BE411461A - - Google Patents

Description

  "Stabilisateur hydraulique pour appareils de direction"

  
 <EMI ID=1.1> 

  
un stabilisateur pour les appareils de direction de véhicules automobiles (bien qu'elle ne soit pas limitée

  
à cette application spécifique) et elle a principalement

  
pour objet des moyens destinés à être appliqués aux

  
appareils de direction et agissant pour maintenir les

  
roues avant du véhicule dans la position voulue afin

  
que le chemin suivi par le véhicule soit maintenu stable

  
et d'amocher le "shimmy" (ou flottement) des roues

  
avant 

  
L'invention a notamment pour objet un

  
mécanisme du genre mentionné ci-dessus et présentant les

  
caractéristiques suivantes : 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
d'effectuer de changements sensibles dans ces derniers, ledit mécanisme étant également applicable à des voitures neuves sans modification appréciable de leur construction.

  
 <EMI ID=3.1> 

  
disposé de façon que, tout en agissant pour maintenir les roues avant du véhicule dans leur position relative voulue pour obliger ledit véhicule à se déplacer suivant une ligne droite, l'actionnement ordinaire de l'appareil de direction par le conducteur ne soit en aucune façon gêné.

  
5*/ le dispositif est de construction simple et peu coûteuse, de fonctionnement simple et

  
 <EMI ID=4.1> 

  
éclatement, crevaison, etc.*, pendant que le véhicule est en marche) , il agisse pour maintenir le véhicule dans le chemin qu'il doit. suivre, rédui-

  
 <EMI ID=5.1> 

  
et, par suite, évitant que les occupants soient tués ou blessés et que le véhicule soit endommagea

  
 <EMI ID=6.1> 

  
à l'aide desquels l'actionnement trop rapide ou trop brusque du mécanisme de direction est empêché, réduisant ainsi sensiblement les risques de renversement ou de capotage du véhicule. 

  
 <EMI ID=7.1> 

  
avantages de l'invention ressortiront de la description, donnée ci-aires, ddune forme de réalisation préférée de l'invention, mais il est entendu qu'on ne se limite pas à cette forme de réalisation préférée, et que diverses modifications et changements peuvent y être apportés sans sortir pour cela du cadre de 1* invention..

  
Sur le dessin annexé :

  
 <EMI ID=8.1> 

  
partie de l'essieu avant d'un véhicule, vue suffisante pour montrer convenablement Inapplication du présent dispositif audit essieu;

  
 <EMI ID=9.1> 

  
centrale, à plus grande échelle , du dispositif;

  
la fig* 3 est une coupe transversale

  
 <EMI ID=10.1> 

  
la fig. 5 est une coupe faite suivant la ligne 5-5 de la fig. 4;

  
la fig. 6 est une coupe faite suivant

  
 <EMI ID=11.1> 

  
coulissant verticalement;

  
la fig. 10 est une coupe faite suivant la ligne 10-10 de la fig. 9; 

  
 <EMI ID=12.1>   <EMI ID=13.1> 

  
être maintenu en position de toute manière convenable ou désirée, de façon à assurer un joint étanche, . mais qui est de préférence fileté et soudé après avoir été monté.

  
Un Message fait saillie sur la face extérieure de ce chapeau et a le même axe longitudinal que le cylindre Si; ce bossage est de préférence à section hexagonale et présente un évidement concen-

  
 <EMI ID=14.1> 

  
la position dans laquelle elle est réglée dans ledit évidement.

  
Des barres 29 et 30 sont montées de manière réglable sur les faces opposées de 1- essieu

  
 <EMI ID=15.1> 

  
le :sa, fait saillie sur la barre 30, de façon à s'étendre transversalement par rapport à cette dernière, une extrémité de la chambre 32 est file-

  
 <EMI ID=16.1> 

  
vette 34 étant prévue pour bloquât ledit écrou dans la position dans laquelle il est réglé. L'autre

  
 <EMI ID=17.1>  sphérique et forme un avidement/36 pour recevoir

  
 <EMI ID=18.1> 

  
un ressort à boudin 38 qui agit pour maintenir normalement l'organe obturateur en prise avec la rotule 25.

