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perfectionnements aux hélicesaériennesà pas variable.
La. présente invention a pour objet des perfectionnements aux hélices aériennes à pas variable du type dans lequel le mouvement nécessaire despalesde l'hélice par rapport à leursaxes est déterminé par un cylindre déplaçabledans 1 equel est logé un piston fixe, de chaque côté duquel un fluide, tel que de l'huile, est amené sous pression, si le cylindre de commande est monté à l'intérieur du moyeu de l'hélice, il est difficile d'aménager des garnituresd'étanchéité pour les partiesen mouvement, bourrages qui doivent empêcher l'échappement du fluide vers et hors du manchon de l'hélice, ce fluide étant soumis à une force centrifuge trèsélevée.
L'invention a pour objet de permettre le montage du cylindre de manoeuvre en dehorsdu manchon de l'hélice et au-del à de l'extrémité de l'arbre de l'hélice, et de faire en sorte que le liquide moteur, souspression, ne puisse s'échapper à l'extérieur de
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l'arbre, conformément à l'invention, le cylindre de manoeuvre est déplacé au-delà de l'extrémité de l'arbre creux de l'hélice, et le cylindre possède un prolongement axial en forme de manchon qui trouve un support à l'intérieur de l'arbre d l'hélice, les commu- nications d'amenée du liquide moteur au cylindre passant dans l'arbre creux d'hélice.
Le préférence, cescommunications sont faitesde tubescon.centriquesà l'extrémité desquelsle piston fixe dans le cylindre de manoeuvre est fixé, et le prolongement du cylindre de manoeuvre prend son appui sur le coté externe du tube externe et le côté interne de l'arbre creux, un bourrage d'étanchéité étant inséré entre le cylindre et ce tube externe.
De préférence letubes passent au travers de l'arbre et s'ou- vrent à l'autre extrémité dans une botte fixe à laquelle l'alimentation en liquide sous pression est faite par l'un ou l'autre de deux tuyaux, le liquide sortant par l'autre de ces tuyaux, et chacun de ceux-ci communiquant. avec l'intérieur de l'un des tubes,
Le cylindre peut être placé dans un bossage formé en face du manchon de l'hélice (supposant que l'hélice soit une hélice de traction).
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté au dessin annexé dans lequel : fig.l-lbis est une élévation du manchon d'hélice et des moyens faisant.varier le pas, l'arbre de l'hélice étant vu en coupe, fig.2 est une coupe au travers du manchon, à une échelle plus petite qu' à la fig.l, fig.3 est le cercle de pied d'une des pales de l'hélice, en regardant de l'intérieur du manchon, a est le carter de transmission qui renferme un engrenage al (en pointillés) entraîné par un vilebrequin a 2 (en pointillés) et entraînant un autre engrenage a3(en pointillés) monté sur l'arbre a4 de l'hélice, Sur le côté externe de l'arbre est monté le
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manchon b de l'hélice,
qui est retenu en position par une cale bl et un écrou b2, Le manchon de l'hélice est en deux moitiés maintenues assemblées par boulons b3. L'hélice comporte trois lamesou pales, dont chacune est engagée dans un dessupports d (fig.2), l'extrémité de base de la pale étant désignée par d1 à la fig.2.
A l' intérieur de l'arbre a4 sont logés deux tubesconcentriques f et f . Le tube f est accouplé pour la rotation avec l'intérieur de l'arbre a4 par des dents f2 pénétrant dans des dents formées à l'intérieur de l'arbre a4 et dans un épaulement f retenu contre un épaulement de l'arbre a4 par un écrou f5. un organe d'écartement f6 est prévu, qui est serré de façon à permettre à l'huile de passer au travers et de lui permettre de passer audelà dess denturementionnées en premier lieu quand il est enfilé sur l'arbre. Dess organed'écartement sont également prévus entre lesdeux tubes! et f1, en!!. sur l'extrémité du tube f est emboîté un piston 1, maintenu en position par un écrou g1.
