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MEMOIRE DESCRIPTIF J4E1tOIRE DESCRIPTIF éÎɵ à l'appui d'une demande f rLs ' BR3V* D'IPBNTION BREVET D'INVENTION \ "Remorque-plateau inclinable permettant d'effectuer le chargement ou le déchargement direct d'un container sans appareil de levage".
Les remarques-plateaux actuellement employées dans les services de camionnage comportent à 1'avant des roues servantes qui sont soit relevées pendant le trajet, soit abaissées pour supporter l'avant de la remorque lors- que celle-ci D'est plus attelée au tracteur.
Dans ces conditions le chargement d'un container nécessite des appareils de levage puissants, en raison du
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poids élevé du container, de l'ordre de 5 tonnes. Il en ré- sulte que dans la plupart des cas de livrais on à domicile on est obligé de décharger les objets ou articles qui se trouvent dans le container en laissant ce dernier sur la remorque, ce qui immobilise la dite remorque augmentant ainsi de manière importante les frais de transports et de livraison. Il en est de même dans certaines gares où le nombre restreint et même l'absence, d'appareil de levage obli- ge les usagers à perdre un temps considérable.
C'est en vue de remédier à ces inconvénients que le demandeur a Imaginé le dispositif de remorque-plateau faisant l'objet de la présente invention et permettant avec un personnel réduit (deux hommes, le conducteur du tracteur et son aide ) de manutentionner le container pour le charger sur la remorque en partant du sol ou depuis un wagon, ou un quai, ou bien au contraire de le décharger de la remorque pour l'amener sur le sol ou sur un wagon ou quai, ce dis- positif étant:
agencé de manière que la partie avant du pla- teau puisse être abaissée jusqu'à venir en contact avec le sol, et constituer ainsi un plan indicé complété par des rampes d'accès sur lequel plan on peut opérer la translation du container préalablement mis en place sur un chariot rou- tant à roues orientablesla translation étant obtenue à liai... de de câblée pouvant constituer des mouflages actionnés par des treuils disposés à l'avant et à l'arrière du plateau qui peut ensuite être ramené à sa position horizontale et être attelée au tracteur.
Les rampes d'accès peuvent: également être dis- posées latéralement au plateau, et prendre appui d'autre part sur un wagon ou quai sur lequel, toujours par les mêmes mouflages, on peut amener le container.
Suivant un mode de réalisation l'abaissement
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ou le relèvement du plateau a lieu par l'action de vérins hydrauliques disposés à l'avant du plateau et sous celui-ci, de manière à le supporter, le plateau pouvant d'autre part être maintenu en position horizontale, pendant le chargement ou déchargement latéral, par des béquilles de longueur ré- glables assurant la stabilité du dit pl ateau.
Différentes particularités ressortiront de la description qui va suivre, en regard des dessins annexés, qui feront bien comprendre de quelle manière la présente invention peut être réalisée.
La fig, 1 est une vue d'ensemble montrant la remorque sur laquelle est chargé un container ladite remor- que étant attelée au tracteur.
La fig. 2 est une vue de la fig, 1 dans le sens de la flèche F.
La fig. 3 est une vue en élévation du chariot de manutention du container.
La fig. 4 en est une vue en plan.
La tige 5 montre en perspective un palonnier complétant le chariot de manutention.
La fig. 6 est une vue en élévation d'une rampe d'accès à la remarque.
La fig. 7 est une coupe par 7-7 de la fig. 6.
La fig. 8 montre la remorque en position d'attente avait le chargement du container.
La fig, 9 montre comment a lieu le chargement du container sur la remorque à partir du sol.
La fig, 10 est une vue en plan de la fig. 9.
La fig, 11 montre comment a lieu le déchargement du centaine sur le quai.
,-La tige 12 est une vue de détail montrant le cala- ge des roues.
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La fig, 13 montre comment un container chargé sur wagon est transporté sur la remorque.
La fig. 14 est une vue en plan de la fig. 13.
La fig. 15 montre l'opération Inverse, c'est-à- dire le transport du container de la remarque au wagon.
La fig. l6best une vue en plan de la fig. 15.
La fig, 17 montre en élévation le montage d'un vérin sur la remorque.
La fig. 18 est une vue de profil de la fig. 17, le support étant vu en coupe*
La fig. 19 est une coupe verticale montrant comaent est effectué le montage d'un support, poulie amovible destiné à être placé sur la remorque.
La fig. 80 est une coupe par 20-20 de la fig. 19.
La fig. 81 montre la fixation sur wagon d'un support mobile de poulie.
La fig. 22 est une coupe par 22-22 de la fig. 81.
La fig. 23 montre en élévation une barre support poulies de mouflage.
