BE411828A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux systèmes d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne. 



   La présente invention concerne d'une manière générale les systèmes d'injection de combustible pour moteurs   à   combustion interne du type   à   injection sans air, et plus particulièrement des moyens de transmission de commande pour les pompes   à   com-   bustible   de ces systèmes. 



   L'invention a pour but   d'améliorer   le rendement et l'efficacité des moteurs du type indiqué et procure en conséquence une avance automatique et un retard automatique du commencement de l'injection de combustible dans le cycle du moteur. 



   A cet effet. l'invention prévoit pour la pompe à combustible un accouplement de transmission de commande comprenant, en combinaison, une pièce menante, une pièce menée   coaxiale,   des butées espacées disposées alternativement Sur la pièce menante et sur la pièce menée et possédant des surfaces de came délimitant des passages qui vont en diminuant de largeur circonférentielle alternativement vers l'extérieur et vers 

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   l'intérieur,   et un certain nombre de poids de régulateurs pouvant coulisser radialement, disposés un dans chacun des passages et venant en prise avec ces surfaces pour effectuer un déplacement angulaire relatif des pièces menante et menée sous l'effet de la variation de la force centrifuge. 



   Les butées peuvent procurer des surfaces de came pour le contact avec les poids portant des organes d'appui   rotatifs,   par exemple des coulisseaux ou des sabots pivotants qui maintiennent un contact par surface avec les butées, ou des rouleaux d'appui ou des billes qui procurent un contact par ligne ou par point respectivement. 



   Les poids de régulateur peuvent être chargés de telle fa- çon que leur mouvement vers l'extérieur est sensiblement proportionnel à la vitesse du moteur, pour n'importe quelle gamme de vitesses du moteur. 



   Les organes de butée peuvent permettre à la fois un réglage radial et circonférentiel par exemple au moyen de fourrures de différentes épaisseurs pour assurer que les jeux entre eux et les poids sont corrects en vue de permettre un réglage initial et le rattrapage dujeu dû à   l'usure,  
Pour faire en sorte que tous les poids se meuvent vers l'intérieur ou vers l'extérieur simultanément, ils peuvent être reliés par des bielles articulées tangentiellement à un anneau ou à des anneaux montés de façon à tourner librement autour de l'axe de l'accouplement,
Les poids peuvent également être munis à chaque extrémité, de guides coulissant radialement dans des fentes prévues dans des disques de guidage, pour empêcher les poids de s'incliner. 



   Pour que la transmission du couple ne produise pas des forces radiales avec les forces tangentielles, l'inclinaison des surfaces de came peut être légère. Le mouvement radial des poids produit alors   seule,-lent   un petit déplacement angulai-   re.   En vue de permettre d'augmenter le déplacement angulaire 

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 dans la mesure requise en réalité, ce déplacement peut être multiplié par un mécanisme tel qu'une ou deux séries de roues d'engrenages disposées de préférence comme un train   épicycloi-   dal autour de l'axe de l'accouplement,
Pour éliminer les chocs dus aux eux existant toujours dans les roues d'engrenages, on peut prévoir, dans un mécanisme de multiplication à engrenages du genre ci-dessus,

   des engrenages planétaires ou   à   orbite avec des moyens permettant un réglage angulaire relatif variable pour les mettre légèrement hors d'engrènement. 



   Il va de soi que les roues d'engrenages peuvent être remplacées par un système de levier qui agrandirait le mouvement angulaire dans la proportion requise. 



   Deux formes de réalisation de l'invention seront décrites titre d'exemple avec référence aux dessins annexés dans lesquels :
Fig, 1 est une coupe transversale d'une forme de réalisation par la ligne 1-1 de la Fig. 2.,
Fig. 2 est une coupe axiale par la ligne II-II-II1-II1-   Il de   la Fig. 1. 



   Fig. 3 est une coupe transversale par la ligne III-III1III2 de la Fig, 2. 



   Fig. 4 est une demi-coupe axiale d'une autre forme de réalisation. 



   Fig. 5 est une coupe transversale par la ligne V-V de la Fig. 4. 



   Fig. 6 est une demi-coupe transversale par la liane V-V de la Fig.   4   et montre une variante. 



   Dans la forme de réalisation représentée aux Figs 1 à 3, la pièce menante consiste en un   disque @   présentant un bossage central   creux -'   qui part de sa face interne,- et portant à sa périphérie deux organes de butée diamétralement opposés a. La 

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 pièce menée est constituée par   un ,disque ±   qui est monté librement sur le bossage central.! et porte de même à sa   périphérie   deux organes de butée diamétralement opposés a'. 