  
 <EMI ID=19.1> 

  
près de leurs extrémités inférieures, un évidement
39 qui chevauche la nervure inférieure de l'essieu

  
 <EMI ID=20.1> 

  
Un chapeau 40 est fixé, de toute manière convenable, de préférence par filetage et spudure, sur l'autre extrémité du cylindre SI. Ce chapeau

  
 <EMI ID=21.1> 

  
ment concentrique 41, de plus faible diamètre, dans l'extrémité extérieure libre duquel est ménagé un

  
 <EMI ID=22.1> 

  
de la paroi inférieure de cet évidement jusqu'à la face intérieure du chapeau 40, ce passage 43 étant destiné à recevoir la tige de piston 44. L'extré-

  
 <EMI ID=23.1> 

  
de piston 44; entre ce collier 47 et le presse"étoupe 45 est disposée une garniture appropriée 48. 

  
 <EMI ID=24.1>   <EMI ID=25.1> 

  
la tige de piston 44; ce ressort agit pour pousser constamment le coliier 47 vers l'extérieur et pour comprimer ainsi la garniture 48 contre l'extrémité du presse-étoupe 45 afin d'assurer un joint étanohe autour de la tige de piston 44.

  
 <EMI ID=26.1> 

  
55 qui en est solidaire, est montée rigidement, mais d'une manière amovible, sur le tirant 20, .

  
 <EMI ID=27.1> 

  
est traversé par un passage 56, dont une extrémité est taraudée pour recevoir un- écrou de réglage 57. l'autre extrémité du passage 56 affecte une forme

  
 <EMI ID=28.1> 

  
sant à l'intérieur du passage 56, à proximité de la

  
a

  
 <EMI ID=29.1> 

  
Ce piston-valve est composé de deux disques identiques 59 et 60, librement montés sur l'extréaité de

  
 <EMI ID=30.1> 

  
Chacun de ces disques a le diamètre voulu pour s'adapter étroitement mais de manière à pouvoir coulisser à 1[deg.]intérieur du: cylindre 21. lesdits disques présentent dans leurs faces opposées des évidements opposés 63 et 64 dans lesquels sont disposés des ressorts à boudin 65 qui, normalement, agissent pour maintenir lesdits disques légèrement espacés l'un de l'autre, tout. en leur permettant de venir s* appliquer l'un contre l'autre, comme expliqué ci-après.

  
Les disques 5$ et 60 sont traversés par des lumières 66 et 67, qui sont représentées au nombre de trois, mais un nombre plus grand ou moindre de lumière peut être prévu si on le juge 7 nécessaire ou désirable. On remarquera que les

  
 <EMI ID=31.1> 

  
que tes disques 59 et 60 sont séparés l'un de l'autre, ainsi que cela est le cas pendant le fonctionnement ordinaire du mécanisme de direction, un fluide puisse passer librement d'un coté à l'autre du piston à travers lesdites lumières de façon à éviter toute traction excessive sur le volant de direction, tandis que lorsqu'un choc brusque est imprimé aux roues, lesdits disques sont appliqués l'un contre l'autre en opposition

  
à l'action des ressorts 65 et les lumières sont obturées, chaque disque agissant pour obturer les

  
 <EMI ID=32.1> 

  
les disques 59 et 60' sont pratiquées des ouvertures de dérivation 69 et 70 qui sont en regard

  
 <EMI ID=33.1> 

  
passer par une voie détournée le fluide d'un côté à l'autre du piston, après que les disques ont

  
été appliqués l'un contre l'autre, et à permettre au piston de se déplacer pour égaliser la pression. 