Ainsi quon le voit en se reportant aux fig. 1 et 2, l'appareillage destiné à assurer le transport d'un container A ainsi que sa manutention pour le charger ou le décharger soit depuis ou sur le sol, soit depuis ou sur un quai ou wagon est constitué par une remorque B atte- lée pour son transport à un tracteur C du type courant.
La remorque B présente entre auxtres particularités qui seront décrites en détails par la suite,.celle d'avoir, en lieu et place du châssis rabattable habituel avec deux roues servantes, deux vérins hydraulique.* 1 ayant pour fonction de supporter la remorque et de permettre par leur mise en action dtabaisser ou soulever l'avant de ladite re-
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morque pour lui faire ainsi prendre la position d'un plan inoliné comme montré fig. 9. Ils permettent: lorsqu'ils sont dans la position représentée fig, 8 d'amener la remorque B à une hauteur convenable pour permettre son attelage au tracteur qui n'a plus besoin de ce fait d'être muni d'une rampe d'attelage.
En vue d'éviter une fatigue prolongée aux vérins, la remorque est munie de béquilles de s tabilité 2 prenant appui sur le sol avec écrou 3 réglant leur longueur,, en sorte que, le poids se trouve reporté en partie sur ces béquilles diminuant d'autant le travail des vérins lorsque leur fonction n'est pas nécessaire (remorque en position comme montrée fig. 8).
A l'avant, la remorque est munie de deux patins d'appui 4 sur lesquels elle repose lorsqu'elle est dans la position inclinée représentée fig. 9.
En plus de ces organes supports la remorque B est complétée par deux treuils, le treuil 5 disposa vers l'avant (fig. 14) et le treuil 6 disp o sé vers l'arriè- re (fig, 10) dans un logement prévu sous le plateau de la remorque, logement qui est masqué lorsque le traçai arriè- re n'est pas en service par une petite plaque ou tampon 7 comme indiqué fig, 14.
Sur tout le pourtour du plateau de la remorque il a été en outre prévu des barres 8 dites barres à poulain destinées à servir d'appui aux rampes d'accès ainsi qu'on le verra plus loin.
Différents organes équipant habituellement les remorques sont bien entendu conservés ouest ainsi que des crochets de brèlage 9 sont répartis aux endroits convenables de la remorque, d es supports peuvent 8tre
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prévus pour recevoir des ranchers ou des ridelles.
En plus des organes. décrits ci-dessus et qui font enq uelque sorte corps avec la remorque, celle-ci est en outre munie d'un appareillage mobile destiné à la compléter.
Il en est ainsi du support roulant D du contai- ner destiné à faciliter la manutention dudit container pour l'amener sur la remorque ou au point de déchargement désiré. Ce support roulant est constitué ainsi qu'on le voit en regard des fig. 3 et: 4 par deux longerons 10 dont les extrémités sont conformées comme des cols de cygne et reçoivent chacune un double galet porteur 11 monté à pivot de façon à pouvoir être orienté par rapport à la di- rection générale du longeron. Un secteur denté 12 et un ver- rou 12a permettent d'immobiliser le galet porteur 11 sui- vant l'orientation désirée.
Chacun des longerons 10 est indépendant l'un de l'autre mais ils peuvent être réunis l'un à l'autre par des entretoises 10a démontables,, cet ensemble constitue alors le chariot roulant du container.
Ce chariot roulant est complété parrune barre de traction ou palonnier 13 montré en vue en perspective fig. 5 où l'on voit que l'une des extrémités de ce palon- nier est conformée de manière à constituer deux arrêta 14 et 15. Deux semelles 16 sont munies chacune d'un trou 16a dans lequel peut s'accrocher la chape d'une poulie 44 ladite chape pouvant également suivant les besoins s'accro-
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cher dans le trou 13a prévu à 1 ettréei.té du p&b6nni8r.
La liaison entre le plateau de la remorque et le sol ou le quai du wagon est réalisée par des rampes amovi-
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bles constituées chacune ainsi que montré fig. 6 et 7 par deux éléments 17 et 18 pouvant coulisser l'un par rapport à l'autre de manière/régler, suivant les besoins, la longueur de ces rampas. Ces éléments coulissants sont maintenue à la position où on les a amenés au moyen d'une chafne 19 s'éten- dant sur toute la longueur de l'élément 17;
quant à l'élément 18 il est muni d'un prolongement ou embrassa 20 pouvant être entouré par une seconde chaîna 21 jouant le rôle de ceinture et assujettie par des mousquetons à la chaîne 19. L'élément 17 est muni d'une patte 23 dont l'ouverture 24 peut venir s'accrocher sur 1(une des barres à poulain 8.
Enfin différentes poulies destinées à établir des mouflages peuvent être rapportées à la fois sur la remorque et sur le wagon où l'on veut transporter où duquel on veut décharger le container.