Autour du piston sont enfiléesdes rondelles. d'étanchéité en cuir 2 qui ont en section transversale une forme de coupe, Sur le piston se meut en mouvement alternatif un cylindre h dont l'extrémité est obturée par un capuchon h1. Le cylindre possède un prolongement axial en forme de manchon qui prend appui à la fois sur la face externe du tube f, munie à cet effet de bagues annulaires h3 et sur la face interne de l'arbre a4 ; desbagues h4 sont prévuespour retenir l'huile.
L'extrémité de l'espace compris entre les deux tubes concentri- ques f et fl est fermée par un bouchon h5,
On voit qu'à l'extrémité de droite, les tubes f et fl traversent directement la roue dentée a3 et pénètrent dans le carter j. Ce dernier comporte deux raccords j1 et j2 pour l'huile, le premier raccord j1 relie au tube interne f1 et le deuxième relie à l'espace compris entre les tubes f1et f.
Un ressort j3 agit sur deux baguesj4 et .il! qu'il appuie
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contre une rondelle j6 maintenue sur le bout du tube fl par un écrou j7, et contre une flasque j8 du tube f1 respectivement, empêchant ainsi l'huile du tube j1 de s'échapper vers l'extérieur du tube fl.
De même, un ressort repousse les rondelles j10 et j11 contre cette flasque j8 et une flasque j12 du tube !. ,Le tube j1 est en conséquence en communication, par l'intérieur du tube f1 et l'extrémité gauche ouverte du tube f1, avec le cylindre h du côté gauche du piston , tandis que le tube j2 communique, par l'espace compris entre les tubes f et f1 et les trous k de la paroi du tube f avec l'extrémité droite du cylindre, Le cylindre sera en concordance déplacé par rapport au piston suivant que l'huile sous pression est alimentée par le tube j1 et le tube fl à l'extrémité gauche du cylindre h pour s'échapper de l'extrémité droite au traversde l'espace compris entre less tubes f1 et f et le tube 2,::
, *2 ou que l'alimentation d'huile sous pres sion se fait par le tube j2 et l'espace compri s entre less deux tubes f1 et f vers l'extrémité droite du cylindre, l'huile s'échappant de l'extrémité gauche en travers destubes fl et j1. La position du cylindre h par rapport au piston dépendra donc de la pression communiquée au cylindre de chaque coté du piston, le cylindre se déplaçant toujoursvers'une position pour laquelle les pressions des deux côtés du piston s'équilibrent. Le liquide dans le cylindre h est empêché de s'échapper de celui-ci, entre le prolongement tubulaire h2 et l'extérieur du tube f au moyen d'un bourrage k1 maintenu en position par une bague k2 et un écrou k3 vissé sur une douille k4 du piston et maintenu en position par une rondelle k5 fixée par vis k6.
Le mouvement du cylindre h est transmis aux fonds depales par des boulons à oeillet $ qui passent au travers de bossages m1 du cylindre et sont fixés en position par écrous m2. Ces bou- lons m sont articulés à de tiges s de liaison m3 reliées à de s broches m4 solidaires des fonds des pales. A une articulation, les extrémités des boulons m sont élargies pour former un emboi-
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tement à glissement dans les manchons m5 introduits dans la paroi du manchon b de l'hélice. Ces manchons m5 sont retenus en position par des épaulements et une pièce annulaire m6, cette dernière étant fixée au manchon b par écrou m7.
Cette pièce m6 constitue support de chapeau central m8 de l'hélice qui forme enveloppe entourant le cylindre moteur h, on voit que, par l'invention, il n'y a pas de pression d'huile transmise à l'extérieur de l'arbre a4 qui est sousforme d'organe solide, rigide, portant le manchon de l'hélice,
REVENDICATIONS.
1. Hélice aérienne à pas variable du type dans lequel le mouvement nécessaire des pales d'hélice par rapport à leurs axes est déterminé par un cylindre mobile comportant un piston fixe et des moyens pour amener un liquide sous pression de chaque c8té du piston, l'arbre de l'hélice étant creux et le piston de commande étant monté au-delà de l'extrémité de l'arbre, et possédant un prolongement axial qui prend appui à l'intérieur de l'arbre, les communications pour lepassage du liquide moteur vers le cylindre mobile passant à l'intérieur de l'arbre creux.