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LE MINISTRE DES AFFAIRES ECONOMIQUES ET DES CLASSES MOYENNES,
Vu l'arrêté-loi du 8 juillet 1946, prorogeant, en raison des événements de guerre les délais en matière de propriété industrielle et la durée des brevets d'invention ;
Considérant qu'aucune réclamation n'a été introduite, dans le délai réglementaire, à la suite de cette publication ;
Considérant qu'il résulte des justifications fournies à l'appui de la requête que le brevet No 409 .910 pour
Moteur à manivelle oblique et cylindres parallèles à l'arbre à manivelles, n' a pu être exploité , par suite de l'état de guerre, pendant une période équivalent à cinq années d'exploi- tation normale ;
Considérant, d'autrepart, que le maximum de prolongation prévu par l'arrêté-loi du 8 juillet 1946 est fixé à cinqans;
ARRETE:
ARTICLE PREMIER. - La durée du brevet No 409.910 pour: Moteur à manivelle oblique et cylindres parallèles à l'arbre a manivelles , accordé à W. HULSEBOS, est prolongée de Cinq années.
ART. 2. - La prolongation est accordée sous condition du paiement, dans le mois de son octroi, de la taxe spéciale prévue à l'art. 6 de l'arrêté-loi du 8 juillet 1946 précité.
ART. 3. - Le présent arrêté sera annexé au titre du brevet.
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MÉMOIRE DESCRIPTIF
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'INVENTION Moteur à manivelle oblique et cylindres parallèles à l'arbre à manivelle.
Dans un moteur connu à manivelle oblique et cylin- dres disposés parallèlement à l'arbre à manivelle, la pres- sion axiale agissant sur le plateau oscillant est transmise au bâti du moteur au moyen de deux surfaces coniques égales dont l'une se trouve sur le plateau oscillant et roule, pen- dant le fonctionnement du moteur, sur la seconde surface coni- que qui est prévue sur le bâti du moteur.
Suivant l'invention, on-améliore cette construction connue en prévoyant l'une ou les deux surfaces coniques sur une pièce de butée spéciale qui peut tourner folle par rapport à la partie correspondante du moteur (plateau oscillant ou bâti) autour de l'axe central de la manivelle ou de l'arbre à manivelle. Ainsi se trouvent compensées les légères irrégula-
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rités de forme des surfaces coniques, qu'on ne peut éviter et qui en raison de l'importance des efforts axiaux peuvent être la cause d'un frottement intense et, partant, d'une forte usure ou même d'une rupture du moteur.
Par ailleurs, il n'est plus nécessaire, alors, de donner aux surfaces de butée la forme conique; il est avantageux qu'elles soient courbes en coupe axiale et de préférence de telle manière que l'une des surfaces de butée emboîte l'autre afin que des composantes radiales des efforts agissant sur le plateau oscillant soient ainsi transmises elles-aussi au bâti, ce qui permet de soulager de ces composantes les paliers de l'arbre à manivelle. Dans des conditions de charge et d'allumage variables, les surfaces de butée courbes montées l'une par rapport à l'autre avec un léger jeu, trouvent automatiquement leur point de contact correct. Suivant l'invention, on peut favoriser cet effet en raccordant à au moins une des surfaces de butée une surface sphérique qui reste constamment en contact avec l'autre surface de butée.
Les Figs. 1 et 2 du dessin annexé montrent chacune, en coupe axiale, un exemple d'exécution de l'invention.
Les cylindres 1 sont montés en cercle autour de l'arbre à manivelle 2, parallèlement à cet arbre. La manivelle oblique 3 porte le plateau oscillant 4 monté à coussinets sur les collets 5 et 6 de la manivelle et attaqué à la périphérie par les bielles, non représentées. Le plateau oscillant comporte une pièce de butée à surface conique 7 coopérant avec une pièce de butée 8 à surface conique correspondante, montée à rotation de manière à appuyer contre le bâti 10 du moteur avec interposition d'une portée lisse 9. La forte pression, limitée à une petite surface de contact, qui se
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produit entre les surfaces coniques 7 et 8, est transmise aux surfaces de contact beaucoup plus grandes entre les éléments 8, 9 et 10.
En cas d'une légère inexactitude de position ou d'exécution des surfaces coniques 7 et 8, qui aurait pour effet qu'entre ces surfaces il se produirait un frottement non seulement par roulement mais encore par glissement, la pièce de butée 8 peut alors exécuter une légère rotation dans le sens de la rotation de l'arbre à manivelle ou dans le sens inverse, de sorte que le cône 7 peut exécuter sur le cône 8 un mouvement purement de roulement. La pression spécifique entre les surfaces des éléments 8, 9 et 10 est suffisamment faible pour permettre un graissage abondant pour ce léger déplacement; en outre la pression entre ces éléments du moteur n'est pas constante mais varie avec la pression sur les pistons.
La pièce de portée lisse 9, de préférence en bronze, peut évidemment être fixée soit à la pièce de butée 8, soit au bâti 10, ou être entièrement omise.
Dans la forme d'exécution de la Fig. 2, les surfaces de butée des éléments 11 et 12 sont courbes en coupe axiale.
L'élément 11 forme un tout avec les éléments 13 et 14 dont le premier est cylindrique et engagé dans le plateau oscillant tandis que le second a une surface sphérique dont le centre coïncide avec le centre de nutation du plateau oscillant et coopère avec l'élément 12. De ce fait le contact entre les éléments 11, 14 et 12 est assuré dans tous les cas. Aussi pourrait-on omettre de supporter le plateau oscillant sur le collet 6 de la manivelle et donner à la manivelle une forme telle que représentée en traits mixtes. Autour des pièces de butée 11 et 12 sont montées respectivement des roues dentées coniques 15 et 16 qui empêchent la rotation du plateau oscillant.