En particulier le treuil avant peut être complété par une barre 24 fig. 14 et 23 munie de deux poulies 25 et 26 et d'un système d'accrochage destiné à fixer cette barre sur les barres à poulain 8 du plateau de la remorque.
Cette fixation a lieu très simplement par un crochet 27 formé en bout d'un axe 29 sur lequel peut être montée la poulie 86. une poulie 30 portée par un petit support 31 dont le détail est donné par les fig. 19 et 20 peut être fixée en un point quelconque du plateau.
Quant à la poulie 32 (fige 21) elle est destinée à être montée sur un wagon, son support 32a étant prévu pour venir ainsi qu'on le voit fig. 21 et 22 s'accrocher sur le longeron 73 dudit wagon.
L'utilisation du matériel spécifié ci-dessus a lieu ainsi qu'il sera décrit successivement pour chacun des
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cas susceptibles de se présenter et l'on verra ainsi que quelles que soient les conditions en présence il est possi- ble de charger ou décharger le container sans avoir à re- courir à des installations spéciales comportant des appa- reils de levage.
]Premier cas.
Chargement sur la remorque du container reposant sur le sol (fig. 9'et la).
La première opération à exécuter est de placer le container reposant sur le sol, sur le chariot roulant D. tour réaliser cette opération on soulève avec des cries le container qui est placé sur cales permettant de glisser sous le fond du container les deux longerons 10, ceci fait ces longerons sont accouplés par les entretoises 10a les maintenant à l'écartement désiré, le container est alors abaissé et vient reposer sur le chariot roulait D.
La remorque B est amenée à pied d'oeuvre par le traoteur C. Ladite remorque étant en place, on cale ses roues au moyen des cales 40-41 réunies par des tirants 48. Ce ea- lage est nécessaire afin d'immobiliser les roues tout en per- mottant au plateau de pouvoir s'incliner vers le sol (Pour cette raison l'immobilisation par freinage habituel des roues ne peut être envisagée car le plateau ens'abaissant provoquerait la rotation des roues et par suite l'avance- ment de la remorque ce qui ferait basculer les vérins ) .
Les vérins 1 sont mis en action à la manière habituelle et leur sabot vient prendre appui sur le sol, en peut donc dételer le tracteur.
Le plateau est alors Incliné, en ouvrant le robi- net de retour des gérins hydrauliques, lorsque ce mouvement d'inclinaison est terminé la remorque vient reposer sur le sol par l'intermédiaire despatins d'appui 4 comme montré fig. 9.
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On dispose alors les rampes d'accès s 8 en les pla- gant exactement à l'écartement des roues du chariot roulant D et dans leur prolongement, une cale 47 peut être prévue à l'extrémité des rampes pour compenser la différence de hauteur existant entre le bord du plateau et le sol.
Pour hisser le container sur la remorque on emploie le treuil arrière 6. Pour cela on enlève le tampon obtura- teur 7, ce treuil est alors complété par deux petites pou- lies de renvoi 43 dont l'axe est inséré dans un logement convenable prévu à cet effet. Ces poulies sent démontables pour que, dans le cas où le treuil arrière n'est pas utilisé, elles ne fassent pas saillie sur le plateau.
L'écartement existant entre ces poulies 43 corres- pond à l'écartement existant entre les poulies 44 portées par le palonnier 13 qui a été disposé préalablement sous le con- tainer en arrière de la première traverse 44a (fig. 9).
On établit alors avec le câble 45 du treuil 6 un mouflage en attachant l'extrémité dudit câble (après l'avoir fait passer sur les poulies 43-44) à un crochet 46 prévu sur le plateau de la remorque.
Les deux opérateurs suffisant pour assurer toute la manoeuvre agissent alors sur les manivelles de commande 48 du treuil et le container supporté par le chariot D est déplacé dans le sens de la flèche F1 fig. 10 pour être amené sur le plateau. Dès que le container est entièrement porté par le plateau on retire les rampes d'accès et l'on agit sur les vérins hydrauliques 1 pour remonter le plateau et l'amener à sa position horizontale,
Le chariot roulant D est alors convenablement Immobilisé, On dispose en particulier des cales en 49 puis des sables de brèlage 8!/ lent assujettis aux cro- chets 9 et convenablement tondue.
Ce brèlage est complété au moyen du câble 58 que l'on déroule du treuil
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avant et que l'on fait passer dans des crochets 46 dis- posés à l'arrière du plateau puis l'extrémité libre est fixée à un crochet disposé à l'avant et le câble est mis en tension par le treuil 5. (fig. 1).
Afin d'assurer une immobilisation encore plus par- faite du container il est avantageux d'orienter dans deux directions perpendiculaires les roues du chariot D comme on le voit en fig, 1 et 2.
