<Desc/Clms Page number 1>
B R E V E T D'INVENTION SOCIETE D'EXPLOITATION DES BREVETS LUCIEN SIMON (AMORTISSEURS) SANCHOK)-(Société Anonyme)- 9, rue Boissy d'Anglas- Paris- (Seine) - France. " Dispositif de réglage automatique des amortisseurs .
On sait qu'il existe des dispositifs assurant le réglage automatique tant des amortisseurs stabilisateurs de la suspension des véhicules que des amortissseurs des vibrations de groupes fixes, dans lesquels le réglage s'effectue, en fonction de la vitesse du véhicule ou du régime de marche du groupe fixe, par l'inter-
<Desc/Clms Page number 2>
médiaire d'un liquide conduit aux amortisseurs par des canalisations branchées en dérivation sur la canalisa- tion de retour d'une pompe à circulation continue entraînée par un organe en mouvement de l'appareil avec lequel elle est combinée; cette pompe aspire le liquide dans un réser- voir et l'y refoule à travers un dispositif de réglage per- mettant de faire varier la pression du liquide en fonc- tion du régime de la pompe.
Les dispositifs de ce genre n'assurent un,réglage des amortisseurs que pour un seul sens de marche de l'ap- pareil avec lequel ils sont combinés; or, certains appa- reils, et en particulier les véhicules tels que les auto- motrices, les wagons de chemin de fer et les locomotives, fonctionnent indifféremment dans un sens ou dans l'autre; il importe donc que le dispositif combiné avec ces appa- reils assure le réglage des amortisseurs quel que soit le sens de marche de l'appareil.
L'invention a pour objet un dispositif de régla- ge automatique des amortisseurs en fonction du régime de marche de l'appareil avec lequel! il est accouplé, com- portant les organes constitutifs précédents ; ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte pour chaque sens de deux marche, une pompe pour propulsion du liquide, ces/pompes admettant ou non une commande commune. Grâce à cette dispo- sition, l'une de ces pompes agit sur les amortisseurs pour un seul sens de marche, tandis que l'autre pompe n'agit sur les amortisseurs que pour l'autre sens de marche de l'appa- reil.
Un mode de réalisation de l'invention est donné à titre d'exemple au dessin annexé, dans lequel:
La fig. 1 est une coupe longitudinale d'un dis- positif de réglage automatique selon l'invention;
<Desc/Clms Page number 3>
Les fig. 2 à 4 en sont des coupes respectives par A-A, B-B et C-C de la fig. 1.
Le dispositif de réglage représenté aux des- sins annexés se compose essentiellement d'un carter 1 avec couvercle d'obturation 2 et bouchon de vidange 3; ce carter est fixé sur un élément C du châssis par l'in- termédiaire de bossages 4. Dans l'une des parois laté- rales de ce carter sont disposées (fig.3 et 4) deux ca- nalisations ascendantes 5, 5' obturées à leurs extré- mités supérieures par des bouchons filetés 6, 6' et réunies par une canalisation transversale 7 obturée à ses extrémités en 7' et 7".
Les canalisations 5 et 5' recoivent à leur partie inférieure des canalisations 8 et 8' débouchant sur la face externe du carter, tandis que la canalisation transversale supérieure 7 communique d'une part avec un dispositif de réglage D, et, d'autre part, avec un jeu de canalisations 9 conduisant aux amortisseurso La paroi du carter est en outre traversée par une canalisa- tion 10 sur l'extrémité interne de laquelle est fixé un filtre f et qui est réunie, par une canalisation 12 ob- turée en 12', à une canalisation 13 débouchant sur la face externe du carter. Contre cette même face du carter sont assujettis, par des vis 11, le corps de pompe 14 et son couvercle 15.
Dans le corps de pompe sont montées en tan-
1 2 dem deux pompes à engrenages P ,P portées par un arbre commun 16 entraîné par un organe en mouvement soumis aux changements de sens de marche de l'appareil avec lequel est combiné le dispositif de réglage.
Le corps de pompe 14 comporte en outre deux alésages transversaux 17,17' obturés par des bouchons filetés 20, 20' et en communication respectivement avec les
<Desc/Clms Page number 4>
canalisations 8, 8' par des canaux 18, 18' et avec les
2 1 pompes P , P par des canaux 19, 19'. Des billes 22, 22' sont maintenues en contact avec leurs sièges 23, 23' par des ressorts 21, 21' épaulés sur le fond des bou- chons 20, 20'. Une canalisation 24, traversant de part en part le corps de pompe 14, met en communication le canal d'aspiration 10 avec une canalisation 25 aménagée
2 dans le couvercle de pompe 15 et reliée à la pompe P- par les canaux 26, 27.
Le fonctionnement du dispositif de réglage qui vient d'être décrit est le suivant:
1 2
Lorsque l'arbre 16 commun aux pompes P ,P tourne dans le sens inverse du sens des aiguilles d'une
1 1 montre (flèche f ), la pompe P aspire le liquide, huile par exemple, contenu dans le carter 1, par l'intermédiai- re du filtre f et des canalisations 10,12 et 13 et le refoule par la canalisation 19' , la bille 229 se trouvant soulevée de son siège et le ressort 21' étant comprimé.
Le liquide est ensuite conduit par les canalisations 18', 8', 5', 7' d'une part au dispositif de réglage D par lequel il retourne dans le carter suivant un processus connu et d'autre part aux canalisations 9 conduisant aux amortis- seurs non représentés. Mais le liquide propulsé par la
1 pompe P remplit simultanément les canalisations 5, 8, 18 et la chambre 17 et fait pression sur la bille 22 qu'il
2 maintient sur son siège 23 ; la pompe P tourne donc dans le vide, son clapet d'aspiration étant fermé.
Inversement, lorsque l'arbre 16 tourne dans le
2 sens des aiguilles d'une montre (flèche f), la pompe
2 P aspire le liquide du carter par le filtre f et les canalisations 10, 24, 26, 27 et le refoule par la cana- lisation 19, la chambre 17 dont le clapet 22 se soulève
<Desc/Clms Page number 5>
les canalisations 18, 8, 5, 7 et enfin le dispositif de réglage
2 D. Le liquide propulsé par la pompe P. remplit simultanément les canalisations 9 conduisant aux amortisseurs et les canalisations 5', 8', 18' et la chambre 17', ce qui a pour effet de maintenir la bille 22' en contact avec son siège 23' ;
1 la pompe P tourne donc à vide.
Ce dispositif assure un réglage des amortisseurs en fonction du régime de marche de l'appareil avec lequel ils sont combinés, quel que soit le sens de marche de cet appareil ; cette disposition dont l'avantage apparaît comme capital, par exemple, pour les automotrices, les wagons de chemin de fer et les locomotives, est susceptible de nombreuses autres applications. C'est ainsi qu'elle peut être appliquée aux véhicules de toutes natures: sur route, sur rails, aux aéronefs et aux bateaux, aux groupes fixes et d'une façon générale à chaque fois que l'appareil avec lequel sont combinés les amortisseurs est susceptible d'une inversion de son sens de marche.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.