<EMI ID=1.1>
"Perfectionnements aux triple valves ou distributeurs de
commande des appareils de freins à fluide sous pression".
L'invention se rapporte aux distributeurs et spécialeme
aux triple valves utilisées dans les appareils de freins à
fluide sous pression pour admettre le fluide sous pression
au cylindre de frein de l'appareil ou le laisser échapper
suivant les variations de pression provoquées dans la sonduj
te générale.
Il est en usage de munir d'un robinet d'isolement ou
organe équivalent chaque véhicule comportant un appareil de
frein à fluide sous pression. Ce robinet est intercalé entre
la conduite générale et le distributeur et lorsque ce robine
est fermé, il coupe la communication entre la conduite généi et la distributeur et il rend inopérant l'appareil de freina-
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net lors même qu'il est fermé établit une communication directe entre le réservoir auxiliaire et l'atmosphère et entre le
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ques que l'appareil de freinage du véhicule vienne à agir partiellement ou totalement pour serrer les freins.
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mande l'action de la triple valve par exemple pour régler l'effort de freinage de la tare ou de la charge ou encore pour régler le degré de serrage ou de desserrage des freins. Suivant une autre particularité de l'invention, on a prévu un second robinet ou organe équivalent qui est combiné avec le robinet d'isolement. Ce second robinet peut occuper une position différente de celle convenant à la commande précitée
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munication entre la conduite générale et la triple valve et il établit la communication entre le réservoir auxiliaire, le cylindre de frein et l'atmosphère,
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référant aux dessins annexés, dans lesquels:
La figure 1 est une vue en coupe d'une triple valve munie d'un robinet d'isolement réalisé suivant un mode préféré d'exécution de l'invention, Le robinet est montré ouvert, <EMI ID=7.1> position fermée. La figure 3 est une vue en coupe d'une partie de la triple valve comportant un robinet d'isolement réalisé suivant une variante d'exécution de l'invention.
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modèle connu comprend un corps 1 dans lequel un piston 3 en se déplaçant dans une chambre 2 actionne un tiroir principal 1
5 et un tiroir de graduation 6 renfermés dans une chaml communiquant avec le réservoir auxiliaire (non montré). triple valve comprend également une poche accélératrice un robinet à clé tournante 8 pour régler l'admission du Bous pression arrivant par un conduit 9 à un passage 10 au cylindre de frein. La triple valve? comporte encore u:
de réglage 11 pour effectuer le serrage des freins en d temps,
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14 débouchant dans un passage 10 relié au cylindre de fr
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dans l'atmosphère.
Dans les conditions normales, lorsque l'appareil de
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est ouvert, ce qui a été fait au. moyen de la poignée de ma vre ordinaire (non figurée) et la clé 12 occupe la positi montrée sur la figure 1. Dans cette position on voit que communication normale est établie entre la conduite génér et la chambre 2 du piston de la triple valve par le condu:
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tandis que les conduits 14,15 et 18 sont fermés.
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manière connue pour la oommande des freine suivant les var tions de pression provoquées dans la conduite générale.
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cette position, on voit que les conduits 16 et 17 sont ferr 1
et la communication entre la conduite générale et la chambre
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avec l'atmosphère par la chambre 4 des tiroirs,le conduit 15, la fenêtre 13 du robinet et le conduit 18 débouchant dans l'atmosphère, tandis que le cylindre de frein communique aussi avec l'atmosphère par le passage 10,le conduit 14, la fenêtre
13 du robinet et le conduit 18.
Ainsi lorsque le robinet d'isolement est fermé, non seulement la triple valve est isolée de la conduite générale,mais
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munication directe avec l'atmosphère de telle façon que l'appareil de freinage est rendu complètement inopérant et ne peut fonctionner accidentellement.
On va maintenant décrire la variante d'exécution montrée sur la figure 3. Sur cette figure, on voit que le corps 1 de la triple valve comporte un robinet pour le réglage du freinage suivant que le véhicule est vide ou chargé ou pour tout autre réglage. Ce robinet comprend une valve tiroir rota, tif 19 qui est mis en place au moyen d'une tige 20 prolongée à l'extérieur du corps 1 de la triple valve et portant une
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un siège 22 comportant des conduits dont les orifices viennent correspondre avec des conduits et cavités pratiqués dans la valve rotative 19 pour effectuer les commandes désirées. Le siège 22 de la valve forme une des extrémités d'une chambre 83
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triple valve et est munie d'une poignée de manoeuvre semblable à la poignée 21. Un ressort hélicoïdal 28 est intercalé dans la chambra 23 entre les valves rotatives 19 et 28 et il sert
à maintenir les valves bien appliquées sur leurs sièges respectifs 22 et 24.