On a vu précédemment que chacun des galets 11 du chariot D était monté à pivot et maintenu à l'orientation désirée au moyen du secteur denté 12 et du verrou 12a.
L'orientation des roues lorsque le chariot est char- gé est rendue possible en agissant avec un grand levier 53 engagé sur une tige 54 prévue sur le moyeu des galets 11 (fig. 3 et 4). Le câble 45 du treuil arrière 6 est en- roulé sur le treuil et la plaque 7 est remise en place.
Le container et son chariot étant ainsi convenablement assujettis à la remorque, celle-ci peut être attelée au tracteur et les vérins hydrauliques sont remontés (fig. 1 par Inaction de ressorts 56 (fig. 18) agissant sur le sabot des vérins lorsque le robinet de commande de ceux-ci a été manoeuvré! Sur les fig. 17 et 18 on remarque le montage des vérins qui sont articulés en 57 sur le ch@asis 58 de la remorque, cette articulation permet l'application normale des vérins sur le sol lorsque le plateau est incli- né.
Des ressorts 59 tendent à maintenir dans une position normale les vérins pendait leur fonctionnement,
Les rampes d'accès E sont portées par la remorque qui est munie à cet effet de deux supports 60 dans lesquels sont engagées les rampes après que celles-ci ont été amenées à leur longueur minimum. pendant la position de route les patins d'appui 4 de la remorque sont immobilisés par tout moyen convenable
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par exemple très simplement par une chaîna 61 les reliant au longeron de la remorque. Il en est de même des béquilles ,de stabilité 2 dont l'emploi n'a pas été nécessaire pour la manoeuvre ci-dessus décrite.
Deuxième cas,
Déchargement sur le sol du container porté par la remorque.
La remorque étant amenée à l'endroit désiré on agit sur les vérins 1 pour les faire descendre et supporter ainsi l'avant de la remorque dont les roues ont été primi- tivement calées,les vérins étant en positlon convenable le tracteur 0 est dételé. Les rampes sont retirées de leurs supports 60 et posées à proximité de la remorque en vue de leur emploi ultérieur.
La plaque 7 est enlevée et le cible 45 du treuil arrière est partiellement déroulé puis est engagé sur les poulies 43 et 44 qui ont été montées à leur emplacement respectif.
Le câble 45 étant mis en place est alors tendu, les câbles de brèlage sont détendus et enlevés afin de libérer le container, les cales 49 sont enlevées et les galets 11 du chariot D sont convenablement orientées.
Le câble 52 est décroché et enroulé sur son treuil 5.
Les vérins sont alors mia en action et le plateau de la remorque s'incline jusqu'à ce que ses patins 4 pren- nent appui sur le sol. L'on dispose les rampes d'accès B en leur faisant prendre appui sur les barres à poulain 8.
Le container est alors prêt à être déchargé et on le fait rouler sur le plan incliné formé par la remorque et par les rampes tout en le retenant au moyen du câble 45.
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Au moyen du chariot D on peut alors conduire le container à l'endroit désiré et le laisser sur le cha- riot ou au contraire le déposer sur des cales permettant le dégagement du chariot qui normalement doit accompagner la remorque.
Troisième Cas.
Chargement sur la remorque du container porté par un wagon (fig. 13 et 14).
La première manoeuvre consiste à placer sous le container le chariot roulant D car il est admis que sur le wagon le container reposait sur des cales.
La remorqua 0 est disposée parallèlement au wagon F coma on le voit en regard des fig. 13 et 14. Pendant la manoeuvre le plateau ae la remorque reste horizontal et les vérins ntont pas à agir. Par contre les béquilles 8 sont utilisées en vue d'assurer la stabilité du plateau.
]Les rampes E étant mises en place prennent appui d'une part sur la barre à poulain 8 et d'autre part sur le bord du wagon P.
Le palonnier 13 est disposé dans la partie médiane du chariot D et l'une des poulies 44 est assujettie en dout dans le trou 13a, les rebords 14 et 15 da palonnier sont disposés pour prendre appui respectivement contre le container et contre le longeron du chariot D.
Le plateau de la remorque est complété par la poulie 30 que l'on assujettit à l'endroit convenable, cette fixation ayant lieu à l'aide d'un crochet 67 prévu en bout de l'axe 65 de la poulie 30, crochet qui vient enserrer la patts 68 supportant la barre à poulain 8.
Sur cette poulie 30 (fig. 14) on Engage le câble 52 du treuil avant après l'avoirfait passer sur les poulies de renvoi 25-26. Puis on constitue un mouflage en faisant passer le câble sur la poulie 44 et en attachant son extrémi-
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té à l'un des crochets 9.
Les galets porteurs 11 du chariot D sont conve- nablement orientés à l'aide des leviers 53.
