier à deux branches est, dans la position médiane, perpendiculaire à la route et se trouve dans le même axe que la partie inférieure du levier de manoeuvre 1. 



  Sur l'axe transversal 3 est en outre fixé perpendiculaire- ment à ce dernier un bras de levier 9 situé   horizatalement   dans la position médiane. L'ensemble du système décrit jusqu'à présent peut être déplacé dans tous les sens libre- 

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 ment au moyen du bouton 10 du levier de manoeuvre 1. Le bras inférieur 8 du levier de manoeuvre ou levier bifurqué est relié par une articulation sphérique 11 à une extrémité dela tie de manoeuvre 12 dont l'autre extrémité est reliée au levier à deux branches 13 de telle façon que non seulement les mouvements dans le sens de la tige 12 mais également les mouvements de rotation autour de son axe sont transmis au levier 13 qui est supporté au moyen d'une articulation sphé- rique 14 sur le châssis du véhicule, ou bien, comme le mon- tre la figure, sur la boite du mécanisme.

   La liaison entre la-tige de manoeuvre 12 et le levier 13 est produite, dans l'exemple de réalisation représenté, par une broche 15 qui passe transversalement à travers la tige de manceuvre 12 et qui est supportée de façon à pouvoir tourner dans la fourche 
16 du levier 13. Le levier 9, formant avec le levier de ma- noeuvre 1 un levier coudé, est relié par une articulation sphérique 17 à une tige 18 dont l'autre extrémité est éga- lement fixée au moyen d'une articulation sphérique 19 au levier 20 fixé sur la tige de manoeuvre 12. 



   Le bras supérieur du levier à deux branches 13 se termine par une tête sphérique 21 qui peut être introduite, pa,r un mouvement approprié du levier   13   dans une des four- de   ches   22,23,24, 25 des   tiges/manoeuvre   du mécanisme ;   pourpermettre ceci les fourches doivent se trouver sur un cy-   lindre dont l'axe est parallèle à la route et passe par le centre de l'articulation sphérique 14. 



   La manoeuvre se fait de la manière suivante : on supposera que le mécanisme de manoeuvre se trouve dans la position médiane, c'est à dire que le bras inférieur du   le'-   vier bifurqué, la tige de liaison 18 et le levier double 
13 sont perpendiculaires à la route, les leviers 9 et 20 se trouvent dans des plans parallèles à la route et la tête sphérique 21 s'engage dans la fourche 24 d'une des tiges de 

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 manoeuvre du mécanisme.

   Si alors le levier de manoeuvre 1 est déplacé dans un plan parallèle au plan médian longitu-   âinal   du véhicule, dans le sens   de--la   flèche, le système de leviers de manoeuvre tourne autour de l'axe 6 du levier et bifurqué/par le mécanisme décrit, la fourche 24 est égale- ment déplacée dans le sens de la flèche, de sorte que d'une manière connue une des vitesses est mise en service .

   Si une autre vitesse doit être mise en service, le levier de manoeu- vre 1 doit d'abord être ramené en sens inverse de la flèche dans la position médiane; ensuite le bouton de manoeuvre 10 doit 'être déplacé dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal   du   véhicule tandis que les leviers 1,9,20 et 13 se meuvent également dans un tel plan autour de leurs axes ou points de rotation ; de ce fait, la tête sphérique 21 peut être introduite dans une des fourches 22,23 ou 25. 



  Lorsque la tête sphérique est introduite dans une de ces fourches, la mise en service de la vitesse désirée se fait de nouveau de la manière décrite plus haut. Il est à remar- quer à ce sujet que lors de la transmission du moment de rotation effectué par le levier 20, dans la tige de manoeà- vre 12,au levier double 13, ce dernier par son pivotement ainsi produit fait pivoter également l'extrémité reliée par articulation de la tige de manoeuvre 12, autour du cen- tre de l'articulation sphérique 11. 



   Pour faciliter pour le conducteur le mouvement du levier de manoeuvre dans les différents sens et empêcher une position non désirée   de   tout l'organisme, le levier de mécanisme 13 est guidé d'une manière connue dans un segment de manoeuvre 2. naturellement le segment de manoeuvre peut servir également au guidage du levier de manoeuvre 1 et est dans ce cas disposé comme le segment de manoeuvre 2 des- siné en pointillé. Le segment de manoeuvre est toutefois avantageusement disposé à l'endroit du levier de mécanisme 

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 les organes de transmission ne soient pas transmises au mécanisme. 



   Pour la simplification de l'explication, on a   suppo-   sé, dans l'exemple de réalisation décrit, une position à angle droit des différentsorganes dans la position média - ne ; moyennant une constitution appropriée de l'ensemble cinématique, on peut naturellement s'écarter de ce mode de construction. 



   La réalisation suivant les fige 2 et 3 concerne une autre constitution avantageuse de l'organe de manoeuvra actionnant les dispositifs de manoeuvre. Dans ce cas, la liaison entre le levier de manoeuvre et la tige de   commap-   de capable de coulisser et de tourner est notablement sim-   plifiée.   



