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E'TTONIT.'11T' AUX P01#ES !CTÎ1lQ On sait que les carburateurs à pompe présentent
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12inconvénient de Eêbiter par leur pompe, même lorsque le papillon est bien ouvert et que 1?ùliwen'ôa,bion sap- plémentaire fournie par la pompe n'est plus utile.
La présente invention a pour objet de remédier Cet inconvénient au moyen d'un dispositif constitué
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par un orgme dobturation de laclmisolon du carburant dans le cylindre de la pompe; cet organe de forme et matière quelconques est porté élastiquement par le
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piston de manière à demeurer en position d'obturation tant que le piston n'a pas reculé suffisamment pour pouvoir écarter ledit organe de son siège par l'inter- médiaire de la pièce interposée, ressort ou autre moyen élastique complètement détendu,ce qui se produit pour une position déterminée du papillon.
On a représenté à titre d'exemple aux dessins ci-joints, plusieurs formes d'exécution possibles de l'invention.
La figure 1 est une coupe verticale de l'ensemble du carburateur conforme à l'invention.
Les figures 2,3 et 4 représentent diverses varian- tes de construction de la pompe dont les figures 2a, 3a, ou 3b et 4a sont les coupes correspondantes,
Les figures 5 et 5a représentent des variantes de l'organe d'obturation.
La figure 6 représente une pompe à piston cruex à laquelle on a appliqué le dispositif conforme à l'inven- tion.
Le carburateur représenté en fig. 1 comporte les éléments habituels, tubulure d'admission A et cuve à niveau constant B alimentant le gicleur principal L L'axe 1 du papillon P commandé à la manière habituelle par .la pédale de l'accélérateur porte le levier & comman- dant les déplacements du piston 3 de la pompe dans son cy- lindre 8.
Celui-ci présente à sa partie inférieure une lu- mière dadmission 10 s'ouvrant dans le canal 9 constitua par exemple par le canal habituel reliant la cuve & ni-
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veau. constant au gicleur principal tandis qu'à sa partie supérieure ledit cylindre s'ouvre dans le canal 11 alime@ tant le gicleur 5 de la pompe.
A la partie inférieure de la tête du piston se trouve un téton 4 sur lequel est mont le ressort 6 por- tant le clapet d'obturation 7 de la lumière 10.
Lorsque le papillon est suffisamment fermé et que le piston approche de son point mort haut ou s'y trouve comme représenté en fige 1, le ressort 6 est détendu et le clapet dobturation a quitté son siège en découvrent la lumière 10, Il s'ensuit que le carburant pénètre dans la chambre de la pompe où le recul du piston vient de pro roquer une certaine dépression et passe par le canal 11 vers le gicleur 5, lorsqu'on ouvre le papillon, le piston redescend et à partir d'un point déterminé il applique le clapet 7 sur son siège en comprimant plus ou moins le ressort 6.
un voit immédiatement que les déplacements du piston au-dessous de la position pour laquelle le clapet vient sur son siège ne peuvent provoquer d'injection de carburant dans le gicleur 5 puisque le carburant ne peut plus pénétrer dans la pompe pour la réalimenter par la lumière 10.Bion entendue la chambre étant pleine de carburant au moment où le clapet vient sur son siège, ce carburant est expulsé par la première descente du piston grâce à un artifice indiqué plus loin, Par suite, lorsque le degré d'ouverture du papillon est supérieur à une va- leur donnée le fonctionnement de la pompe ne provoque après expulsion de cette première charge de carburant;
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aucun refoulement ultérieur du carburant par le gicleur 5 tant que l'on ne réalimente pas à nouveau la pompe en carburant.
La fig. 2 représente le piston de la pompe de la fig,l à fond de course après écrasement du ressort 6.
Cette même figure permet de mieux voir, en combinaison avec la fig. 2a, la rainure E ménagée dans la paroi du. cylindre suivant une verticale ou suivant une autre droite ou courbe appropriée et réunissant le débouché du canal 11 dans le cylindre à l'espace mort 16au fond de ce der- nier, Cette rainure est prévue pour laisser passer pendant toute la course du piston le carburant emmagasiné dans la pompe et refoule sous Inaction de la poussée de celui- ci vers le gicleur 3 de la pompe, comme il a été indiqué ci-dessus.
D'autre part cette même rainure laissera passer de !?air pendant les va-et-vient du piston et en parti- culier lorsqu'il remonte vers son point mort haut.
On remarquera que, dans le dispositif des figs.1 et 2 et grâce à l'étanchéité absolue obtenue pendant la fermeture du clapet entre la pompe et la cuve à niveau constant, le gicleur 5 de la pompe peut s'ouvrir dans la zone même de dépression. En effet pendant cette fermeture du clapet le piston se déplace dans son champ de batte- ment neutre ainsi ménagé entre des points correspondant à une ouverture déterminée du papillon et à l'ouverture supérieure donnée à celui-ci, sans exercer diction sur
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1+aliwenta,tion de ce gicleunô La rainure représentée en figure 3 peut d'aillear dans le cas d?UJ1 piston creux être mccplacë par une fente
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longitudinale.