En agis sant sur le treuil avant 5 on amène le container sur la plateforme où il est calé et brèlé ainsi qu'on l'a vu précédemment, Quatrième cas,
Transport sur un wagon du container porté par la remorque.
Les opérations décrites ci-dessus sont à peu près les mêmes, l'ordre seul varie.
Le mouflage est également réalisé différemment ainsi qu'on le voit en regard des fig. 15 et 16.
Dans ce but, le wagon est comploté par une poulie de renvoi 32 solidaire d'un support constitué ainsi qu'on le voit en regard des fig. 81 et 22 et comportant: un cro- chet 70 prévu à l'extrémité de l'axe 32b de la poulie 32 et venant s'engager dans un logement 71 porté par une semel- le 72 fixée au longeron 73 du wagon à 1'aide de petits cra- pauds 74 le support de la poulie 32 est complété par un ou deux crocheta 75.
Le câble 58 du treuil avant 5 est engagé, ainsi qu'on le voit tige 16, successivement sur les poulies 25, 26, 30, 32, 44 et est finalement fixé à l'un des crochets 75. Ainsiqu'on le comprend en regard de ladite fig, 16 enagissant sur le treuil 5 on entraîne le chariot Deet le container est amené sur le wagon.
Les manoeuvres ci-dessus décrites seraient iden- tiques pour amener le container sur un quai au lieu de l'amener sur un wagon et de même pour l'opération inverse.
Toutefois il est possible que sur un quai on ne puisse pas avoir de point d'attache pour amarrer la poulie 32.
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Dans ce cas le chariot portant: le amtaineoe x eoea déplacé à la main à l'aide de leviers ou anspects.
Des conditions défavorables peuvent se produire dans le cas de transbordement latéral ou container* En effet le sol peut au voisinage du quai ou du wagon présenter une déclivité assez sensible. Pour remédier à cela on agit sur les béquilles 8 de manière à mettre de niveau le plateau de la remorque ainsi que montré fig. 11. ]Dans ce cas il sera
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ammageux d'opérer un calage .app16m¯taire des roues em 1n4iqd en 4* tig, a .et 1L Il est bien évident que des -dttlcation8 de détails pentrout ttre appcoet6 aux lIéaUsat1oD8 c.1-d8llSU8 décrites sans pour cela sortir' du cad1te de la présente lnvenb1tm.
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DESCRIPTIVE MEMORY J4E1 DESCRIPTIVE MEMORY éÎɵ in support of an application f rLs' BR3V * FOR IPBNTION PATENT OF INVENTION \ "Tilting flatbed trailer allowing direct loading or unloading of a container without lifting device" .
The platform remarks currently in use in trucking services have front support wheels which are either raised during the journey or lowered to support the front of the trailer when the latter is no longer hitched to the tractor. .
Under these conditions, loading a container requires powerful lifting devices, due to the
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high weight of the container, around 5 tonnes. The result is that in most cases of home deliveries we are obliged to unload the objects or articles which are in the container leaving the latter on the trailer, which immobilizes the said trailer, thus increasing significantly transport and delivery costs. The same is true in certain stations where the limited number and even the absence of lifting equipment obliges users to waste a considerable amount of time.
It is with a view to remedying these drawbacks that the applicant has devised the flatbed trailer device which is the subject of the present invention and which makes it possible, with a small staff (two men, the tractor driver and his helper) to handle the trailer. container to load it onto the trailer from the ground or from a wagon, or a quay, or on the contrary to unload it from the trailer to bring it onto the ground or onto a wagon or quay, this device being:
arranged so that the front part of the platform can be lowered until it comes into contact with the ground, and thus constitute an indexed plane completed by access ramps on which plane it is possible to operate the translation of the container previously placed in place on a rolling trolley with steerable wheels, the translation being obtained by means of cabled ... which can constitute windings actuated by winches arranged at the front and at the rear of the platform which can then be brought back to its horizontal position and be hitched to the tractor.
The access ramps can: also be placed laterally on the platform, and on the other hand rest on a wagon or quay on which, still by the same windings, the container can be brought.
According to one embodiment the lowering
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or the lifting of the platform takes place by the action of hydraulic cylinders arranged at the front of the platform and under it, so as to support it, the platform being able on the other hand to be kept in a horizontal position, during loading or lateral unloading, by adjustable length crutches ensuring the stability of the said platform.
Different features will emerge from the description which follows, with reference to the accompanying drawings, which will make it clear how the present invention can be implemented.
FIG. 1 is an overall view showing the trailer on which a container is loaded, said trailer being hitched to the tractor.
Fig. 2 is a view of FIG, 1 in the direction of arrow F.
Fig. 3 is an elevational view of the container handling trolley.
