BE412480A - - Google Patents

Description

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  Moteur Die sel à deux temps. 



   L'invention concerne un moteur Diesel à deux temps, en particulier un moteur de ce genre à grande course de travail et dans lequel le balayage et le remplissage du cylindre en air frais sont réalisés d'une manière particulièrement simple. 



   Dans les moteurs Diesel connus jusqu'à ce jour, on utilise pour l'admission de l'air frais de balayage et de remplissage non seulement lesorifices d'échappement usuelset nécessaires mais en outre des moyens d'admission ou d'échappement à commande spéciale, soit sous forme de soupapes spéciales ou de fentes commandées par le piston ou par un autre moyen. Suivant l'invention, les moyens d'admission spécialement commandés sont suppriméset on utilise pour l'admission de l'air fraislesfentes d'échappement qui sont de manière connue masquéeset démasquée par le piston, on réalise ainsi une simplification considérable de la machine tout en augmentant la sécurité de marche. 

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   Le fonctionnement du moteur est représenté sur le dessin annexé qui montre plusieursformes   d'exécution :  
La fig. 1 montre une coupe longitudinale du cylindre moteur comportant la disposition habituelle des fentesd'échappement. 



   La fig.2 est une coupe longitudinale, montrant des fentes inclinées vers la culasse. 



     La   fig.5 est une coupe suivant la ligne A-B de la fig.2. 



   La fig.4 est une coupe analogue d'une troisième forme d'exécution. 



   La fig.5 montre une quatrième forme d'exécution en coupe transversale. 



   La   fig.6   est une coupe axiale suivant la ligne C-D de la fig. 5. 



   La fig.7 est une coupe transversale d'une cinquième forme   d'exécution.   



   Suivant les figs.l et 2, le piston moteur a occupe dans le cylindre b une position dans laquelle il s'éloigne de la culasse, après avoir démasqué les fentes d'échappement c. La détente des gaz de combustion à travers ces fentes est donc déjà terminée et le piston aspire de l'air frais dans le cylindre à travers ces   mnes   fentes. Cet air frais suit en majeure partie le mouvement du piston a comme l'indiquent les flèches. ;par aspiration, il entraîne cependant également les gaz de combustion que contient l'espace situé entre les   fentes .±   et le fond de la culasse et qui sont remplacés par de l'air frais refluant vers la culasse dans le voisinage de la paroi interne du cylindre, à travers les fentes c. 



   Si on donne à la course du piston une longueur suffisante, c'est-à-dire si, après avoir démasqué les   fentes.±,   le piston se déplace dans le cylindre sur une distance suffisante, on réalise un mélange d'air et de gaz suffisamment. riche en air frais per mettant, lorsque le .piston revient à la position du point mort   haut,   un allumage certain du combustible injecté dans le voisinage du point mort haut. 

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   Les conditions deviennent encore bien plus favorables si lesfentes c diamétralement opposéesl'une à l'autre suivant les figs.2 et 3, sont inclinées vers la culasse de façon que l'air aspiré par le piston a descendant pénètre dans le cylindre sous forme de deux jets dirigés obliquement vers la culasse et se rencontrant au centre du cylindre, balayent ensuite la zone de la culasse et refoulent les gaz de combustion le long de la paroi du cylindre dans la direction du piston s'éloignant de cette culasse. L'air frais est donc principalement dirigé vers la culasse et remplit l'espace situé entre celle-ci et les fentes d'échappement c en refoulant les gaz de combustion, dont la plus grande partie suit le mouvement du piston.

   Lors du retour de celui-ci, l'espace situé entre les fentes d'échappement et le fond de la culasse reste principalement rempli d'air frais et les gaz de combustion qui se trouvent maintenant devant le piston, et qui naturellement sont mélangés dans une certaine mesure avec de l'air frais, sont refoulés à travers les fentes d'échappement ; après la fermeture de ces fentes le piston comprime un mélange gazeux contenant en majeure partie de l'air frais, assurant un allumage certain du combustible injecté ou admis d'une autre manière. 



   Au lieu de prévoir deux fentesdiamétralement opposées l'une à l'autre, on peut naturellement en prévoir un nombre plus élevé, par exemple quatre comme le montre la fig.4. 



   On réalise un effet particulièrement avantageux si, comme le montrent les   figs.5   et 6, les jets d'air entrant dans le cylindre viennent se frapper non pas au centre du cylindre, mais en dehors de ce centre. 



   En disposant les fentes à peu près tangentiellement par rapport au cylindre comme le montre la   fig.7,   on réalise que l'air, allant vers le fond de la culasse dans un mouvement giratoire, balaye d'abord et avant tout les parois du cylindre et chasse les gaz de combustion de la zone centrale.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S .

   1. Un moteur Diesel à deux temps, caractérisé en ce qu'on utilise pour l'admission de l'air frais à l'intérieur du cylindre lesfentes d'échappement usuelles, sans lesmunir d'organes de distribution spéciaux.

   2. Moteur suivant revendication 1, caractérisé par ce que ces fentes sont inclinées dans la direction du fond de la culasse.

   3. Moteur suivant revendication 1, caractérisé en ce que les fentes sont disposées de façon que les jets d'air les traversant pour pénétrer à l'intérieur du cylindre viennent se frapper obliquement.

   4. moteur suivant revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les fentes sont disposées de façon que les jets d'air viennent se frapper en dehors de l'axe longitudinal du cylindre.

   5. acteur suivant revendication 1, caractérisé en ce que, vues en plan, les fentes sont dirigées à peu près tangentielle ment par rapport au cylindre.