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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de B R E V E T D'I N V E N T I O N résidant à BAD-GODESBERG (Allemagne) Ingénieur pour :MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A DEUX TEMPS
La présente invention est relative à un moteur à combustion interneà deux temps à compression du mélange carburant et comportant des lumières d'entrée et d'échappe- ment commandées par le piston-moteur.
On a déjà proposé, afin d'éviter, dans les moteurs à combustion interne à deux temps, que le mélange carburant- air ne vienne se mélanger avec les restants des gaz d'échappe. ment et que, à des degrés d'admission élevé@, ce mélange carburant ne s'échappe pas par les lanières d'échappement n'ayant pas été utilisé en parti., de prévoir un balayage réversible, le courant de balayage s'écoulant continuellement,
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et sans changement de direction à angles vifs.
On a également proposé d'amener l'air de balayage et le mélange de carburant-air par des conduites distinctes, de manière à former, entre les gaz d'échappement: et le mélange nouveau, une paroi constituée par l'air de balayage.
Suivant la présente invention, on élimine le risque du mélange entre les gaz d'échappement et le carburant par le fait que le cylindre du moteur comporte deux ou plusieurs lumières d'échappement diamétralement opposées, d'une part une ou plusieurs lumières ou une buse d'entrée, destinées à l'arrivée des gaz de combustion, du mélange carburant-air ou du carburant liquide,et disposées sur un côté du cylindre à mi-chemin entre les lumières d'échappement, d'autre part, et,en outre, des lumières ou séries de lumières d'arrivée de l'air de balayage, situées des deux côtés de l'arrivée de carburant et entre celle-ci et les lumières d'échappement,
de manière que le courant de carburant et les deux courants d'air de balayage qui l'entourent des deux côtés succulent en se réunissant e@ un courant de balayage et d'admission fermé, le long du fond du piston, s'élèvent le long de la paroi opposée du cylindre et refoulent les gaz d'échappement dans les deux lumières d'échappement diamétralement opposées et inclinées par rapport au sens de l'arrivée, ce courant formant ainsi un rouleau de balayage, dans lequel une couche médiane de carburant est empêchée, par des couches latérales d'air de balayage, aussi bien de se mélanger aux gaz d'échappement que de s'écouler trop tôt par les orifices d'échappement.
Deux formes de réalisation de la présente invention sont décrites ci-dessous, à titre d'exemple, avec référence au dessin annexé.
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La figure 1 est une vue en coupe-élévation d'une première forme de réalisation.
La figure 2 en est une coupe transversale.
Les figures 3 et 4 sont des vues semblables respecta vement àux figures 1 et 2 d'une deuxième forme de réalisation du dispositif suivant l'invention,
Dans les figures 1 et 2, on a représenté un moteur à
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combustion à deux temps &éo<a!aatQ suivant l'inventionf#ctiomaii avec carburateur.
Deux lumières d'échappement A sont disposées diamétra- lement ou sensiblement diamétralement l'une en face de l'autre.
A mi-chemin entre ces lumières A, on a prévu une lumière d'entrée B pour l'arrivée du mélange carburant-air, et, de chaque côté de celle-ci, est située une lumière L d'air de balayage. Toutes les lumières débouchent dans le cylindre en direction radiale ou sensiblement radiale, et les lumières d'arrivée sont inclinées de telle manière par rapport à l'axe du cylindre que les courants d'air de balayage et de mélange carburant arrivent sensiblement en direction tangentielle vers la partie voûtée creuse du fond de piston en forme d'auge.
Pendant la phase de balayage et d'admission, le courant de carburant B, enrichi d'une manière connue en soi, est séparé sur ses deux côtés des lumières d'échappement A par les courante de balayage L, de sorte qu'aucune perte ne peut se produire par l'échappement prématuré du carburant. Le rouleau qui se forme Pendant la continuation du balayage èst enrichi de carburant en allant Progressivement du plan médian vers l'extérieur. Le surplus d'air de balayage s'écoule de l'extérieur du rouleau par les lumières d'échappement,
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en repoussant devant ici les gaz d'échappement.
