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BREVET D'INVENTION.
" Perfectionnements apportés aux moteurs à refroidissement par l'air, notamment pour engins de navigation aérienne ".
L'invention est relative aux moteurs à refroidisse- ment par l'air ; elle concerne plus-spécialement (parce que c'est en leur cas que son application parait devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces moteurs, ceux, du type en ligne ou en étoile, pour engins de navigation aérienne
Elle a pour but, surtout, de rendre ces moteurs tels qu'ils offrent une sécurité plus grande contre l'incendie.
Elle consiste, principalement, dans la combinaison, aux moteurs du genre en question, d'un capotage comportant des ouvertures d'admission d'air obturables à volonté et d'un sys- tème extincteur d'incendie disposé à l'intérieur de ce capota- ge, l'ensemble étant tel que, lorsqu'un incendie se déclare, l'obturation desdits orifbes permette d'arrêter la circulation d'air à l'intérieur du capotage et, par suite, d'obtenir le maximum d'efficacité pour ledit système extincteur, puisque @
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déjà le feu tend à s'étouffer par manque d'oxygène.
Elle comprend, mise à part cette disposition princi- pale, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préfé- rence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci après, notamment, une deuxième disposition, consistant à monter les moteurs du genre en question dans un capotage agencé de manière à di- viser la circulation de l'air de refroidissement en deux cou- rants distincts, dont l'un intéresse les fats de cylindres, étant admis par des ouvertures disposées à l'avant du capotage et obturables à volonté, tandis que l'autre intéresse, vers l'extérieur, au moins une portion des culasses, la susdite di- vision étant, par exemple, opérée à l'aide d'une tôlerie tra- versée par les fûts de cylindres et telle que, si l'on vint à obturer complètement lesdites ouvertures,
cette tôlerie délimi- te une capacité soustraite quasi-complètement à l'action de l'air ambiant.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
La figure unique, que comporte ce dessin, montre en coupe schématique un moteur d'avion'comportant un capotage et un système extincteur d'incendie, l'ensemble étant établi con- formément à l' invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réali- sation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple d'éta- blir un moteur à refroidissement par l'air, pour engin de na- vigation aérienne, on s'y prend comme suit, ou de façon analo- gue.
On agence le moteur, dans son ensemble, de toute :;la-
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nière appropriée usuelle, et on le combine, selon l'invention, d'une part, à un capotage entourant au moins partielle- ment ledit moteur et comportant des ouvertures d'admission d'ar obturables à volonté, et, d'autre part, à un système extincteur d'incendie dis- posé à l'intérieur dudit capotage, et à proximité des organes les plus exposés, c'est-à-dire notamment à proximité du carbura teur, des canalisations et des pompes de combustible, l'ensemble étant tel que le système extincteur puisse agir avec une efficacité maximum par le fait que, dès que se manifeste l'incendie, on obture lesdites ouvertures, ce qui tend à créer à l'intérieur du capotage une chambre soustraite à l'action de l'air,
chambre dans laquelle le feu tend donc à s'étouffer par manque d'oxygène.
Et on combine de préférence, à la disposition précé- dente, une seconde disposition applicable en particulier au cas du moteur en étoile, et suivant laquelle on agence ledit capo- tage de façon telle qu'il divise la circulation de l'air de re- froidissement en deux courants distincts, dont l'un intéresse les fûts de cylindres, en totalité ou tout au moins en majeure partie, étant admis par les susdites ouvertures disposées à l'avant du capotage et obturables à volonté, tandis que l'au- tre intéresse, vers l'extérieur, au moins une portion des cu- lasses, la susdite division étant par exemple opérée à l'aide d'une tôlerie traversée par les fûts de cylindres à proximité de la culasse (voire même par la portion inférieure des culas- ses, au cas ou celles-ci ne seraient pas en totalité soumises à l'action du second des susdits courants),
et étant donc tel- le, cette tôlerie, qu'elle permette, lorsque l'on obture com- plètement les susdites ouvertures, de délimiter une capacité ou chambre soustraite complètement ou quasi-complètement à l'action de l'air ambiant.