     On   a de nouveau désigné par 12 la tige de manoeuv re qui peut coulisser et tourner et dont l'extrémité opposée au levier de manoeuvre 1 transmet les mouvements demanoeu- vre aux tiges de manoeuvre du mécanisme. A l'autre extrémi- té de la tige de manoeuvre 12 qui est tournée vers le le- vier 1 est monté un segment denté 20a avec lequel le le- vier de manoeuvre 1 vient en prise par son extrémité in-   férieure   9a qui présente le segment   connue   20b de confor- mation appropriée . L'extrémité 9a du levier de manoeuvre, coopérant avec la tige de manoeuvre 12, et les segments dentés 20a, 20b sont enfermés dans un logement plat, ayant en coupe transversale approximativement une forme de poire, et auquel la tige de manoeuvre   12   est reliée positivement. 



  Le logement de manoeuvre 5a est fixé par articulation au châssis du véhicule et il peut toufner autour du pivot d'articulation 6a qui est placé perpendiculairement à l'axe de la tige 12. Dans le plan horizontal de ce pivot d'ar- ticulation se trouve un second pivot 3a supporté perpendicu- lairement au pivot.6a dans la partie supérieure du logement et sur lequel le levier de manoeuvre 1 est supporté de façon à pivoter entre les flasques du logement 26 dans un plan      

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 vertical transversalement à l'axe de la tige de liaisonl2. 



   Lors du mouvement du bouton de manoeuvre 10 dans les deux sens des flèches A et B,   c' est   à dire dans le plan médian vertical de la tige de manoeuvre 12, le levier de manoeuvre 1 et avec lui le logement de manoeuvre 5a tournent autour du pivot d'articulation 6a. Lors de ces mouvements de manoeuvre, la tige de manoeuvre 12 est dé- placée sensiblement dans le sens de son axe longitudinal, comme le montre la flèche double du dessih. ce mouvement de translation de la tige 12 est transmi aux tiges de ma- noeuvre du mécanisme de la manière représentée à la fig.1. 



  Si au contraire, le bouton de manoeuvre 10 ou les leviers de manoeuvre 1 sont déplacés dans un plan vertical trans- versalement à l'axe de la tige 12, le levier 1 pivote sim- plement autour de Taxe 3a perpendiculairement à la tige 12, tandis que le levier de manoeuvre 5a ne participe pas au mouvement. Lors de ce mouvement, de manoeuvre, la tige de manoeuvre 12 est mise en rotation par le fait que les dents des segments dentés 20a, 20b roulent l'un sur l'au- tre et de cette manière la sélection d'une vitesse est possible dans le mécanisme comme on l'a expliqué à propos de la fig. 1. 



   On a prévu en 27 un joint de cardan autour duquel la tige de manoeuvre 12 peut effectuer des mouvements de pivotement lorsqu'un mouvement de rotation lui est impri- mé par l'organe de manoeuvre; que il va de soi   @   dans le cadre de la présente in- vention, de   nombteuses   modifications peuvent être apportées à l'exemple représenté sans que rien ne soit changé à l'i- dée de   l' invention.   Ceci est vrai notamment pour le dis- positif qui sert à transmettre les mouvements de manoeuvre de la tige de liaison 12 aux tiges de manoeuvre du méca- nisme.

Claims (1)

1. Revendication s. EMI9.1 ------------------------ 1.- Dispositif de manoeuvre pour automobiles comportant un mécanisme de changement de vitesse disposé à distance du siège du conducteur, dans lequel le mouvement de l'organe de manoeu- vre déplacé par le conducteur est reporté par une seule tige de manoeuvre au mécanisme transmettant le mouvement aux tiges de manoeuvre de la boite de vitesse, et dans lequel on peut transmettre à cette tige de manoeuvre aussi bien un mouvement dans le sens de la tige qu'un mouvement autour de l'axe de la tige, caractérisé en ce que la tige de manoeuvre (12) est d'une part reliée à l'organe de manoeuvre déplacé par le con- ducteur, au moyen d'une articulation (11) mobile dans tous les sens, et d'autre part par articulation au levier de manoeuvre (13) s'engageant dans les fourches (22,23,24,25)

   des tiges de manoeuvre de la boite de vitesses seulement autour d'un axe (le) disposé perpendicualairement au sens longitudinal de la tige de manoeuvre (12) de telle façon qu'un autre support ou guidage de la tige de manoeuvre (12) n'est pas nécessaire.

   2. - Dispositif de manoeuvre suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que le levier de manoeuvre (1) actionné par le conducteur transmet un mouvement de rotation dans le plan transversal du véhicule à la tige de manoeuvre (12) et en ce que le levier de manoeuvre 1 et le mécanisme servant à la transmission de ce mouvement de rotation sont susceptibles de pivoter autour d'un axe (6) fixé dans un plan transversal de telle façon que par pivotement autour de cet axe, la tige de manoeuvre (12) peut également être déplacée dans le sens de sa longueur.