   On a monté sur le bossage central, librement entre   l'orga-   ne menant et l'organe mené, un croisillon 1 comprenant quatre tiges 1 disposées radialement sur lesquelles des poids de régulateur b sont mobiles contre l'action de ressorts de compression 1 exerçant une pression radialement vers l'intérieur sur les poids. Des colliers détachables 1 sur les extrémités externes des tiges maintiennent les ressorts en position. 



   Dans l'assemblage du disque menant et du disque mené avec le croisillon portant les poids, les poids sont disposés de fa- çon à se trouver chacun entre deux butées a   et prévues   respectivement sur le disque menant et le disque mené. 



   Le contact entre les poids b et les butées a,      est effectué par des rouleaux h' portés par les poids et prenant appui sur des surfaces planes t' de ces derniers. Les butées qui sont séparées du disque menant et du disque mené sont constituées par des organes en forme de quadrants. Les deux butées a a sont fixées au disque menant et les butées a' a' au disque mené d, chacune au moyen d'une broche n' et de deux boulons m', La disposition des butées est telle que les paires opposées de leurs surfaces de contact t' présentent alternativement des canaux décroissants et croissants pour les poids de régulateur. 



  En outre les   ties   des boulons m' passent avec un jeu latéral dans des ouvertures des disques c   et 1 de   manière que dans des limites, les butées peuvent être inclinées pour faire varier les angles de leurs surfaces par rapport à des plans radiaux venant de l'axe de l'accouplement,, de telle sorte que le degré de déplacement angulaire entre les pièces menante et menée peut être réglé par rapport à la variation de vitesse. 



   Comme le montre la Fig.3, les poids ont sur les côtés des 

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 pattes de guidage j glissant, dans des fentes radiales de pla- . ques de guidage j'. 



   Trois ressorts 1 commandent chaque poids, un ressort pri- maire extérieur agissant seul jusqu'à ce que le mouvement du poids vers l'extérieur absorbe le jeu axial d'un ressort inter-. médiaire secondaire qui alors agit conjointement avec le res- sort primaire jusqu'à ce qu'un nouveau mouvement du poids vers l'extérieur absorbe le jeu axial plus grand d'un ressort inté- rieur tertiaire, après quoi le mouvement subséquent vers l'ex- térieur subit la résistance des trois ressorts ensemble. Par conséquent la courbe de résistance de l'ensemble de ressorts est constituée par trois parties de lignes droites de pente croissante, et se rapproche très fortement de la courbe para- bolique de la force centrifuge, de sorte que le mouvement vers l'extérieur des poids est sensiblement proportionnel linéaire- ment à l'augmentation de la vitesse du moteur. 



   Chaque poids est disposé de telle manière que la tige u du croisillon passe librement par le milieu du poids et une cavité est prévue dans chaque poids pour recevoir les ressorts 1. Les poids sont maintenus dans la direction radiale par les ressorts, dans la direction du couple par les   rouleaux ht   et dans le sens axial par des   anneaux e   disposés de chaque côté des poids, entre ceux-ci et les disques menant et mené. 



   Des   broches   sont disposées symétriquement dans ces anneaux et des broches correspondantes x sont prévues de chaque côté des poids; chaque brocher des poids est reliée à une broche W dans un des anneaux .2 au moyen d'une bielle 1 qui (dans la position de repos, Fig.3) se trouve tangentiellement à l'anneau, de sorte que lorsque les poids se meuvent, les anneaux tournent et les bielles de liaison font en sorte que les mouvements de tous les poids sont exactement les mêmes et simultanés, 

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Les Figs., 4 et 5 montrent une variante comportant un moyen, comme celui décrit ci-dessus,

   pour effectuer un déplacement angulaire entre le disque   menant .0   et le disque   mené 1   des moyens supplémentaires produisant un déplacement multiplié dans   l'or-   gane mené   final.   



   Sur l'extrémité du bossage central g du disque menant c, à l'extérieur du disque mené d, est placée une roue d'engrenage solaire r, calée au bossage. Un certain nombre de roues planétaires plus petites c sont calées sur des broches y montées libremant dors le disque mené et dans un couvercle d'engrenage z porté par celui-ci. Sur les mêmes broches sont montés également une série de secteurs p de roues planétaires, de plus grand rayon de pas, fixés au moyen de boulons s à des organes en brides v également calés sur les broches y de fagon que les grandes et les petites roues planétaires tournant ensemble, Sur l'extrémité du bossage central g est montée de   tagon à   tourner librement une bride d'accouplement q comprenant une petite roue solaire engrenant avec les grands secteurs p de roues planétaires.