Dans la figo3 la disposition de cette rainura est modifiée en ce sens quelle est ménagée dans le piston où elle petit affecter des formes différentes no-
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ta.mment celles représentées en coupe en figo, 3a et 3bQ Bien entendu, un guidage approprié de la tige du piston A laquelle on donne par exemple une forme carrée est nécessaire pour que la "'Inare C ainsi ménagée dans le piston demeure 'bien au. droit du cane.1 11 d4bou.ehsnt dans le cylindre, 0n a figuré de plaSs bien que cette dispo- sition paisse être appliquée aussi bien à touteautre forme dg exécut ion un ou. plusieurs cenan3 aisversaux directement le cylindre au vase à nîvean cons- tant et que le piston dêcoo-vre pendant sa course mon- tante en vue d2aiaez, au.
remplissage rapide de la pompe, Le canal e peut affecter toute forme appropriée En par- tleulier il peut être) formâ par plusieurs fentes allon. gêes pour permettre en Blême temps l'alimen- tation en combustible et 1 échappement de 1+air.
On peut diantre part faciliter 1+écha pe*enb àe l?air par le gicleur 5 en faisant coimunîquer avec le canal 11 un tube desoendent sur lequel sont branchés des oeaqmc s2otivean'G de,.y2s le cylindre de la pompe pour y laisser revenir les particules de oombustible entral- nées par l'air sortant par 11, ggest ce qui a été repré.
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sente en pointillé sur la figure 2,
En figures 4 et 4a la disposition de la rainure représentée en D est encore différente. Elle est ici annulaire pour s'assurer une section droite plus considé- râble. Elle pourrait aussi bien entendu, n'être que par- tiellement annulaire.
L'espace annulaire ou partiellement annulaire peut être formé dans l'alésage du cylindre ou à la surface du piston,
L'organe d'obturation qui peut être en matière quelconque peut recevoir de nombreuses formas différen- tes et dans tous les cas il peut affecter aussi bien la forme d'un clapet.$ d'une soupape ou d'un pointeau. ou encore être constitué par un obturateur plastique fixé à la surface du piston par exemple par l'intermédiaire d'une pièce tubulaire qui l'entoure; dans ce dernier cas l'organe d'obturation sert en même temps d'intermédiaire élastique pour la liaison avec le piston.
Une construction intéressante est celle du type représenté en fig.5 où l'intermédiaire élastique portant l'organe d'obturation est porté directement par le piston dans une chambre spécialement aménagée dans celui-ci ou à l'aide d'une gaine 12 solidaire du piston, l'organe d'obturation formé par une tige 14 coulissant pendant le va-et-vient du piston. dans cette chambre ou gaine.
Cette tige sera, à partir d'un point déterminé de la course du piston, plaquée contre son siège cons- titué par l'orifice d'alimentation de sorte qu'à -partir de ce moment la tige commencera à coulisser dans sa chambre ou gaine de guidage en comprimant un ressort à boudin 13 ou autre intermédiaire élastique en servant
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jusqu'à la, fin de la course de descente du piston de point dappui pour l'écrasement ou la compression dudit inter- médiaire élastique disposé sous tension entre la partie supérieure de la gaine ou. de la chambre %fond du piston) et la collerette formant la tête de la tige 14.
Pendant le retour du piston à son point mort haut la tige 14 formant pointeau, d'obturation ou portent une garniture dobturation 7 (fig.5a) restera plaquée. sur son siège sous Inaction du ressort 13 qui se détendra au. fur et à mesure de la montée du piston et au point dé- terminé précité de la course du piston le ressort 13 cessera de se détendre et la piston entraînera la tige 14 ce qui découvrira lorifice d'alimentation de la pompe,,
En figo6 la disposition est la même qu'en figs.
1 et 2 sauf en ce que l'invention est appliquée à un pis- ton creux sur le fond duquel est fixé le téton 15 rece- vant l'extrémité intérieure du ressort 6.
Bien entendu la disposition relative et la forma des organes ainsi que le mode de commande du. piston par traction ou par poussée et la constitution des parties du. carburateur fonctionnant extérieurement à la pompe peuvent être modifiêo de toute manière appropriée sans que l'on sorte pour cela du domaine de l'invention.
Le champ d9applioation du nouveau dispositif n'est pas limité aux carburateurs seulement mais peut être étendu partout où il sagit de transporter ou de manipu- 1er un fluide quelconque dans des conditions semblables à celles ci-dessus décrites et notamment d'obturer ou de découvrir une admission de combustible ou de comburante
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De même la forme de réalisation de l'invention peut varier dans de vastes limites et cela en conjuguant les diverses solutions décrites.
De même pour les carburateurs renverses les di.. verses solutions décrites sont applicables et les diffé- rents organes seront alors renversés en principe par rapport à ce qui a été représenté aux dessins sans que l'on sorte pour cela du cadre de l'invention.