   3.- Dispositif de manoeuvre suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (1) actionné par le conducteur est susceptible de pivoter autour d'un axe (3) parallèle à la tige de manoeuvre (12) et supporte de façon à pouvoir tourner et est relié à un levier de transmission (9) <Desc/Clms Page number 10> pour former un levier coudé rigide (1,9) qui lors d'unmou- vement de pivotement du levier de manoeuvre 1 dans un plan transversal du véhicule transmet à la tige de manoeuvre (12) un mouvement de rotation dans le plan transversal du véhicu- le au moyen d'une tige de transmission (20) reliée rigidement à la tige de manceuvre (12 ) qui est reliée à son tour au le- vier coudé (1,9) par une tige de traction (18) supportée par articulation sphérique aux deux extrémités, et en ce que le second pivot (6)

   servant au pivotement du levier de manoeu- vre (1) dans un plan longitudinal du véhicule et supporté de façon à pouvoir tourner sur des parties fixes du châssis est reliée d'une part par un bras fixe (8) et une articula- tion sphérique (11) à la tige de manoeuvre (12 ) et, d'autre part, par une fourche fixe (5) aupremier axe (3) parallèle à la Tige de manoeuvre (12), la fourche (5) servant de paliers (4) à cet axe.

   4. - Dispositif de manoeuvre suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par un dispositif de déplacement (5a, 9a,20a, 20b) qui peut pivoter, de préférence autour d'une articula- tion en croix (3a, 6a) qui sert à la translation et à la rotation de la tige de manoeuvre (12) et qui, lors du dépla- cement du 1 envier de manoeuvre (1) dans un sens de manoeu- vre (A-B) est susceptible de pivoter en un ensemble autour d'un des axes de rotation (6a) dulev ier de manoeuvre, tandis que lors du mouvement du levier de manoeuvre dans l'autre sens de manoeuvre (sens transversal), seule la partie (20a) du dispositif de déplacement produisant la rotation de la tige de manoeuvre (12) est déplacée, l'extrémité inférieure EMI10.1 (9a) du levier de -nanteuvre coopérant directe:nent avec cenue partie (20a).

   2 5.- Lispositif de manoeuvre suivant les revendications 1/et 4, caractérisé en ce que pour la rotation de la tige de ma- noeuvre (12) @ il est fait usage d'un segment denté (20a) qui est accouplé à celle-ci et qui est en prise avec l'ex- trémité (9a), conformée de façon correspondante, du levier <Desc/Clms Page number 11> 6.- Dispositif de manoeuvre, suivant les revendications 1,2 et 4 et 5, caractérisé en ce que les pièces de déplacement (9a, 20a, 20b) servant à la translation et à la rotation de la tige de manoeuvre (12) sont enfermées dans,'un logement de manoeuvre (sa-) relié à la tige de manoeuvre (12) et qui lors de la translation de la tige de manoeuvre (12) est entrainé par le levier de manoeuvre (1) et au contraire,

   lors de la ro-tation de la tige de manoeuvre (12) , reste dans sa position sans être influencé.

   7.- Dispositif de manoeuvre-suivant les revendications 1 , 2 et 6, caractérisé en ce que le logement de manoeugre (5a) est suspendu au véhicule au moyen d'un pivot d'articulation (6a) situé transversalement à la tige de manoeuvre (12) et qui est en même temps l'axe de rotation pour le levier de manoeuvre lors de la translation de la tige de manoeuvre (12).

   8. - Dispositif de manoeuvre suivant les revendications 1, 2, 6 et 7, caractérisé en ce que les axes de rotation (sa, 6a) pour le levier de manoeuvre (1) sont, supportés dans le logement de manoeuvre (5a).

   9. - Dispositif de manoeuvre suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que la tige de manoeuvre (12) sert, à son extrémité tournée vers la boite de vitesse, au moyen de l'articulation (15,16) mobile seulement autour d'un axe (15) placé perpendiculairement au sens longitudinal de la tige de manoeuvre (12), à la transmission des deux mouve- ments au levier 13 qui est supporté à l'aide d'une articu- lation sphérique (14) sur le châssis ou sur la boite de libre vitesse et dont l'extrémité/est introduite, par une rotation de la tige'de manoeuvre (-12) autour de son axe, d'une manière connue dans les fourches (22,23,24,25) des tiges de manoeu- vre de la boite de vitesse et qui,

   après l'introduction dais les fourches fait coulisser d'une manière connue la tige de manoeuvre considérée de la boite de vitesse par un mouvement de la Tige de manoeuvre (12) dans le sens <Desc/Clms Page number 12> de sa longueur, en vue de la mise en service de la vitesse désirée.

   10.- Dispositif de manoeuvre suivant les revendications 1 à 9, caractérisé par un segment de manoeuvre (2) pourvu de manière connue d'échancrures pour le guidage du levier (13) de la boite de vitesse, et qui sert à faciliter les mouve- mentsde manoeuvre.