  
 <EMI ID=34.1> 

  
sections ou diamètres différents et sont taraudées pour coopérer avec des 'bouchons filetés 71, de sorte que n'importe laquelle desdites ouvertures peut être

  
 <EMI ID=35.1> 

  
le réglage du dispositif pour convenir à des véhicules de types et de poids différents, en permet-

  
 <EMI ID=36.1> 

  
cylindre 21 sera naturellement rempli d'un fluide hydraulique approprié, tel que de l'huile, etc.. et, si on le juge nécessaire ou désirable, un réser-

  
 <EMI ID=37.1> 

  
planche de bord ou en un autre endroit convenable dans le véhicula (non représenté), ce réservoir

  
 <EMI ID=38.1> 

  
de de s'écouler du réservoir 72 dans le cylindre 81 pour combler les fuites pouvant se produire.

  
 <EMI ID=39.1> 

  
suivant : 

  
pendant l'actionnement ordinaire du mécanisme de direction par le conducteur, le déplacement du piston dans le cylindre sera suffisamment lent pour éviter la compression des ressorts, de sorte que les disques resteront espacés l'un de l'autre

  
 <EMI ID=40.1> 

  
piston. 

  
 <EMI ID=41.1> 

  
primé au mécanisme ci* direction ou aux roues, par exemple lorsque les roues tombent dans un creux ou rencontrent un obstacle eu lorsqu'un bandage pneumatique se dégonfle ou éclate, le piston se déplace brusquement, comprimant les ressorts, appliquant les disques l'un contre l'autre et obturant toutes les ouvertures formées dans ceux-ci, sauf couverture

  
 <EMI ID=42.1> 

  
a été enlevé, et réduisant le déplacement ultérieur du piston à une vitesse correspondant à la section de l'ouverture de dérivation et à la pression provoquée par le choc. Dès que le choc cesse, les ressorts agissent pour écarter les disques l'un de l'autre, ouvrant ainsi toutes les lumières et permettant le libre passage du fluide à travers le piston, en assurant de ce fait une égalisation immédiate et le retour du piston à sa position normale.

  
 <EMI ID=43.1> 

  
variante du dispositif audit essieu;

  
la fig. 13 est une coupe centrale Ion-

  
 <EMI ID=44.1>  la ligne 16-16 de la fig. 14;

  
La fig. 16 est une coupe faite suivant la ligne 16-16 de la fig. 15; 

  
 <EMI ID=45.1> 

  
la ligne 17-17 de la fig. 15;

  
la fig. 18 est une coupe partielle

  
 <EMI ID=46.1> 

  
une vue de côté et une vue en 'bout des moyens des moyens prévus pour relier une extrémité de cette forme

  
 <EMI ID=47.1> 

  
une vue de coté et une vue en bout des moyens utilisés pour relier l'autre extrémité du présent dispositif au véhicule.

  
85 désigne -un essieu avant ordinaire de véhicule, dont les bras de fusée 86 sont reliés par la barre d'accouplement usuelle 87.

  
Cette forme de construction comprend un cylindre 88, dont une extrémité est fermée par un chapeau 89, maintenu en position de toute manière convenable, par exemple par filetage, etc.. et soudé

  
 <EMI ID=48.1> 

  
rieure de ce chapeau 89 et a le même axe longitudinal

  
 <EMI ID=49.1> 

  
ou patte 91 et est maintenue en position par un beulon
93 formant pivot, afin que ladite chape puisse osciller horizontalement. Dans l'extrémité extérieure de

  
 <EMI ID=50.1> 

  
est ménagée une ouverture 96 destinée à recevoir une broche 97 dni peut y tourner, cette broche 97 faisant saillie sur la face extérieure d'une console de fixation 98 et un écrou étant prévu pour assujettit d'une manière amovible cette dernière en position d'utilisation.

  
Des boulons 99 et 100 traversent la console

  
 <EMI ID=51.1> 

  
de l'essieu 85; les extrémités extérieures de ces boulons 99 et 100 sont recourbées pour s'accrocher sur le bord postérieur de la nervure supérieure 101 et les autres extrémités desdits boulons 99 et 100 sont filetées et reçoivent des écrous 108 et 103, constituant des moyens pour assujettir solidement

  
 <EMI ID=52.1> 

  
105 s'étendent perpendiculairement à partir des extrémités de la face intérieure de la console 98

  
et dans ces pattes sont ménagées des encoches 106, en forme de V, disposées pour chevaucher le bord

  
de la nervure supérieure 101 de l'essieu 85.