<EMI ID=19.1>
et une cavité interne 30 en communication avec trois conduits dont l'un est indiqué en 31 et le siège 24 comporte un conduit
32 débouchant dans le passage 10 relié au cylindre de frein,
un conduit non indiqué communiquant avec l'atmosphère, un conduit non indiqué allant à la chambre des tiroirs de la triple valve et un conduit 33 allant à la chambre du piéton de la triple
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l'appareil par un conduit 34.
Dans les conditions normales lorsque l'appareil de frein du véhicule est en service, la valve rotative 25 est ajustée
au moyen de la poignée 27 dans la position montrée sur la figure et dans cette position la communication entre la conduite géné� rale et la chambre du piston de la triple valve est établie par la passage 34, la chambre 23, le conduit 29 de la valve rotative
25 et le conduit 33,tandis que les orifices des autres conduits dans le siège de la valve sont fermés.
Quand on désire isoler l'appareil de frein du véhicule, c'est-à-dire le rendre' inopérant, au moyen de la poignée 27, on
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ferme le conduit 33 et on isole ainsi la triple valve de la conduite générale. Lorsque la valve rotative 25 occupe cette position,le conduit 31 coïncide avec le conduit 32 et les autres conduits de la valve rotative communiquent avec l'atmosphère; la chambre des tiroirs et le cylindre de frein sont tous les deux
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et le conduit dans le siège de la valve débouchant dans l'atmosphère.
Dans une autre variante d'exécution da l'invention,le robi-net indiqué en 8, figure 1, ou en 19, figure 3, ou autre organe équivalent peut servir non seulement pour la réglage ordinaire de l'intensité du freinage, mais encore comme robinet d'isolement. En ce cas on a prévu une position supplémentaire dans laquelle la communication entre la conduite générale et la chambre du piston de la triple valve est interrompue et une communication directe est établie entre le réservoir auxiliaire, le cylindre de frein et l'atmosphère quand on désire rendre l'appareil de frein inopérant.
L'invention n'est évidemment pas limitée aux modes particuliers d'exécution décrits et montrés sur les figures à titre d'exemple et on peut y apporter diverses modifications sans sortir des limites de l'invention.
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une triple valve ou. toute autre forme de-valve de commande pour réaliser le serrage et le desserrage de freins à la suite des variations des pressions dans la conduite du frein de l'appareil et ayant un dispositif d'isolement à valve interposé entre la conduite du frein et la triple valve,dans le
but de couper la communication lorsque l'appareil de freinage
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te peut âtre réalisée entre le réservoir auxiliaire,le cylindre de frein et l'atmosphère, de manière à éviter toute possi� bilité d'action complète ou partielle de l'appareil de freinage, lorsque le dispositif d'isolement à valve est réglé dans sa position de fermeture, coupant la communication entre la conduite du frein et la triple valve.
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<EMI ID = 1.1>
"Improvements to triple valves or distributors of
control of pressurized fluid brake apparatus ".
The invention relates to dispensers and special
triple valves used in brake systems with
fluid under pressure to admit the fluid under pressure
the brake cylinder of the device or let it escape
depending on the pressure variations caused in the probe
general te.
It is in use to provide an isolation valve or
equivalent unit each vehicle comprising a
pressurized fluid brake. This tap is interposed between
the general pipe and the distributor and when this valve
is closed, it cuts off the communication between the geni line and the distributor and it makes the braking device inoperative.
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net even when closed establishes direct communication between the auxiliary tank and the atmosphere and between the
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ques that the vehicle's braking device comes to act partially or totally to apply the brakes.
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controls the action of the triple valve for example to adjust the braking force of the tare or load or to adjust the degree of tightening or release of the brakes. According to another feature of the invention, a second valve or equivalent member is provided which is combined with the isolation valve. This second valve can occupy a position different from that suitable for the aforementioned command.
<EMI ID = 5.1>
communication between the general pipe and the triple valve and it establishes the communication between the auxiliary reservoir, the brake cylinder and the atmosphere,
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referring to the accompanying drawings, in which:
Figure 1 is a sectional view of a triple valve provided with an isolation valve produced according to a preferred embodiment of the invention, the valve is shown open, <EMI ID = 7.1> closed position. FIG. 3 is a sectional view of part of the triple valve comprising an isolation valve produced according to an alternative embodiment of the invention.
