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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de BREVET D'INTENTION " PROCEDE ET DISPOSITIF POUR NIVELER, EGALISER ET PROFILER
LA SURFACE DE NASSES PLASTIQUES ET NOTAMMENT
DES REVETEMENTS DE ROUTES EN BETON "
La présente invention se rapporte à an procéda et dis- positif pour niveler, égaliser et profiler la surface de masses plastiques et notamment des revêtements de routes en béton on. analogues.
Les procédés connus employés dans ae but, consistent essentiellement à déplacer le long de la route et avant le ser- rage du béton une planche-gabarit posée sar ahamp transversale- ment à la. route, de manière à ce que cette planche arase par son ' bord inférieur et repousse devant elle les parties de la masse de béton dépassant le profil que la route doit posséder avant le serrage du béton.
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les dispositifs comms ponr la. mise en oeuvre de ces procédés, tels que les planches-gabarits, présentent l'inconvénient d'exiger une forte dépense da force motrice, car ils. doivent proposer an poids considérable de béton à. la fois, et pro-
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voguent fréquement un arrêt da dispositif de serrage da. béton, éventuellement son soulèvement ou bien d'antres accidents de fonctionnement. D'autre part, la planche-gabarit arrache les pierres du béton et ne peut pas être employée après que le béton été tassé.
La présente invention a pour but d'obvier à. ces ineon-
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vén1.ents en remplaçant l'arasement de la route par an mode de travail pouvant être assimilé an. fraisage.
Dans ce but, suivant le procédé selon l'invention, on fait avancer le long de la route à. confectionner un nombre d'or-
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ganes animés ci ane rotation autour d'an axe faisant tzn angle approprié avec l'axe longitudinale de la roite, chacun de ces organes propulsant ane partie de la masse plastidcze à. enlever.
Dans une forme de réalisation parti entièrement avantaga1l.ae d11 procédé, l'enlèvement du béton s'effectue simultanément en plusieurs endroits non juxta.posés de la largeur de la route.
Selon l'invention, le noa.vea.11 procédé est utilisé non seulement pour égaliser ou profiler une masse de béton non encore serrée et devant constituer, après serrage, le revêtement d'une rente, mais aussi pour contrôler et, si besoin, rectifier le profil d'un revêtement de route ayant déjà. subi le serrage.
Le dispositif pour la mise en oeuvre du nouveau procédé consiste essentiellement, selon l'invention, en an nombre de pa- lettes solidaires d'un axe tournant suspendu., par exemple, trans-
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versalement an-dessus de la route, à un chariot mobile s1lScep- tible d'avancer le long de la route à. confectionner. Le dit chariot peut être avantageusement constitué par le bâti mobile d'une
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finisseuse de rot1.tea.
Dans une forme de réalisation particulièrement avantagueuse, les dites palettes sont cl'une largeur telle gae chacone
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d'elles égalise et profile une fraction de la largeur de la route.
Afin de pouvoir régler la profondeur de la pénétration des palettes dans la masse du béton, salon l'invention, la position de l'axe tournant susdit est réglable en hauteur.
D'autres caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description (la dessin ai-annexé, qui représente, à. titre d'exemple non limitatif, plusieurs formes de réalisation du dispositif permettant la mise en oeuvre du nouveau procédé.
Dans ae dessin :
Fig. 1 est une vue schématise en perspective des or- ganes essentiels du dispositif selon l'invention.
Fig. 2 est une vue du dispositif selon l'invention monté sur le devant d'une finisseuse de routes.
Figs. 3 et 4 représentent schématiquement deux variantes de réalisation du dispositif selon l'invention.
Fig. 5 représente une variante de palettes.
Ainsi qu'il est connu, la masse de béton 1 étalée sur l'infrastructure de la routa et destinée à la confection du revêtement de cette dernière, doit être égalisée et mise au profil et à la hauteur nécessaires avant d'être serrée par un moyen quel- conque approprié, tel Que vibration, damage, cylindrage oa autres.
Dans ce but, le béton des parties 2 de cette masse dépassant le profil désiré, doit être enlevé et déplacé ailleurs.
Selon le procédé d'après l'invention, cette opération d'enlèvement et de déplacement du béton en excès, est effectuée par fraisage de la masse de béton 1 obtenu en faisant avancer le long de la route à confectionner an on plusieurs organes animés d'un. mouvement de rotation autour d'un axe faisant un angle, par exemple de 90 , avec l'axe longitudinal de la route, et propul- , sant chacun une partie de la masse de béton à enlever.
Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse du procédé selon l'invention, on enlève le béton simultané- ment en plusieurs endroits non juxtaposés de la masse 1, ce qui permet de réduire avantageusement la dépense de force motrice.
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@ Selon l'invention,le nouveau procédé est utilisé non
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seulement niveler et profiler le béton avant son serrage, mais aussi à contrôler et, si besoin, rectifier le profil d'un revêtement de route déjà. serré par an dispositif approprié.