La réalisation du moteur à combustion à deux temps, lorsqu'il est actionné par des gaz, est pareille à celle qui vient d'être décrite, sauf qu'on amène dans le cylindre, - par la lumière B, un gaz de combustion à la place du mélange carburant-.air, '
Les figures 3 et 4 montrent une deuxième forme de réalisation de la présente invention, Dans celle-ci, on a prévu deux séries de lumières d'échappement A, deux séries . de lumières d'air de balayage L, et une buse-B d'injection de carburant, située entre les séries de lumières A et L dans le
Plan de symétrie, et qui correspond à la lumière d'entrée du mélange carburant de la première forme de réalisation décrite ci-dessus, cette buse étant alimentée, pendant la phase de balayage, par une pompe à carburant de n'importe quel type connu.
Le carburant pulvérisé est emporté par le rouleau de carburant et d'air de balayage, et celui-ci est enrichi de carburant dans sa partie médiane. La phase de balayage et d'arrivée, de même que 1 'action préservatrice des courants latéraux d'air de balayage contre les pertes de carburant sont les marnes que dans la première forme de réalisation décrite ci-dessus.
REVENDICATIONS Ayant ainsi décrit mon invention et me réservant d'y apporter
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tous perfecti:Dnnements ou modifications qui me para1traient nécessaires, je revendique comme ma propriété exclusive et privatives 1 - Moteur à combustion à deux temps et à compression du carburant,, comportant des lumières d'entrée et d'échappement commandées par le piston moteur, caractérisé par le fait que le cylindre comporte des lumières ou séries de lumières d'échappement diamétralement opposées dans la même zone du cylindre, ,d'une part, une lumière ou série de lumières ou une buse destinée à l'arrivée du gaz de combustion, du mélange
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carburant-air ou du carburant liquide, d'autre part,
et des deux côtés de ladite arrivée de carburant des lumières ou séries de lumières d'arrivée d'air de balayage, de manière que les courants d'air et le courant de aarburant s'écoulent le long du fond du piston, s'élèvent vers la tête du cylindre le long de la paroi opposée de ce dernier, et s'écoulent, après renversement, par des lumières d'échappement.
2 - tuteur suivant 1, dont le fond du piston est en forme d'auge, caractérisé par le fait que toutes les lumières, séries de lumières ou buses débouchent dans le cylindre en direction radiale, les lumières d'arrivée étant inclinées de telle manière, par rapport à l'axe du cylindre, qu'elles débouchent tangentiellement par rapport à l'évidement voûté du fond du piston.
3 - Moteur suivant 1 ou 2,, caractérisé par le fait que l'arrête entre le fond du piston et le corps du piston est arrondie.
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DESCRIPTIVE MEMORY filed in support of a request for B R E V E T D'I N V E N T I O N residing in BAD-GODESBERG (Germany) Engineer for: TWO STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
The present invention relates to a two-stroke internal combustion engine with compression of the fuel mixture and comprising inlet and exhaust ports controlled by the piston-engine.
It has already been proposed, in order to avoid, in two-stroke internal combustion engines, that the fuel-air mixture comes to mix with the remainder of the exhaust gases. ment and that, at high intake levels @, this fuel mixture does not escape through the exhaust straps not having been used in part., to provide a reversible sweep, the sweep current flowing continually,
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and without change of direction at sharp angles.
It has also been proposed to bring the purging air and the fuel-air mixture through separate pipes, so as to form, between the exhaust gases: and the new mixture, a wall formed by the purging air .