  
Un chapeau 107 est fixé de toute manière convenable sur l'autre extrémité du cylindre 88 et présente, sur sa. face extérieure, un prolongement concentrique 108, de diamètre réduit, dans l'extrémité extérieure duquel est pratiqué un évidement 109. L'extrémité extérieure de l'évidement 109 est taraudée pour recevoir un presse-étoupe llo; sur 1'egtrémité extérieure de ce presse-étoupe est vissé

  
 <EMI ID=53.1> 

  
étant prévue pour assurer un joint étanche entre ces organes. 

  
Un piston-valve est supporté par l'extrémité intérieure d'une tige 113; il est monté à l'intérieur du cylindre 88 et est disposé normalement environ

  
au milieu de la longueur de ce dernier. L'autre ex-

  
 <EMI ID=54.1> 

  
re 114 ménagée dans la paroi inférieure de l'évide-ment 109 et à travers le presse-étoupe/130 et l'écrou
111. Sur l'extrémité extérieure de la tige 113 est montée (L'une manière réglable une extrémité d'une

  
 <EMI ID=55.1> 

  
en forme de fourche d'un crochet Ils, maintenu en position par un boulon 119, embrasse la biellette 115 à l'endroit de son extrémité aplatie 116 et est ar-

  
 <EMI ID=56.1> 

  
ruent le crochet Ils de manière qu'il puisse pivoter sur ledit boulon.

  
 <EMI ID=57.1> 

  
rieur à partir d'une extrémité d'une console de fixa-

  
 <EMI ID=58.1> 

  
verture est tournée vers le haut, est ménagée dans la face supérieure de la console 123, à peu près au milieu

  
 <EMI ID=59.1> 

  
tout mouvement relatif entre ladite console et ladite barre 87, tout en permettant en même temps d'effectuer

  
 <EMI ID=60.1> 

  
de ces disques présente le diamètre voulu pour s'ajuster exactement à l'intérieur du cylindre 88 tout en pouvant y coulisser: lesdits disques présentent,  <EMI ID=61.1> 

  
légèrement écartés l'un de l'autre, mais de manière à leur permettre de venir s* appliquer l'un contre l'autre lorsque cela est nécessaire.

  
 <EMI ID=62.1> 

  
au nombre de trais, bien qu'on puisse en employer un plus grand nombre ou un neutre moindre suivant que

  
 <EMI ID=63.1> 

  
l'antre, de façon que, lorsque les disques sont appliqués l'un contre l'autre, les ouvertures ménagées dans ceux-ci soient obturées. Cette construction a pour but de permettre le libre ]passage d'un fluide d'un côté à l'autre du piston pendant le fonctionnement ordinaire du mécanisme de direction, afin d'éviter que ledit mécanisme ne soit soumis à des efforts anormaux et de constituer en même temps des moyens pour réduire sensiblement le passage du fluide derrière le piston lorsqu'une impulsion ou un choc brusque est imprimé aux roues ou au mécanisme de direction, car les ressorts à boudin céderont lorsqu'il se produit un choc brusque et permettront aux disques de venir s'appliquer l'un sue l'autre et d'obturer ainsi les ouvertures, sauf celle qui se trouve en face de couverture de dériva-

  
 <EMI ID=64.1> 

  
ment 109 et à l'extrémité inférieure de celui-ci; un

Claims (1)

1. ressort à boudin 136 est éboule autour de ladite

   tige, entre ledit collier et la paroi inférieure dudit évidement. Une garniture 337 est disposée à l'inté- <EMI ID=65.1>

   empêcher les fuites autour de la tige 113 par le presse-étoupe 110, le collier 135 et le ressort

   136 agissant pour comprimer ladite garniture afin de compenser l'usure.

