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Monsieur Jules MIESSE, 44, Avenue du Prince d'Orange à UCCLE-BRUXELLES.
La présente invention a pour objet un essieu ou pont arrière pour véhicules automobiles, en particulier pour véhicules industriels, permettant de réaliser un châssis aussi surbaissé que possible, tout en utilisant des longerons parfaitement droits, c'est-à-dire ne présentant aucun cintre ou réduction de section au-dessus du dit pont arrière.
On sait que l'abaissement des châssis existants de camions et d'autobus, notamment, n'est obtenu que dans une partie de l'emplacement réservé à la carrosserie; à l'endroil des roues les longerons présentent généralement un cintre oi une diminution de la hauteur permettant le passage et le débattement du pont lorsque celui-ci comporte la conmande axiale de la roue. Il en résulte un affaiblissement ou une
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complication de formes des châssis, qui empêche en outre de réaliser des carrosseries à base. plate:.sur la totalité de leur encombrement. De plus, la présence du cintre impose une position unique du pont pour chaque type de châssis.
Dans la construction suivant l'invention, les organes d'entraînement des roues arrière, au lieu d'être disposés dans l'axe de ces dernières, sont disposés en-dessous de cet axe. Grâce à cette disposition, l'arbre de commande de chaque roue permet le passage d'un longeron rectiligne qui peut ainsi être abaissé très près du sol, tout en conservant la section convenable.
En outre, came la section du longeron peut être régulière sur toute la longueur du châssis, le pont peut être placé où om le désire, pour obtenir les empattements divers.
A simple titre démonstratif, une forme de réalisation de l'objet de l'invention se trouve'décrite ci-après avec réfé- rence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 représente en coupe longitudinale une partie de l'ensemble;
Fig. 2, une vue en plan sans les roues;
Fig. 3, une coupe transversale devant le ressort, côté intérieur.
Le pont proprement dit ou l'essieu arrière est constitué par deux tubes 1 supportant en leur milieu le boîtier 2 ren- fermant le couple d'attaque ,(engrenages coniques ou vis et couronne)et son différentiel 3, et présentant à leurs extré- mités les patins pour les ressorts de suspension 5, ainsi que le support 6 pour les roues 7.
Les arbres 8 destinés à l'entraînement des roues 7 portent des poulies de frein 9, dont le mécanisme intérieur ou
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extérieur, ainsi que les organes de commande pour ceux-ci so également portés par les tubes 1.
Chacun des arbres 7, entraîné par le différentiel 3, se termine par un pignon 10 engrenant avec une couronne à dentu intérieure 11. Cette couronne est emboîtée dans une poulie 1 dans laquelle elle est maintenue au moyen de boulons 13 rete nant également un cercle 14 formant carter et déflecteur d'huile.
La monture 6 supporte la fusée 15 montée sur des roule- ments à aiguilles ou à billes 16 et 17, le roulement 17 form butée.
Les fusées 15 portent un plateau 18 auquel se fixe la roue ou les roues 7 et qui est entraîné par la poulie 12 au moyen de boulons ou de rivets 19. Le plateau 18 de la fusée présente un anneau 20 qui a pour fonction de soutenir la rou
7 lors de son montage ou de son démontage. La monture 6 sou- tient également l'arbre de commande 8 à l'aide d'un roulemen à billes ou à aiguilles 21. Cette monture 6 présente un fias que 22 dans la périphérie duquel est formée une rigole de recueil d'huile 23. Dans cette rigole pénètre et tourne le bord du cercle 14'formant déflecteur d'huile. Un tube 24 de trop-plein d'huile est prévu à la base de la rigole. Les pro@ portions respectives du déflecteur 14 et du flasque 22 sont telles qu'un niveau d'huile est toujours maintenu à , . hautes de l'engrènement du pignon 10 avec la couronne dentée 11.
Enfin, l'ensemble du mécanisme d'entraînement des roues est lubrifié par l'huile introduite de l'extérieur à travers le canal 25 foré de part en part dans le centre de la fusée
15, l'huile introduite par ce forage 25 étant admise à s'écot
1er par les roulements 17 et 16;vers le pignon 10 en passant
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entre l'extrémité de la monture 6 et le bord intérieur du plateau 18, les projections d'huile entre le cercle 14'et le plateau 22 étant recueillies dans la rigole circulaire 23.
En considérant particulièrement la Fig. 1, on remarquera que la disposition d'essieu décrite ci-dessus permet d'abaisser considérablement le longeron 26, lequel pourra conserver sa forme rectiligne et sa section sur toute la longueur du châssis.
En outre, il y a lieu de noter que grâce à la double démultiplication réalisée par le différentiel 3 et le pignon 10, on obtient :
1 ) un couple d'attaque conique peu encombrant, permet- tant de laisser entre le boîtier 2 et le sol plus d'espace que dans les cas ordinaires ;
2 ) un entraînement de la roue très efficace et silen- cieux, du fait @de la denture intérieure de la couronne.
D'autre part, l'efficacité des freins se trouve accrue du fait qu'ils agissent non pas sur les roues directement, mais sur l'arbre de comnande de celles-ci, le freinage bénéfi- ciant de la démultiplication.
Enfin, la rigidité du mécanisme et l'alignement des pièces sont assurés par les deux tubes 1 qui forment avec les supports extrêmes et le boîtier ou carter central un ensemble plus robuste que les corps de ponts ordinaires,.