   De cette manière, un petit mouvement angulaire de la roue solaire r est multiplié deux fois dans sa transmission par les roues planétaires vers la roue solaire solidaire de la bride d'accouplement menée   q.   



   Le bossage central g dans le disque menant ± est fait creux et un boulon de fixation.± est engagé dans celui-ci pour maintenir l'accouplement assemblé bien que les éléments de celui-ci soient libres de tourner indépendamment. Toutes les pièces sont enfermées dans une enveloppe extérieure d' tournant avec les disques menés d. 



   Des mesures sont prises pour éliminer les chocs dans les engrenages. Les grands secteurs de roues planétaires portent les boulons s qui passent avec un jeu dans des ouvertures des   brides $,   En desserrant les boulons, on peut faire tourner 

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 les secteurs dans une mesure minime pour les écarter de l'engrènement correct, après quoi on serre de nouveau les boulons. 



  Par l'action résultante des différentes roues planétaires, tout jeu dans le train est rattrapé,
Il va de soi que de nombreuses modifications constructives peuvent être apportées sans qu'on s'écarte du principe de l'invention. 



   Par exemple comme le montre la Fig.   6   les poids de régulateur b peuvent porter des organes de glissement pivotants h qui viennent en prise avec les surfaces de came t' des butées avec un contact par surface, à la place des rouleaux± venant en prise avec ces surfaces de came par un contact par ligne, comme le montre la Fig.1. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Résumée En résumé l'invention concerne : 1. Un accouplement de transmission de commande, comprenant en combinaison, une pièce menante, une pièce menée coaxiale, des butées espacées disposées alternativement sur la pièce menante et sur la pièce menée et présentant des surfaces de came délimitant des passages décroissant de largeur circonférentielle alternativement vers l'extérieur et l'intérieur, et un certain nombre de poids de régulateur coulissant radialement, disposés un dans chacun de ces passages et venant en prise avec ces surfaces pour effectuer un déplacement angulaire relatif des pièces menante et menée sous l'effet de variations de la force centrifuge, 2, Un accouplement de transmission de commande, comprenant en combinaison, une pièce menante, une pièce menée coaxiale,

   des butées espacées disposées alternativement sur la pièce menante et sur la pièce menée et présentant des surfaces de came délimitant des passages décroissant de largeur circonférentielle alternativement vers l'extérieur et l'intérieur, et <Desc/Clms Page number 8> un certain nombre de poids de régulateur coulissant radialement, disposés un dans chaaun des passages et portant des organes d'appui tournants venant en prise avec ces surfaces pour effectuer un déplacement angulaire relatif des pièces menante et menée sous l'effet de variations de force centrifuge, 3. Accouplement de transmission de commande selon 2, dans lequel les organes d'appui sont des rouleaux ou des billes venant en prise avec les surfaces de came par un contact par ligne ou par point.

   4, Accouplement de transmission de commande selon 2, dans lequel les organes d'appui sont des organes de glissement montés à pivots.

   5. Accouplement de transmission de commande selon 1-4, dans lequel les poids sont montés sur un croisillon pouvant tourner librement autour de l'axe de l'accouplement.

   6. Accouplement de transmission de commande selon 1-5, dans lequel les butées sont réglables par rotation dans un plan normal à l'axe de l'accouplement.

   7. Accouplement de transmission de commande selon 1-6, dans lequel les surfaces de came sont planes et les poids sont chargés élastiquement de fagon que leur rayon de giration varie sensiblement en proportion directe des variations de vitesse.

   8. Accouplement de transmission de commande selon 1-7, dans lequel les poids sont reliés par des bielles articulées tangentiellement à un anneau ou à des anneaux montés de façon à tourner librement autour de l'axe de l'accouplement, de manière que les poids se meuvent simultanément et également.

   9, Accouplement de transmission de commande selon 1-8 dans lequel les poids ont à leurs extrémités des saillies qui peuvent coulisser dans des fentes de disques de guidage, pour empêcher les poids de s'incliner. <Desc/Clms Page number 9>

   10. Accouplement de transmission de commande selon 1-9, comportant un moyen, tel qu'un train d'engrenages épicycloïdaux, multipliant le déplacement angulaire effectué par les surfaces de cames.

   11, Un accouplement de transmission de commande, en substance tel qu'il est décrit avec référence aux dessins annexés.