Fig. 4 is a plan view.
Rod 5 shows in perspective a lifting beam completing the handling trolley.
Fig. 6 is an elevational view of an access ramp to the note.
Fig. 7 is a section through 7-7 of FIG. 6.
Fig. 8 shows the trailer in the waiting position having the container loaded.
Fig, 9 shows how the container is loaded onto the trailer from the ground.
Fig. 10 is a plan view of fig. 9.
Fig. 11 shows how the unloading of the hundred takes place on the quay.
, -The rod 12 is a detail view showing the setting of the wheels.
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Fig. 13 shows how a container loaded on a wagon is transported on the trailer.
Fig. 14 is a plan view of FIG. 13.
Fig. 15 shows the Reverse operation, that is to say the transport of the container from the note to the wagon.
Fig. l6b is a plan view of FIG. 15.
FIG. 17 shows in elevation the mounting of a jack on the trailer.
Fig. 18 is a side view of FIG. 17, the support being seen in section *
Fig. 19 is a vertical section showing how the mounting of a support, removable pulley intended to be placed on the trailer is carried out.
Fig. 80 is a section through 20-20 of FIG. 19.
Fig. 81 shows the attachment to a wagon of a movable pulley support.
Fig. 22 is a section through 22-22 of FIG. 81.
Fig. 23 shows in elevation a support bar for reeving pulleys.
As can be seen by referring to FIGS. 1 and 2, the equipment intended to ensure the transport of a container A as well as its handling to load or unload it either from or on the ground, or from or on a quay or wagon consists of a trailer B reached. lée for transport to a C tractor of the standard type.
Trailer B has among other peculiarities which will be described in detail below, that of having, instead of the usual folding frame with two supporting wheels, two hydraulic cylinders. * 1 having the function of supporting the trailer and of allow by their actuation to lower or raise the front of said
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morque to make it thus take the position of a non-linear plane as shown in fig. 9. They allow: when they are in the position shown in fig, 8 to bring the trailer B to a suitable height to allow its coupling to the tractor which therefore no longer needs to be fitted with a ramp. 'coupling.
In order to avoid prolonged fatigue on the jacks, the trailer is fitted with stabilizing legs 2 resting on the ground with nut 3 adjusting their length ,, so that the weight is transferred in part to these legs, decreasing d 'as well the work of the jacks when their function is not necessary (trailer in position as shown in fig. 8).
At the front, the trailer is provided with two support pads 4 on which it rests when it is in the inclined position shown in fig. 9.
In addition to these support members, the trailer B is completed by two winches, the winch 5 placed forward (fig. 14) and the winch 6 arranged towards the rear (fig, 10) in a housing provided. under the trailer bed, housing which is concealed when the rear track is not in use by a small plate or buffer 7 as shown in fig, 14.
Bars 8, called foal bars, intended to be used as support for the access ramps, as will be seen below, have also been provided around the entire periphery of the platform of the trailer.
Various components usually fitted to trailers are of course kept in the west as well as hooks 9 are distributed at suitable places on the trailer, supports can be 8
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designed to receive stanchions or side walls.
In addition to organs. described above and which make enq uelque sort body with the trailer, the latter is also provided with a mobile device intended to supplement it.
This is the case with the rolling support D of the container intended to facilitate handling of said container in order to bring it onto the trailer or to the desired unloading point. This rolling support is formed as seen with reference to FIGS. 3 and: 4 by two side members 10 whose ends are shaped like swan necks and each receive a double carrier roller 11 pivotally mounted so as to be able to be oriented relative to the general direction of the side member. A toothed sector 12 and a lock 12a make it possible to immobilize the carrier roller 11 in the desired orientation.
Each of the side members 10 is independent of each other but they can be joined to each other by removable spacers 10a ,, this assembly then constitutes the rolling carriage of the container.
This rolling trolley is completed by a drawbar or spreader 13 shown in perspective view in FIG. 5 where it can be seen that one of the ends of this lifting beam is shaped so as to constitute two stops 14 and 15. Two soles 16 are each provided with a hole 16a in which the yoke can be hooked. a pulley 44, said yoke also being able, according to needs, to increase
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expensive in hole 13a provided at 1 ettréei.té of the p & b6nni8r.
The connection between the platform of the trailer and the ground or the platform of the wagon is made by removable ramps.
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bles each constituted as shown in fig. 6 and 7 by two elements 17 and 18 which can slide relative to each other so as to / adjust, as required, the length of these rampas. These sliding elements are maintained in the position where they were brought by means of a chain 19 extending over the entire length of the element 17;
as for the element 18 it is provided with an extension or embraced 20 which can be surrounded by a second chain 21 acting as a belt and secured by carabiners to the chain 19. The element 17 is provided with a tab 23 the opening 24 of which can hook onto 1 (one of the foal bars 8.