Le dispositif selon la présente invention, tel que re-
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présenté sohématiquement à. la Fig. l, se compose essentiellement de quatre palettes 3 solidaires d'un axe tournant 4 placé transversalement à la route à confectionner et supporté par un chariot 5 susceptible d'avancer le long de cette dernière, par exemple, sur des rails 6, l'axe 4 étant commandé en vue de sa rotation par an moyen approprié non représenté au dessin et pouvant être, par
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exemple, ane courroie, âne chaîne on tout autre moyen de transmission avec out sans rédllotettr de vitesse.
Lorsqu'on fait avancer le chariot 5 dans le sens de la flèche a en faisant tourner en même temps l'axe 4 dans le sens de la. flèche b, les palettes 3 découpent successivementdans les parties 2 de la.masse de béton des portions, qui sont propulsées
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dans la direction de la fléa3a.s a de sorte que le passage da dispositif selon l'invention laisse derrière lui une surface égalisée, mise à. lia. hauteur et au profil voulus et préparée pour sabir le tassement.
Selon l'invention, chaque palette 3 Peut avoir la lar-
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geur de la rente à confectionner (fige 1) oa bien tm1llement me fraction de cette largeur (ig. 2), de manière à nt attB4.lle:r qu'une partie de la route à la fois, ce lui présente l'avantage d'exiger une force motrice moindre et évite une flexion éventuelle de l'axe tournant 4.
Selon l'invention, les palettes 3 peuvent être droites (Fig. 1) ou recourbées (Fig. 3). Elles peuvent être distribuées en Quinconce le long de l'axe tournant 4 selon les lignes parallèles à ce dernier (Fig. 2), suivant une on. plusieurs lignes in-
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clinées on hélicoïdales, de préférence, à'an grand pas (Fig. }.
.A:f1n de poavoir régler le niveau de la surface à égali- ser, selon l'invention, la position de l'axe tournant 4 est ré-
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glable en hauteur. A cet effet, cet axe est tourillonné dans des paliers réglables, dont un seul., le palier 7, est représenté. schématiquement à la Fig. 1, et comporte à cet effet des vis de réglage 8, à l'aide desquelles l'axe 4 peut être relevé ou abais- sé, suivant qu'il s'agit d'égaliser la masse de béton devant encore être damée, ou bien de rectifier la surface de la route après le serrage du béton.
-afin de pouvoir donner à. la masse plastique le profil nécessaire, selon l'invention, le bord extérieur des palettes 3 est découpé de manière à posséder la courbure nécessaire pour donner à la masse du béton le profil exigé.
Dans une forme de réalisation particulièrement avanta- geuse de l'invention, représentée à la Fig. 2., le nouveau dispo- sitif est suspendu à. l'avant d'une vibreuse de routas, dont le châssis 9 fait l'office du chariot mobile 5 de la Fig. 1 et dont le mateur attaque, par exemple, une chaîne 10 imprimant un mouve- ment de rotation à l'axe 4.
On remarquera que les palettes extrêmes 3' de cette forme de réalisation sont placées sous un angle par rapport à l'axe tournant 4, de manière à refouler vars l'axe de la route le béton qu'elles enlèvent pendant l'avancement de la finisseuse de routes.
Cette disposition particulière des palettes extrêmes empêche avantageusement le gaspillage du béton et évite que le béton repoussé par le dispositif selon l'invention, recouvre les rails 6.
Les palettes 3 peuvent être d'une pièce avec l'axe tournant 4 ou bien elles peuvent être constituées par des pièces fabriquées séparément et fixées par un moyen approprié à l'axe susdit.
Dans une variante avantageuse de l'invention (Fig. 5), les palettes 3 sont en deux parties, dont la partie 11, contigüe à l'axe 4, est d'une seule venue avec ce dernier, tandis que la partie 12, plas exposée à l'usure, est constituée par une pièce amo-
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vible fixée à. la. partie 11 par un moyen de fixation approprié.
Il résulte de ce Qui précède que, grâce au fait qu'à chaque moment considère du fonctionnement du dispositif seule une partie des palettes attaque le 'béton, la dépense de force motrice nécessaire au nivellement, à l'égalisation et à la mise au. profil de la masse de béton., est inférieure à celle qu'exigent les dispositifs connus Qui attaquent de front toute la largeur de la route.
D'autre part, la possibilité d'employer le procédé et dispositif selon l'invention pour rectifier le revêtement de la routa après le passage de la finisseuse, met à la disposition du constructeur de routes un moyen de contrôle révélant toute inexactitude éventuelle du profil définitif du revêtement après le serrage du béton.
Il va de soi que la présente invention n'est nullement limitée à ses formes de réalisation décrites et représentées, car ces dernières peuvent être modifiées selon les exigences de la pratique ou de la construction sans se départir de ce fait du. domaine de la présente invention.