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Dispositif de Dlocage d'une enveloppe de pneumatique sur sa roue
La chute de pression d'un pneumatique diminue l'adhérence ae l'enveloppe sur la roue au point de permettre, dans certains cas, un mouvement relatii de l'enveloppe et de la jante, ce qui provoque un échauffement dangereux, voire même la destruction de l'enveloppe ou encore un danger d'incendie. Pour empêcher ce mouvement, il a été imaginé de nombreux modes de fixation, les uns par serrage des talons de l'enveloppe, les autres par des cannelures de la jante sous le talon ou par des cannelures laté-
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rales, obtenues soit emboutissage, soit par pièces rapportées s'emboîtant dans des cavités ménagées dans lTenve- loppe.
Ces modes de fixation ont l'inconvénient de nécessiter, pour le montage, des jeux entre les emboîtements qui peuvent disparaître lorsque l'enveloppe est gonflée mais qui se manifestent dès que la pression est devenue nulle. Il en résulte que, par usure de la partie de l'en- veloppe en contact avec le métal, les petits déplacements possibles prennent à la longue une importance telle que l'enveloppe peut tourner..
Il est donc intéressant devoir un dispositf dans lequel la fixation de l'enveloppe à la jante se fasse sans jeu entre une surface de caoutchouc et une surlace métallique et soit indépendante de la pression.
La présente invention a pour oojet un dispositif de blocage répondant au désir qui vient dêtre exprimé.
Ce dispositif de Blocage comprend, pour chaque ta.lon de pneumatique ou pour l'un â' eux seulement, un groupe d'organes d'arrêt répartis à la péripnérie de la jante et moailes par rapport a celle-ci de manière à venir dilater ou tendre le talon correspondant d'une quantité reglable au gré de l'opérateur. Grâce à ces organes réglables qui jouent le rôle de taquets supposant au cheminement, on peut donc rendre aussi intime que possible la liaison entre la jante et l'enveloppe et celà quel que soit l'état de cette dernière, c'est-à-dire quel que soit le jeu qui a pu apparaître, à l'usage, entre ladite enveloppe et la jante.
On voit immédiatement que l'invention ne présuppose rien sur la nature de l'enveloppe et qu'elle
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s'applique aussi bien aux pneumatiques ordinaires qu'aux en. veloppes renfermant intérieurement un boudin tel qu'on boudin de caoutchouc mousse, aux bandages alvéolaires ou plus généralement aux bandages qui ne sont pas lixés de manière inamoviole sur la jante.
Dans une forme de réalisation, les organes d'arrêt sont des vis, des goujons, des doigts, etc... traversant la jante dans une direction radiale ou approximativement telle et commandée de ltextérieur; par exemple, la jante porte de loin en loin des douilles taraudées dans lesquelles s'engagent des tiges filetées dont ltextrémité est amenée à refouler le talon, voire même à s'incruster dans ce talon.
A titre de variante, les vis, goujons, tiges filetées, doigts, etc.... portent à leur extrémité des plaquettes destinées à venir ¯se loger dans des crans, encoches ou dépressions correspondantes du talon de l'enveloppe et de préférence à être appliquées énergiquement contre le fond de ces parties du talon, Bien entendu, au lieu de plaquettes, on peut utiliser des chapeaux ou des coupelles de toute iorme appropriée destinée à répartir sur une surface plus ou moins grande la pression qu'exercent les vis ou leur équivalent. Avantageusement, les deux talons sont aménagés comme il vient d'être dit et leurs crans, encoches ou dépressions se correspondent ou au contraire sont disposés en chicane.
Le cas échéant, la. jante présente un logement pour chacune des plaquettes de façon que celle-ci puisse s'effacer complètement ou presque complètement lors du montage ou du démontage de l'enveloppe.
Au lieu d'être isolées, c'est-à-dire de figurer de loin en loin sur la jante les plaquettes peuvent se
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presque jointives, s'il y a lieu.. Le cas échéant, ces pla- quettes offrent une certaine souplesse ou une certaine élasticité. Il n'est d'ailleurs pas indispensable que le on les talons de ltenveloppe présentent des logements spé- eianx pour la réception des plaquettes.
Dans une forme de réalisation, on utilise des pla- quettes constituées par des barrettes transversales inté- ressant les deux talons et déplaçables, soit par deux organes de commande, un sous chaque talon, soit par un organe de commande central.
Afin de protéger la chamore a air contre une dété- rioration, il peut y avoir intérêt surtout dans le cas des parrettes transversales à interposer un flap entre ladite chamore et la jante; au contraire il peut y avoir avantage a n'en pas utiliser dans le cas d'un boudin plein vis à vis duquel les barrettes peuvent constituer un moyen d'ancrage.
On peut profiter des dispositions qui viennent d'être décrites pour obliger les talons à s' appliquer constamment contre les records de la jante. A cet effet, au lieu de disposer les organes d'arrêt a l'aplomp des tringles, ce qui est l'agencement ordinaire, il suffit de les placer plus près de la ligne médiane de la jante.
