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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de B R E V E T D' INTENTION "Véhicule automobile".
La présente invention se rapporte à un véhicule automobile se caractérisant spécialement par son extrême légèreté, sa grande stabilité sur la roda et un prix de revient oonsidéra- blement réduit.
Les caractéristiques techniques essentielles de ce véhi- cule automobile peuvent se comprendre comme suit : a) le véhicule comporte hait roues, c'est-à-dire quatre trains de roues$ répartis symétriquement sur le châssis; les roues sont toutes indépendantes; b) la transmission de l'effort mot ear s'effectue sur les quatre roues arrières; c) le moteur est ploé à l'arrière;
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d) la transmission de la direction s'effectue par des lames élastiques; e) la commande de la direction des deux trains de roues avant et du train arrière s'effectue à l'intervention d'une barre commune; f) les axes horizontales des roues sont en recul sur les axes verticales de direction et forment ainsi des roues trainantes, qui suivent toujours.
Il résulte de l'application de ces différentes prescriptions qu'on obtient un véhicule d'une grande stabilité, nonobstant une rédaction considérable du poids mort.
Une exécution élémentaire est schématisée aux dessins anne- xés,dans lesquels : la figure 1 est une vue en élévation du véhicule; la figure 2 est une vue en plan; la figure 3 est une vue en plan du dispositif de commande des trains de roues; la figure 4 schématise la liaison des roues indépendantes; la figure 5 sohématise le dispositif de transmission.
On remarquera dono que le véhicule comporte quatre trains de roues, respectivement 1, 2,3, 4, répartis le long du châssis 5, d'une manière généralement sypétrique. Ces roues, montées d'une manière indépendante, sont fixées, d'une part, à une lame élastique 6, tandis qu'un second point d'appui est réalisé par une bielle 7, montée à pivot autour de l'extrémité d'une biellette 8, elle-même fixée à pivot en un point du châssis.
On remarquera que dans ces conditions, la liaison des roues pour véhicules est particulièrement élastique et susceptible d'absorber des chocs, même importants. Ce moyen original de fixation contribue considérablement à. la stabilité du véhicule sur les routes, surtout si l'on tient compte que le véhicule est porté par quatre trains de roues.
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simultanément les deux/trains arrière. Cette transmission particulièrement schématisée à la figure 5, réalisée par une seule chaîne ou courroie 9, s'enroulant autour de la roue ou poulie motrice 10 du moteur, est guidée par des pignons 11, 12 et s'enroule autour de roues ou poulies 13, 14, fixées respec- tivement sur chacun des trains arrière du véhicule.
Un pignon tendeur 15 est également prévu,dans le but d'assurer toujours une tension suffisante de la dite chaîne ou courroie. Il résultE de cette disposition @ qu'on ob- tient une transmission non seulement simultanée de deux trains de roues arrière, mais également un synchronisme rigoureusement parfait dans la rotation de ces deux éléments commandés.
La direction est opérée directement sur les deux trains de roues avant 1 et 2 et sur le trains de roues arrière 4, par une barre commune 16, disposée dans l'axe de la voiture et reliée aux ressorts de direction, respectivement 17, 18 et 19, par une biellette de forme adéquate. On comprendra, qu'à tout déplacement de la dite.barre commune 16 correspondra un dépla- oement @ correspondant et en sens convenable des res- sorts de direction et,par conséquent, des lames de suspension des roues correspondantes.
De ces différents éléments techniques appliqués aux véhioa les automobiles, il résulte qu'on réalise des conditions de stabilité, de facilité d'exécution et de montage non encore atteintes à l'heure actuelle. En effet, l'inventeur a pu,dans un exemple pratique, constater les avantages suivants :
1 réduction considérable des chocs dans de telles condi- tions que la tenue"de la route par un véhicule pesant à peine 1@0 kilos, égale celle de toute voiture actuellement oonnue; des
2 une réduction considérable ifs mouvements de galop et de shimmy particulièrement désagréable'.
3 annulation des possibilités de dérapage en vertu de l'augmentation des points d'appui de la voiture sur le sol;
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4 la possibilité de réaliser des braoages sur des rayons plus réduits;
5 une sécurité quasi absolue en ce sens que ni l'éclate- ment d'un pneu, ni le bris de la direction de l'une des roues, ni même le bris d'un ressort n'empêchent la marche de la voiture;
6 la possibilité de faire usage de roues extra légères, dont le bondissement ne provoque aucun chic supplémentaire;
7 la possibilité d'exécuter des véhicules automobiles d'un poids de l'ordre de 150 kilos, avec un moteur de puissance extrêmement réduite, nonobstant une marche avec un rendement meilleur et un confort satisfaisant.
Toutefois, il est bien entendu que les prescriptions susdéveloppées peuvent être appliquées.ensemble on prises individuellement, aux véhicules plus lourds tele.qae voitures commer-
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oiales, camions, antobo.s, etc..
Rb:V.I!# IOA!I!IONS.
1.- Véhicule automobile, caractérisé par le lait qu'il comporte quatre trains de roues, dament répartis sur le châssis, les roues étant montées d'une manière indépendante et traînante.