BE410147A - - Google Patents

Description

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  FABRIQUE NATIONALE D'ARMES DE GUERRE Société Anonyme Sida-car pour moto. La présente invention est relative à un système de liaison entre le chassis d'un side-car et le cadre d'une moto. 



   Jusqu'à ce jour les liaisons entre cide-car et cadre de moto ont été réalisées de façon plus ou moins rigides. 



   La présente invention concerne un système de liaison à la fois élastique et amorti. L'intérêt de la souplesse de la liaison est de remédier aux inconvénients inhérents à tous les organes rigides soumis à des chocs principalement lorsqu'il s'agit d'un side-car dont la charge ou l'utilisation fatigue sérieusement les attaches et risque de déformer le cadre. 



   Un des objets de la présente invention réside dans un mode de liaison tel que l'ensemble moto,side-car ait une grande maniabilité. 



   Le système de liaison suivant l'invention offre en outre l'avantage d'utiliser des attaches souples de façon à ne pas obliger le constructeur à une précision excessive d'exécution ou à l'ajustage et ses conséquences incompatibles avec l'interchangeabilité et en même temps à éviter les tensions internes secondaires qui résultent généralement des assemblages rigides dans le cas de liaisons surabondantes. 

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   Le système suivant l'invention permet en outre la modification aisée de l'élasticité de la liaison pour   l'adapter   aux circonstances. 



   Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif un mode d'exécution de l'invention. Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comporte la disposition représentée. 



   La   fig.l   est une vue en plan, partiellement en perspective d'un cadre d'une moto assemblé suivant l'invention au chassis d'un side-car. 



   La fig. 2 est relative aux détails de l'articulation entre le cadre et le chassis susdit. 



   La fig. 3 concerne le mode de réalisation des dispositifs amortisseurs. 



   Dans le cas de la fig.l, le chassis du side-car est constitué par un cadre 2. La partie médiane et arrière de ce cadre est située dans un plan horizontal disposé à peu près à la hauteur de l'axe des roues tandis que la partie avant 2a de ce cadre monte progressivement de façon à ce que la partie transversale 2b soit située vers la partie supérieure de la   carrosserie.   Du côté de la moto est en outre disposée une barre supplémentaire 3 formant pont et prenant naissance aux environs de la barre transversale 2b pour se terminer vers la partie arrière du châssis. Le cadre 2 du chassis du side-car est relié au cadre 4 de la moto par des liaisons comportant des articulations 5 et 6. 



  Ces articulations ont leur axe situé dans le prolongement l'un de l'autre et disposé parallèlement au cadre de la moto. Ces systèmes d'articulation sont réunis au cadre de la moto et d'une part vers l'axe de la roue arrière de la moto- 

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 et d'autre part vers la base de la barre descendante 4a du dit cadre. 



   La barre 3 formant pont est en outre reliée au cadre respectivement vers la tête à billes et vers l'endroit du dessous du pilier de selle par des liaisons comportant des systèmes amortisseurs tels que 7 et 8. La liaison de propulsion et de freinage entre le cadre de la moto et le chassis du sidecar est améliorée par un tirant 9 relié d'une part au cadre de la moto (à la fourche arrière) et d'autre part à la liaison comportant l'articulation arrière 5. Ces attaches n'entravent en rien le libre fonctionnement du dispositif élastique des liaisons. 



   Les détails des articulations sont représentés à la fig.2. 



  Ces articulations comportent une pièce 10 encastrée en 10a dans le cadre 4 de la moto. Cette pièce est pourvue d'une douille 11 enserrant un dispositif silentbloc   12,13,14   ou analogue. Ce dispositif silentbloc est constitué par deux douilles concentriques 12 et 14 entre lesquelles est coincée une buselure en caoutchouc 13. La douille 14 est traversée par un axe 15 qui la.bloque dans l'étrier 16 relié au chassis 2 du side-car. 



   Les dispositifs silentbloc pourront être remplacésl'un ou les deux par des articulations comportant une buselure en un autre matériau, tel que bronze, Céloron etc... 



   La fig. 3 montre les détails de réalisation d'un des dispositifs amortisseurs 7 ou 8 et de son système de liaison. 