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known model comprises a body 1 in which a piston 3 by moving in a chamber 2 actuates a main spool 1
5 and a graduation drawer 6 enclosed in a chamber communicating with the auxiliary reservoir (not shown). triple valve also includes an accelerator pocket a rotary key valve 8 for adjusting the admission of the pressure Bous arriving through a conduit 9 to a passage 10 to the brake cylinder. The triple valve? still has u:
adjustment 11 to apply the brakes in time,
<EMI ID = 9.1>
14 opening into a passage 10 connected to the cylinder of fr
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in the air.
Under normal conditions, when the device
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is open, which was done at. by means of the handle of ordinary ma vre (not shown) and the key 12 occupies the position shown in figure 1. In this position we see that normal communication is established between the general line and the chamber 2 of the piston of the triple valve by the condu:
<EMI ID = 12.1>
while the conduits 14, 15 and 18 are closed.
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known manner for controlling the brakes according to the pressure variations caused in the brake pipe.
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this position, we see that the conduits 16 and 17 are ferr 1
and communication between the general conduct and the chamber
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with the atmosphere through the chamber 4 of the drawers, the conduit 15, the valve window 13 and the conduit 18 opening into the atmosphere, while the brake cylinder also communicates with the atmosphere through the passage 10, the conduit 14 , the window
13 of the tap and pipe 18.
So when the isolation valve is closed, not only is the triple valve isolated from the general pipe, but
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direct communication with the atmosphere in such a way that the braking device is rendered completely inoperative and cannot operate accidentally.
We will now describe the variant embodiment shown in Figure 3. In this figure, it can be seen that the body 1 of the triple valve has a valve for adjusting the braking depending on whether the vehicle is empty or loaded or for any other adjustment. . This valve comprises a rotary slide valve, tif 19 which is put in place by means of a rod 20 extended outside the body 1 of the triple valve and carrying a
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a seat 22 comprising conduits, the orifices of which correspond with conduits and cavities formed in the rotary valve 19 to perform the desired controls. The seat 22 of the valve forms one of the ends of a chamber 83
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triple valve and is provided with an operating handle similar to the handle 21. A coil spring 28 is interposed in the chamber 23 between the rotary valves 19 and 28 and it serves
to keep the valves properly applied on their respective seats 22 and 24.
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and an internal cavity 30 in communication with three ducts, one of which is indicated at 31 and the seat 24 comprises a duct
32 opening into passage 10 connected to the brake cylinder,
an unspecified conduit communicating with the atmosphere, an unspecified conduit going to the chamber of the drawers of the triple valve and a conduit 33 going to the pedestrian chamber of the triple
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the appliance via a duct 34.
Under normal conditions when the vehicle brake device is in use, the rotary valve 25 is adjusted
by means of the handle 27 in the position shown in the figure and in this position the communication between the general pipe � rale and the piston chamber of the triple valve is established by the passage 34, the chamber 23, the duct 29 of the rotary valve
25 and conduit 33, while the orifices of the other conduits in the valve seat are closed.
When it is desired to isolate the brake device from the vehicle, that is to say to render it inoperative, by means of the handle 27, it is
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the conduit 33 is closed and the triple valve is thus isolated from the general conduit. When the rotary valve 25 occupies this position, the duct 31 coincides with the duct 32 and the other ducts of the rotary valve communicate with the atmosphere; the drawer chamber and the brake cylinder are both
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and the conduit in the seat of the valve opening into the atmosphere.
In another variant embodiment of the invention, the robi-net indicated at 8, Figure 1, or 19, Figure 3, or other equivalent member can be used not only for the ordinary adjustment of the braking intensity, but again as an isolation valve. In this case, an additional position is provided in which the communication between the general pipe and the piston chamber of the triple valve is interrupted and direct communication is established between the auxiliary reservoir, the brake cylinder and the atmosphere when desired. make the brake device inoperative.
The invention is obviously not limited to the particular embodiments described and shown in the figures by way of example and various modifications can be made thereto without departing from the limits of the invention.
<EMI ID = 23.1>
a triple valve or. any other form of control valve for applying and releasing the brakes as a result of variations in pressure in the brake line of the device and having a valve isolation device interposed between the brake line and the triple valve, in the
purpose of cutting off communication when the braking device
<EMI ID = 24.1>
You can hearth made between the auxiliary reservoir, the brake cylinder and the atmosphere, so as to avoid any possibility. bility of full or partial action of the braking device, when the valve isolation device is set in its closed position, cutting off communication between the brake line and the triple valve.
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