Dans le cas d'une barrette intéressant les deux talons, il suffit d'utiliser une oarrette flexible avec dispositif de commande central; la barrette prend alors une forme en dos d'âne sous l'effet de la poussée centrale.
Il est à noter que lors du serrage des boulons ou éléments analogues les talons de l'enveloppe se déforment et prennent un conteur polygonal et cette augmentation de tension des talons, amenant un certain nombre de points des talons en contact avec la jante, augmente l'adhérence
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e-1 env¯elo pe à ladite jante.
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La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, iera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée. la fig. 1 représente, en coupe transversale, une enveloppe en place sur une jante portant deux vis d'arrêt vues l'une avant serrage, l'autre après serrage sur l'enveloppe elle-même.
La iig. 2 est une coupe semblable, les vis agissant par l'intermédiaire de plaques métalliques.
La fige 3 est une coupe analogue d'après laquelle une même barrette intéresse les deux talons et est commandée par deux vis.
La fig. 4 est relative à une variante avec une seule vis centrale.
La fig. a est une vue de coté d'une jante équipée.
Les fig. 6 et 7 sont des vues en perspective d'enveloppe portant les logements des plaques poussées par les vis.
La fig. 8 est une vue analogue à la fige 5, mais avec coupe par les axes des vis de serrage, les plaquettes étant presque jointives.
Dans l'exemple que montre la tige 1, la jante 1, supposée du type straight-sio-e, porte sur sa face interne et de chaque côté des douilles 2, 3 rapportées par exemple par soudure en 4. Ces douilles sont taraudées et reçoivent des vis ou goujons b, 6 commandés par des écrous 7, 8 et dont les extrémités traversent des trous tels que 10 pratiqués dans la jante. Lorsqu'on manoeuvre les vis pour les amener par exemple de la position indiquée à gauche de la fig. 1 à la position indiquée à droite de cette même figure, les extrémités des vis soulèvent le talon
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toute iaçon déterminent un ancrage qui empêche le cheminement de l'enveloppe sur la jante.
Au. lieu de faire exercer directement la pression de la vis sur le talon de l'enveloppe, on peut répartir cette pression par l'intermédiaire d'un chapeau ou d'une plaquette disposée à l'extrémité de la vis. Dans le cas de la fig. 2, les vis telles que la vis b portent, à leurs extrémités, des plaquettes 12 destinées a se placer dans des logements correspondants des talons de l'enveloppe 11, ces plaquettes étant poussées conre le fond des logements lorsquron serre les vis. Les logements 13 pratiqués dans les talons de l'enveloppe 11 peuvent, comme l'indique la fige 6, être situés les uns en race des autres ou, comme l'indique la fig. 7, être placés en chicane.
Dans la forme de réalisation que montre la rig. 3, les plaquettes situées de part et d'autre de la jante appartiennent deux à deux à des barrettes communes 14 s'étendant d'un bord à l'autre de la jante. Au lieu d'être commandés par des vis 5, 6 situées de chaque côté de cette jante, les barrettes 14 peuvent 'être commandées par une vis centrale unique (iig. 4).
un remarque clans cette forme de réalisation que la barrette 14 a été supposée flexible de sorte qu'après serrage de la vis 15, elle prend la iorme d'un v renversé très ouvert, ce qui oblige les talons de l'enveloppe 11 à faire pression latéralement contre les rebords de la jante, un voit que l'on peut obtenir le même résultat dans le cas des figures 1 à, 3 si les vis 5, 6, au lieu n'agir sous les tringles 16 des talons, agissent plus près de la ligne médiane X-Y.
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La fig. 5 montre, vue de côté, la disposition de plaquettes'18 (ou. de barrettes) distantes les unes des autres. Il est à noter que pour donner une épaisseur suffisante aux barrettes 12, il est nécessaire de prévoir une enveloppe avec diamètre d'accrochage supérieur au diamètre normal dans le cas d'utilisation d'une roue de série ou alors, si l'on utilise une enveloppe standard, il faut prévoir un diamètre extérieurle du repos de talon sur jante inférieur au diamètre normal,/ jeu entre enveloppe et jante standard ne permettant pas des épaisseurs suffisantes pour les barrettes 12. A titre de variante (fig. 8) les plaquettes ou barrettes 12 peuvent être presque jointives, ces plaquettes ou barrettes étant commandées par des vis b ou organes équivalents dont un seul été représenté.
Il va de soi que l'on peut apporter diverses modifications au dispositif de ulocage qui vient d'être décrit, sans pour cela sortir du cadre de la présente invention. Bien entendu, les plaquettes, barrettes ou organes équivalents peuvent recevoir toute forme appropriée au résultat que l'on veut obtenir et, notamment, on peut leur donner la forme de coins destinés à écarter les talons l'un de l'autre et à les appliquer contre les rebord de la jante de la manière qui a été décrite plus haut en regard de la fige 4. Un point important à noter est que le blocage de l'enveloppe sur sa roue ne se fait qu'après montage complet de l'ensemble lorsque l'enveloppe a été mise en place par la pression de gonflage.
REVENDICATIONS.
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