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Perfectionnements apportés aux essieux arrière de véhicules routiers.
Cette invention concerne les essieux de véhicules routiers et plus particulièrement les ressorts de suspension de deux essieux en ligne.
Dans les véhicules construits jusqu'à présent qui comportent deux essieux en ligné (c'est-à-dire que chaque essieu porte une roue à chaque extrémité), le pivotement des ressorts de suspension se fait en un point situé bien au-dessus des milieux des essieux en raison de la forme courbe des lames des ressorts. Par suite de ce haut
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point de pivotement, il suffit que les roues soient soumises à un très petit mouvement pour que l'une déciles ait à supporter pratiquement la totalité de la charge sur un seul bandage,
La présente invention a pour but de fournir une suspension à ressort qui supprime ce défaut, qui soit moins coûteuse et plus simple à fabriquer, et qui comporte un nombre minimum de pièces de travail.
Selon la présente invention, les lames des ressorts de la suspension sont sensiblement rectilignes et les deux lames supérieures sont de longueur suffisante pour prendre appui à chacune de leurs extrémités dans une fente prévue dans un tourillon ; ce tourillon est monté à pivot dans un support garni d'un coussinet qui est lui** même fixé en dessous de la carrosserie du véhicule.
Un mode de réalisation de l'invention est représenté au dessin annexé qui est une élévation latérale, partie en coupe, d'une suspension à ressorts pour un essieu, avec ses accessoires.
Comme le montre ce dessin, les lames du ressort de suspension A sont droites et ses deux lames supérieures B sont assez longues pour prendre appui à chaque extrémité dans des fentes C de tourillons D garnis de coussinets, qui sont montés à pivot dans des évidements E de supports F également garnis de coussinets fixés au dessous de la carrosserie G du véhicule. L'essieu, non représenté, est monté de la façon habituelle sur le ressort à lames de suspension.
Les lames du ressort étant droites en position de
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subissent une charge et le léger mouvement coulissant néoes- saire se fait dans les tourillons D garnis de coussinets.
Ce raccourcissement est si faible qu'il est inutile de prévoir des jumelles pour le permettre.
Avec cette construction de ressort, le centre de pivotement est très bas, ce qui présente l'avantage que la charge est répartie d'une manière plus uniforme sur les deux bandages lorsqu'une roue est plus haute que l'autre.
On obtient en outre une plus grande stabilité.
Etant donné que les ressorts ne comportent pas de rouleaux à leurs extrémités, ils sont beaucoup plus résis- tants et leur fabrication est plus simple. De même, l'absence complète d'axes d'articulation et de jumelles réduit le nombre des pièces de travail au strict minimum, et les frais de montage sont également réduits en raison de la simplicité de la suspension,
REVENDICATIONS 1.- Suspension à ressorts pour essieux de véhicules routiers comportant deux essieux en ligne, dans laquelle les lames du ressort de suspension sont sensiblement rec-
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ontilignes et les deux lames supérieures/une longueur suf- fisante pour prendre appui à chacune de leurs extrémités dans une fente d'un tourillon monté à pivot dans un support garni d'un coussinet et fixé au-dessous de la carrosserie du véhicule.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Improvements made to the rear axles of road vehicles.
This invention relates to axles of road vehicles and more particularly to the suspension springs of two axles in line.
In vehicles built so far that have two in-line axles (i.e. each axle has a wheel at each end), the pivoting of the suspension springs is at a point well above the axles. axle centers due to the curved shape of the leaf springs. As a result of this top
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pivot point, it suffices that the wheels are subjected to a very small movement for one decile to have to bear practically the entire load on a single tire,
The object of the present invention is to provide a spring suspension which eliminates this defect, which is less expensive and simpler to manufacture, and which comprises a minimum number of working parts.
According to the present invention, the leaves of the springs of the suspension are substantially rectilinear and the two upper leaves are of sufficient length to bear at each of their ends in a slot provided in a journal; this journal is pivotally mounted in a support furnished with a bearing which is itself fixed below the body of the vehicle.
One embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing which is a side elevation, partly in section, of a spring suspension for an axle, with its accessories.
As shown in this drawing, the leaves of the suspension spring A are straight and its two upper leaves B are long enough to rest at each end in slots C of trunnions D with bushings, which are pivotally mounted in recesses E supports F also fitted with pads fixed to the underside of the vehicle body G. The axle, not shown, is mounted in the usual way on the suspension leaf spring.
The leaves of the spring being straight in the
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undergo a load and the slight sliding movement required is made in the journals D fitted with bearings.
This shortening is so small that it is unnecessary to provide binoculars to allow it.
With this spring construction, the pivot center is very low, which has the advantage that the load is distributed more evenly on the two tires when one wheel is higher than the other.
In addition, greater stability is obtained.
Since the springs do not have rollers at their ends, they are much stronger and easier to manufacture. Likewise, the complete absence of articulation pins and binoculars reduces the number of working parts to a strict minimum, and assembly costs are also reduced due to the simplicity of the suspension,
CLAIMS 1.- Spring suspension for axles of road vehicles having two axles in line, in which the leaves of the suspension spring are substantially rec-
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lines and the two upper blades / a length sufficient to rest at each of their ends in a slot of a journal pivotally mounted in a support furnished with a pad and fixed below the body of the vehicle.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.