   <EMI ID=66.1>

   sitif sera sensiblement analggue à celui de la forme

   de construction préférée.

   <EMI ID=67.1>

   L'invention a pour objet un stabilisateur pour les roues directrices de véhicules automobiles&#65533;: stabilisateur présentant les caractéristiques suivantes :

   <EMI ID=68.1>

   hydraulique renfermant un fluide et un piston, le stabilisateur étant relié à l'essieu du véhicule et à

   la barre d'accouplement du mécanisme de direction

   par un joint universel, ledit cylindre et le piston coopérant avec ledit mécanisme pour maintenir élastiquement lesdites roues dans leur position normale;

   <EMI ID=69.1>

   qu'il puisse être librement traversé par le fluide, jusqu'à une pression prédéterminée et qu'il permette

   de réduire sensiblement le passage du fluide lorsque cette pression est dépassée;

   <EMI ID=70.1>

   cylindre comportant une chambre contenant un fluide;

   un dispositif de liaison flexible entre une extrémité dudit cylindre et le châssis du véhicule; un piston disposé dans ledit cylindre et comportant une tige dont une extrémité fait saillie à travers l'autre extrémité dudit cylindre en passant par une garniture étanche, cette tige étant reliée d'une manière flexible, à aette extrémité, à l'appareil de direction, de sorte que l'actionnement de ce dernier fera aller et venir ledit piston;

   4*/ le piston comprend : une paire de disques de même diamètre organisés pour se déplacer simult anément, ces disques étant normalement séparés l'un de l'autre et étant susceptibles de recevoir un mouvement indépendant pour amener leurs faces opposées en contact; des passages pour le fluide formés à travers chacun desdits disques, certains des passages pénagés dans un disque étant disposés en face de ceux de l'autre disque et d'autres passages pratiqués dans un disque étant décalés par rapport aux passages formés dans l'autre disque, de telle sorte que lorsque ces disques sont en contact, lesdits passages soient obturés et que, lorsque lesdits disques sont normalement écartés l'un de l'autre, lesdits passages soient ouverts, des moyens élastiques étant prévus pour maintenir les disques écartés l'un de l'autre malgré une résistance prédéterminée;

   6*/ La stabilisateur hydraulique comprend: un cylindre renfermant un fluide; un piston disposé dans ledit cylindre; une tige pour ledit piston,

   <EMI ID=71.1>

   ce cylindre, ledit piston comprenant deux disques montés librement en face l'un de l'autre sur l'extrémité intérieure de ladite tige et normalement écartés l'un de l'autre; des passages pour le fluide,

   <EMI ID=72.1> formés dans un disque étant décades par rapport aux passages formés dans l'autre disque de sorte que, Irsque ces disques sont déplacés pour que leurs faces opposées soient amenées en contact

   <EMI ID=73.1>

   dérivation de diamètres différents dans chacun des dits disques, lesdites ouvertures pratiquées dans chaque disque étant toujours en regard les unes des autres; un organe obturateur amovible pour chacune desdites ouvertures de dérivation pour obturer ces dernières: des moyens pour maintenir élastiquement lesdits dagues normalement écartés 1'6 un de l'au-

   <EMI ID=74.1>

   sur ledit piston et pour,permettre à ces disques de venir en contact l'un avec l'autre lorsque cette pression est dépassée; un dispositif de liaison flexible entre l'extrémité saillante de ladite tige et le.dispositif de direction., et un dispo- sitif de liaison flexible entre l'extrémité opposée dudit cylindre et le châssis du véhicule,

   <EMI ID=75.1>

   véhicules comprenant un essieu, une paire de roues montées sur ledit essieu, une barre d'accouplement et un dispositif monté, pour pouvoir recevoir un

   <EMI ID=76.1>

   et l'essieu précités, de sorte que lesdites roues soient maintenues élastiquement dans une position normale de commande.

   <EMI ID=77.1>

   reils de direction de véhicules automobiles destiné à maintenir les roues directrices du véhicule

   <EMI ID=78.1>