Finally, various pulleys intended to establish haulings can be attached both to the trailer and to the wagon where one wants to transport where from which one wants to unload the container.
In particular the front winch can be completed by a bar 24 fig. 14 and 23 provided with two pulleys 25 and 26 and a hooking system intended to fix this bar on the foal bars 8 of the trailer bed.
This fixing takes place very simply by a hook 27 formed at the end of a pin 29 on which the pulley 86 can be mounted. A pulley 30 carried by a small support 31, the detail of which is given in FIGS. 19 and 20 can be fixed at any point on the tray.
As for the pulley 32 (freeze 21) it is intended to be mounted on a wagon, its support 32a being provided to come as seen in fig. 21 and 22 hook onto the side member 73 of said wagon.
The use of the equipment specified above takes place as will be described successively for each of the
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cases likely to arise and we will thus see that whatever the conditions present, it is possible to load or unload the container without having to resort to special installations including lifting devices.
]First case.
Loading on the trailer of the container resting on the ground (fig. 9 'and la).
The first operation to be performed is to place the container resting on the ground, on the rolling trolley D. In turn, perform this operation, the container is raised with shouts which is placed on wedges allowing the two side members 10 to slide under the bottom of the container, this is done, these side members are coupled by the spacers 10a maintaining them at the desired spacing, the container is then lowered and comes to rest on the rolling trolley D.
Trailer B is brought to work by traotor C. Said trailer being in place, its wheels are chocked by means of chocks 40-41 joined by tie rods 48. This watering is necessary in order to immobilize the wheels. while allowing the plate to be able to tilt towards the ground (For this reason the immobilization by usual braking of the wheels cannot be considered because the lowering plate would cause the rotation of the wheels and consequently the advance. of the trailer causing the jacks to tilt).
The jacks 1 are put into action in the usual way and their shoe comes to rest on the ground, so the tractor can be unhitched.
The platform is then Tilted, by opening the return valve of the hydraulic rams, when this tilting movement is completed, the trailer comes to rest on the ground by means of the support skids 4 as shown in fig. 9.
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The access ramps s 8 are then placed by placing them exactly at the spacing of the wheels of the rolling trolley D and in their extension, a wedge 47 can be provided at the end of the ramps to compensate for the existing height difference. between the edge of the tray and the ground.
To hoist the container on the trailer, the rear winch 6 is used. For this, the shutter plug 7 is removed, this winch is then completed by two small return heaps 43 whose axis is inserted in a suitable housing provided. for this purpose. These pulleys feel removable so that, in case the rear winch is not in use, they do not protrude on the plate.
The spacing existing between these pulleys 43 corresponds to the spacing existing between the pulleys 44 carried by the spreader 13 which was previously placed under the container behind the first cross member 44a (FIG. 9).
A reeving is then established with the cable 45 of the winch 6 by attaching the end of said cable (after having passed it over the pulleys 43-44) to a hook 46 provided on the platform of the trailer.
The two operators sufficient to ensure the entire maneuver then act on the control cranks 48 of the winch and the container supported by the carriage D is moved in the direction of arrow F1 fig. 10 to be brought to the set. As soon as the container is fully carried by the platform, the access ramps are removed and the hydraulic jacks 1 are acted on to raise the platform and bring it to its horizontal position,
The rolling trolley D is then suitably immobilized. In particular, the wedges 49 are placed, then the brelage sands 8! / Slow secured to the hooks 9 and suitably mowed.
This binding is completed by means of the cable 58 which is unrolled from the winch
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front and which is passed through hooks 46 placed at the rear of the plate, then the free end is fixed to a hook placed at the front and the cable is tensioned by the winch 5. (fig. . 1).
In order to ensure even more perfect immobilization of the container, it is advantageous to orient the wheels of the trolley D in two perpendicular directions, as can be seen in figs, 1 and 2.
We have seen previously that each of the rollers 11 of the carriage D was pivotally mounted and maintained in the desired orientation by means of the toothed sector 12 and the lock 12a.
The orientation of the wheels when the carriage is loaded is made possible by acting with a large lever 53 engaged on a rod 54 provided on the hub of the rollers 11 (fig. 3 and 4). The cable 45 of the rear winch 6 is wound on the winch and the plate 7 is put back in place.
The container and its carriage being thus suitably secured to the trailer, the latter can be hitched to the tractor and the hydraulic cylinders are raised (fig. 1 by Inaction of springs 56 (fig. 18) acting on the shoe of the cylinders when the valve In fig. 17 and 18 we notice the mounting of the jacks which are articulated at 57 on the chassis 58 of the trailer, this articulation allows the normal application of the jacks on the ground when the table is tilted.