   Au cadre de la moto 4 est fixé un axe 17 réuni à un tirant 18 par l'intermédiaire de l'accouplement 19. Ce tirant 18 se termine par une pièce 19 sur laquelle est fixée une rondelle 20. Cette rondelle est serrée entre deux bagues en caoutchouc 21 et 22. Ces bagues en caoutchouc sont elles -mêmes 

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 serrées par   l'intermédiaire   de rondelles de réglage   23,24   entre une rondelle 25 fixée à une douille 26 et un écrou 27. Cette douille 26 est reliée au chassis du side-car c'est-à-dire à la barre 3 formant pont. En vissant plus ou moins profondément l'écrou 27 on peut régler la compression des bagues en caoutchouc 21 et 22 et par conséquent régler l'efficacité du système amortisseur. 



   L'utilisation de bagues en caoutchouc 21 et 22 de compositions ou de formes' différentes permet de rendre ce système amortisseur plus énergique dans un sens que dans l'autre. Les bagues de caoutchouc pourraient bien entendu être remplacées par d'autres éléments élastiques,par exemple des ressorts ; de plus le système amortisseur pourrait être complété par un dash-pot hydraulique. 



   Les amortisseurs peuvent être situés du côté moto ou du côté side-car ou encore dans une position intermédiaire. 



   Ce mode de liaison offre en outre les avantages particuliers suivants: 1  le caractère d'élasticité de l'ensemble est aisément modifiable par déplacement de l'écrou de réglage 27 ou par le remplacement des éléments élastiques   21,22   aisé- ment accessibles ; 2  le caractère d'élasticité est ou peut être différent dans les deux sens d'action de la force; 3  les chocs tendant à faire varier le pinçage ou le carrossage réagissent sur la moto au gré du constructeur par l'appropriation des flexibilités relatives des quatre attaches; 4  la course de l'élément élastique peut être limitée dans l'un ou l'autre sens par une butée de dureté appropriée ; 

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 5  la souplesse des organes de liaison peut être variable avec l'intensité de la sollicitation;

   6  l'élasticité de l'ensemble peut être extrêmement grande avant le blocage définitif des organes de façon à faciliter le raccordement du side-car à la moto. 



   L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit à titre d'exemple mais   s' étend à   tout side-car pour moto qui entre dans l'esprit ou dans l'étendue de l'une ou l'autre des revendications suivantes . 



   REVENDICATIONS. 



   1. Système de liaison entre le chassis d'un side-car et le cadre de la moto caractérisé en ce que entre le cadre de la moto d'une part et les parties supérieures et inférieures du chassis du side-car d'autre part, sont disposées des liaisons souples, courtes et sensiblement horizontales et dont certaines possèdent un degré de liberté réglable, éventuellement différent suivant les deux sens d'action de ces liaisons.

Claims (1)

1. 2. Système de liaison suivant la revendication 1 c a ractérisé en ce qu'il est prévu quatre liaisons souples, dont deux agissent comme articulation et sont disposées vers le bas du chassis du side-car et dont les deux autres possèdent un degré de liberté réglable et sont disposées vers le haut de ce chassis.

   3. Système de liaison suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les deux liaisons souples supérieures sont fixées d'une part à la tête à billes et au pilier de selle du cadre de la moto et d'autre part à une barre formant pont entre l'arrière et l'avant du chassis du side-car. <Desc/Clms Page number 6>

   4. Système de liaison suivant les revendications 1 à 3 c a r a c t é r i s é en ce que un tirant relie le cadre de la moto à la partie solidaire du dit cadre de l'articulation, celle-ci étant située à proximité du chassis du sidecar.

   5. Système de liaison suivant les revendications 1 à 4 c a r a c t é r i s é en ce que les systèmes amortisseurs comportent deux éléments élastiques (de préférence des rondelles en caoutchouc) serrés avec une force réglable contre les deux faces d'une bague solidaire d'un tirant formant l'une des parties de l'amortisseur, ces deux éléments élastiques étant disposés dans un boitier formant l'autre partie de l'amortisseur.

   6. Système de liaison suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ce boitier est fermé par une rondelle filetée destinée en autre à effectuer le serrage réglable des éléments élastiques.

   7. Système de liaison réalisé et mis en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par les dessins annexés.