According to the present invention, the risk of mixing between the exhaust gases and the fuel is eliminated by the fact that the engine cylinder has two or more diametrically opposed exhaust ports, on the one hand one or more ports or a nozzle. inlet, intended for the arrival of the combustion gases, the fuel-air mixture or the liquid fuel, and arranged on one side of the cylinder halfway between the exhaust ports, on the other hand, and, in in addition, lights or series of scavenging air inlet lights, located on both sides of the fuel inlet and between the latter and the exhaust ports,
so that the fuel stream and the two scavenging air currents which surround it on both sides succulently meeting into a closed scavenging and intake current, along the bottom of the piston, rise the along the opposite wall of the cylinder and force the exhaust gases into the two diametrically opposed exhaust ports which are inclined with respect to the direction of the inlet, this stream thus forming a sweeping roller, in which a middle layer of fuel is prevented, by side layers of purging air, both from mixing with the exhaust gases and from flowing too early through the exhaust ports.
Two embodiments of the present invention are described below, by way of example, with reference to the accompanying drawing.
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Figure 1 is a sectional elevation view of a first embodiment.
Figure 2 is a cross section.
FIGS. 3 and 4 are views similar to FIGS. 1 and 2, respectively, of a second embodiment of the device according to the invention,
In Figures 1 and 2, there is shown a motor with
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two-stroke combustion & éo <a! aatQ according to the inventionf # ctiomaii with carburetor.
Two exhaust ports A are arranged diametrically or substantially diametrically one opposite the other.
Halfway between these ports A, there is provided an inlet port B for the arrival of the fuel-air mixture, and, on each side of this, is located an air port L for scanning air. All the ports open into the cylinder in a radial or substantially radial direction, and the inlet ports are inclined in such a way with respect to the axis of the cylinder that the streams of scavenging air and of fuel mixture arrive substantially in the tangential direction. towards the hollow arched part of the trough-shaped piston base.
During the sweep and intake phase, the fuel stream B, enriched in a manner known per se, is separated on its two sides from the exhaust ports A by the sweep streams L, so that no loss cannot be caused by the premature escape of fuel. The roller which forms during the continuation of the sweeping is enriched with fuel going progressively from the median plane outwards. Surplus purging air flows from the outside of the roller through the exhaust ports,
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pushing the exhaust gases in front of here.
The realization of the two-stroke combustion engine, when it is operated by gases, is similar to that which has just been described, except that one brings into the cylinder, - by the port B, a combustion gas to the place of the fuel-air mixture, '
Figures 3 and 4 show a second embodiment of the present invention. Therein, two series of exhaust ports A are provided, two series. L purge air lumens, and a fuel injection nozzle-B, located between the series of lights A and L in the
Plane of symmetry, and which corresponds to the inlet port of the fuel mixture of the first embodiment described above, this nozzle being supplied, during the sweeping phase, by a fuel pump of any known type .
The atomized fuel is carried by the fuel and scavenging air roller, and the latter is enriched with fuel in its middle part. The sweeping and arrival phase, as well as the preservative action of the lateral sweeping air currents against fuel loss are marls as in the first embodiment described above.
CLAIMS Having thus described my invention and reserving the right to make
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all perfecti: Dnnements or modifications which seemed necessary to me, I claim as my exclusive and private property 1 - Two-stroke combustion engine with fuel compression, comprising inlet and exhaust lights controlled by the engine piston, characterized in that the cylinder comprises diametrically opposed ports or series of exhaust ports in the same area of the cylinder, on the one hand, a port or series of ports or a nozzle intended for the arrival of the combustion gas , of the mixture
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fuel-air or liquid fuel, on the other hand,
and on both sides of said fuel inlet ports or series of scavenging air inlet ports, so that the air streams and the fuel stream flow along the bottom of the piston, rise towards the head of the cylinder along the opposite wall of the latter, and flow, after reversal, through exhaust ports.
2 - following guardian 1, whose bottom of the piston is in the shape of a trough, characterized in that all the ports, series of ports or nozzles open into the cylinder in a radial direction, the inlet ports being inclined in such a way , relative to the axis of the cylinder, that they emerge tangentially with respect to the arched recess in the bottom of the piston.
3 - Next engine 1 or 2 ,, characterized in that the stops between the bottom of the piston and the body of the piston is rounded.