Springs 59 tend to maintain the jacks in a normal position during their operation,
The access ramps E are carried by the trailer which is provided for this purpose with two supports 60 in which the ramps are engaged after they have been brought to their minimum length. during the road position the support pads 4 of the trailer are immobilized by any suitable means
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for example very simply by a chain 61 connecting them to the spar of the trailer. The same is true of the crutches, stability 2, the use of which was not necessary for the maneuver described above.
Second case,
Unloading on the ground of the container carried by the trailer.
The trailer being brought to the desired location, action is taken on the jacks 1 to lower them and thus support the front of the trailer, the wheels of which were originally wedged, the jacks being in suitable position, the tractor 0 is uncoupled. The ramps are removed from their supports 60 and placed near the trailer for their subsequent use.
The plate 7 is removed and the target 45 of the rear winch is partially unwound and then is engaged on the pulleys 43 and 44 which have been mounted in their respective locations.
The cable 45 being put in place is then stretched, the clamping cables are relaxed and removed in order to free the container, the wedges 49 are removed and the rollers 11 of the carriage D are suitably oriented.
The cable 52 is unhooked and wound up on its winch 5.
The jacks are then in action and the platform of the trailer tilts until its runners 4 bear on the ground. The access ramps B are placed by making them rest on the foal bars 8.
The container is then ready to be unloaded and it is rolled on the inclined plane formed by the trailer and by the ramps while retaining it by means of the cable 45.
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By means of the trolley D, the container can then be driven to the desired location and left on the trolley or, on the contrary, place it on chocks allowing the release of the trolley which normally must accompany the trailer.
Third Case.
Loading of the container carried by a wagon onto the trailer (fig. 13 and 14).
The first maneuver consists in placing the rolling trolley D under the container because it is accepted that on the wagon the container rested on chocks.
The trailer 0 is arranged parallel to the wagon F coma as can be seen opposite FIGS. 13 and 14. During the maneuver the platform ae the trailer remains horizontal and the jacks do not act. On the other hand, the crutches 8 are used in order to ensure the stability of the plate.
] The ramps E being put in place rest on the one hand on the foal bar 8 and on the other hand on the edge of the car P.
The lifter 13 is arranged in the middle part of the carriage D and one of the pulleys 44 is secured in doubt in the hole 13a, the flanges 14 and 15 of the lifter are arranged to bear respectively against the container and against the spar of the carriage D.
The platform of the trailer is completed by the pulley 30 which is secured in the appropriate place, this fixing taking place by means of a hook 67 provided at the end of the axis 65 of the pulley 30, which hook grips the legs 68 supporting the foal bar 8.
On this pulley 30 (fig. 14) Engage the cable 52 of the front winch after having made it pass over the return pulleys 25-26. Then a reeving is formed by passing the cable over the pulley 44 and by attaching its end.
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tee to one of the hooks 9.
The carrier rollers 11 of the carriage D are suitably oriented using the levers 53.
By acting on the front winch 5, the container is brought onto the platform where it is wedged and burnt as we have seen previously, Fourth case,
Transport on a wagon of the container carried by the trailer.
The operations described above are roughly the same, the order only varies.
The reeving is also carried out differently as can be seen with reference to FIGS. 15 and 16.
For this purpose, the wagon is plotted by a return pulley 32 integral with a support formed as seen with reference to FIGS. 81 and 22 and comprising: a hook 70 provided at the end of the axis 32b of the pulley 32 and which engages in a housing 71 carried by a sole 72 fixed to the spar 73 of the wagon at 1 ' using small hooks 74 the support of the pulley 32 is completed by one or two hooks 75.
The cable 58 of the front winch 5 is engaged, as can be seen from the rod 16, successively on the pulleys 25, 26, 30, 32, 44 and is finally fixed to one of the hooks 75. Thus it is understood in Regarding said fig, 16 by acting on the winch 5 the Deet trolley is driven and the container is brought onto the wagon.
The maneuvers described above would be identical for bringing the container to a quay instead of bringing it onto a wagon and the same for the reverse operation.
However, it is possible that on a quay you cannot have an attachment point to moor pulley 32.
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In this case the carriage carrying: the amtaineoe x eoea moved by hand using levers or anspects.
Unfavorable conditions can occur in the case of lateral or container transhipment. In fact, the ground in the vicinity of the quay or the wagon may present a fairly significant gradient. To remedy this, the crutches 8 are acted on so as to level the trailer bed as shown in fig. 11.] In this case it will be
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ammiable to operate an .app16m¯tary setting of the em 1n4iqd wheels in 4 * tig, a. and 1L It is quite obvious that details -dttlcation8 pentrout be appcoet6 to lIéaUsat1oD8 c.1-d8llSU8 described without going out of the part of this lnvenb1tm.