A cet effet, et pour ce quie st tout d'abord du ca- potage proprement dit, on peut le constituer, par exemple,
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dans le cas du moteur en étoile qui va plus spécialement être envisagé, ou bien exclusivement par l'ensemble d'une tôle antérieu- re 1, avec ouvertures obturables 2, et de la susdite tôle sépa- ratrice 3 pouvant se rattacher au fuselage 4, auquel cas les cu- lasses émergeraient librement en dehors de cet ensemble, ou bien par un tel ensemble en combinaison avec un anneau plein ou creux 5, disposé autour de la tôle 3 et des culasses 6 lequel anneau est propre, ainsi que connu, à guider l'air de refroidissement des culasses, avec le minimum de résistance à l'avancement, ou bien de toute autre manière conduisant au résultat cherché, c'est-à-dire permettant de réaliser, autour du car- ter 7 du moteur,
une capacité 10 contenant les fûts de cylin- dres 8, le carburateur 9 et les autres organes d'alimentation en carburaht, capacité 10 qui puisse être soustraite, une fois fermées les ouvertures 2, aussi bien à l'action de l'air frap- pant directement la tôle antérieure 1 qu'à l'action du courant d'air 11 venant frapper les culasses.
Les ouvertures obturables 2, de même que les moyens obturateurs, peuvent être réalisés de toute manière aperopriee, bienqu'il y ait intérêt à disposer lesdites ouvertures à l'a- plomb des intervalles séparant des cylindres, et à constituer lesdits moyens par un volet rotatif 15, manoeuvrable à distance par le pilote.
L'air de circulation autour des fûts de cylindres peur être guidé, si nécessaire, par des tôles déflectrices appropri- ées.
Bien entendu, en outre, ces ouvertures ou passages , éventuellement réglables, sont prévues à l'arrière des cylin- dres pour permettre l'évacuation de l'air de refroidissement.
C'est ainsi que, concernant le courant d'air traver- sant la capacité 10, on peut le faire sortir,
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soit par des ouvertures 12 ménagées dans la partie arriè- re de la tôle 3, au cas où celle-ci vient se raccorder au fuse- lage, soit par l'espace annulaire laissé entre cette t8le et ledit fuselage, au cas où un tel espace annulaire est prévu,
Le courant d'air 11 peut lui-même être évacué à tra- vers l'espace annulaire 13 séparant le fuselage de l'anneau 6, lorsque celui-ci existe, ledit espace étant éventuellement ré- glable à l'aide de volets tels que 14.
Pour ce qui est, maintenant, du système d'incendie, on le réalise, par exemple, en disposant, en un endroit quelconque du capotage ou de l'habitacle de l'avion, un réservoir de fluide extincteur, en prévoyant, pour faire accéder ledit fluide aux endroits les plus exposés, des lances ou ajutages d'alimentation telles que 16, notamment disposés à proximité du carburateur, et, enfin, en disposant à proximité du pilote un robinet (ou une tringlerie) commandant l'arrivée sous pression dudit fluide, ce robinet pouvant d'ailleurs être actionné automati- auement par un dispositif entrant en jeu par une élévation de température.
Eventuellement et en vue d'augmenter encore la sécu- rité, ledit robinet pourrait être combiné de façon telle, à la tringlerie de commande du volet 15 , que celui-ci puisse auto- matiquement être amené à sa position de fermeture, lorsque le robinet est actionné à la suite d'un incendie se déclarant dans le capotage.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisatio adopté, on obtient un ensemble dont le fonctionnement résulte suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'insis- ter à son sujet et qui présente, par r apport aux moteurs du genre en question déjà existants, de nombreux avantages, notam- ment,
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celui d'offrir une grande sécurité contre l'incendie puisque, par la fermeture du volet 15, on arrête la circula- tion de l'air dans'l'espace où prend naissance l'incendie, le déplacement de l'avion tendant même à y créer, par les ouver- tures ou passages 12, 13, un vide favorisant l'extinction par manque d'oxygène, celui d'offrir en même temps tous les avantages des capo- tages caractérisés par un refroidissement intense des culasses et un refroidissement plus modéré des fats,
celui, même, d'améliorer l'homogénéité du refroidissement grâce au fait que la tôle séparatrice tend à supprimer les tourbillons à l'intérieur du capotage.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spéciale- ment été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment celles pour lesquelles elle serait appli- quée aux moteurs en ligne à capotages munis d'ouvertures obtu- rables, cette application présentant évidemment le même avan- tage que celle aux moteurs en étoile, du point de vue de l'ef- ficacité du système extincteur.
RÉSUMÉ.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.