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Y1wi01az DESCRIPTIF DEPOSA A L'APPUI D'ULTS 1T,"'ï' POUR U1 BR'iTT
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D'INTENTION io*nr4oe
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Prï'otl.OYii9":1Hl.it aux. );ot .,>urf: quatre o t +sp 5 ,
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La présente inY<Hltian ;st r1,tiY9 à la :;ur:ali:\.0r.te.tion !1.5 moteurs à couburtion interne à quatre temps.
Jusqu'à présent on a cherche il. améliorer le rezw e:qez.t Tolu- metrique ,1."1:-; rot,-ure, ex. au, cozvsiirable.apzlt la quantité des gaz aénis en forçait e;ux-Gi tir..l'18 le eyliiic'.re par un som- presseur rotatif appropria.On a, 6iCf.CIE'11.ut #herahé a. obteuir ce résultat en forçant dayis le sylindre une qua.atité e.1pir et c,::12 VI la fin ,u temps 5 il compression,les > c a a.:i6 il:iti[',l-lI.n1.t ..ftal...t ixtrtialr^Q11zzt trop riches eu aoz'ustible, L"1r3 <".eux athoe.,:. . ':Ol1LI')i""t m bom r:;u7.tr t que pour autant qu'il si t de =aotcur possédait un ;xzz.a xyo::br Le e cy - liiidr,2s et ou z-1z',--*L--,,,.iD ù peu près CQl':u::t7.nt.Le::: résultat.- devian- usent nediocres 2.aiis le cas de noteurs ono ou b7.t"ß'lIii".rlClifir'.l, tels que ceux, des notoz.
Za présente liiveiitlon a pr1nQip.le!.ent pour objet de rendre la Euralinentation efficace quelque noient le nombre de colin- dres et le régime du moteur.
'Bile eonciete surtout à ajouter au moteur iiorma,1 à quatre tempcet coznaàidé par ee deriiier,dîrecteiaent ou izac:ireate.ent,uza ou plusieurs cylindrée à piston eAs.ipresaeur,ehacun de ces cylirt- érex pouvait suralimenter un ou deux aylilltire5 ]notur:li, suiy,:út
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qu'il e'asit ëe nino ou :le l11Ulticylintrell,le ou les cy111ii.r.
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compresseurs aspirant des gaz carburés soit par le carburateur
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ou appareil analogue alirientant le ou las cylindres moteurs, soit par un earburateur int!.ep#Rdant,lee gaz aarburée aspirée dans le ou les oylix3rea eoprea.eurl8 étant for-texieat comprimés tana ceux-ci peur être ensuite envoyée tant un eylixère moteur et cela vers la iin du tenpe d'adati.asiom et durant le début Au teaps ete eontpretsion du dit aylîndre moteur,la, Aetexte des gaz additionnels 2.1L:
! le cylindre moteur tendant à refroidir l'en- senble des ,w:.,oe qui perset l'ut3lisatiox- elur4 taux de eompres-' Tion élevé.
Pour mieux faire coizipreudre l'inirention tl est joint à la preeente Penaude un .el:ll!il1 représentant héJ::J.atiquE'JI3.e:r.t un Noteur à a4--uz {ylin6.ree moteurs 8ur2.lienté d'après l'irwention.
Dans ?e ci=in,I et 2 sont les deux eyliiidres moteurs,3 étant le 8Yli:tÓ.r compresseur.Le vilebrequin 8 a ses r.1:?x;.eton# e:Ûf:: ée façon à faire monter et descendre ensemble les pistons 9 et 10 dea cylindres 1 et 2,le maneton core4andarit le piéton II du CJ'l1:i..'-re compresseur 3 erant décalé de 1800 ( ce décalage peut varier 1 ésèrerieixt ) .
Dans le cylindre 1,4 est la soupape d'a.ieioxz 1:eJ..itu9¯1.., 5 étant la soupape d' échapp= :Pnt,6 est une soupape dont la le- vé net en ion le cylindre 3 avee le cylindre I par la sOl1è.uite 12.La ;.1&>e disposition Ce soupa.per existe pour le cylindre ,4'tamt lp soupape w'a,xt:aisaior: habituelle,5'la eou- pare d'échappement,et 6' la soupape 6.ont la levée met en coimu- nization le c3rli:=ére conpresoeur 3 avec le qylii#ére moteur 2 par la conduite I2'.
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Dans le cylindre moteur I,le piston 9 au premier temps aspi-
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re un r-élainze eombuztible par la soupape d'a.is3iG habituelle 4.Apres la fermeture de celle- 1,ou en d'autres termes au éébut
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du second temps la soupape 6 s'ouvre pour livrer passage à
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une quantité de mélange eombust1ble,élane qui après avoir été d'abord aspiré par l'ouverture de la soupape 7 dans le mylW 3dre compresseur 3 y a été fortement #opriué par la re- Kontee Au piston 11.Ce mélange coa.prird,ad¯<ia dans le cylindre I par l'ouverture de la soupape 6 vers le eom.1EmCel:
1ent du se- I(l'li templ! du cylindre l se Glétend en se uélar-gealit avec les gaz aspirée par la soupape 4 lore du premier temps.La soupape 6 se ferme après une période d'une durée appropriée,et la
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charge totale est ensuite comprimée dans le e,ylinire I. L<- troisième et quatrière temps sont comme dans un moteur habi- tuel.
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Le cylindre 2 fonctionne comme le cylindre l,llaepira- tion ou premier temps se faisant quand le cylindre l est au troisiène temps.L'alimentation en gaz carburés peut 8tre ae- surée par un earburatpur unique,ou par différente carburateurs ou tout autre sy stème convenable.
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La température dez gaz comprimes dans le sylintre 3 devra tre aussi basse que possible au ao,erst ie leur passage dans un des cylindre% moteurs.Ce résultat sera obtenu en refroi- Glissant énergiqueaent les eomiu:l.te1'3 12 et 12',et en donnant au fond du cylindre 3 une surface aussi grande que possible de façon à augmenter le refroidissement par lez parois.Il est par exemple possible de réduire presque totalement l'espace mort directement au-dessus du piston 3, cet espace mort pouvant tre réduit pratiquement au volume des conduites 12 et 12', conduites que l'on peut d'ailleurs subdiviser,et cela toujours
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dans le but d'ausnenter la surface de refroïdisaeiierit pour un volume (espaee .ort.orj:
e.Iea gaz additionnels,comprimés en 3 et relativement froids au mènent de leur admission dane les cylindre. 1 ou 2 se détendent dans eeux-ei en abaissant la
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température de l'enscxible du mélange,de sorte que l'on pourra
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utiliser pour les cylindres moteurs un taux .e toiaprectioil re- lativenent élevé.Une disposition juâisieuze des soupapes d'ad- mission 4 et 6 Ridera encore à. refroidir les étroit* chauds de la culasse.
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Les différentes soupapes peuvent être eosesandées par des moyens ppropriél5,tel qu'un arbre & carnet; unique.Il eet d'ailleurs évident qu'on peut replaeer les soupipen par tout autre moyen eonvenable,tel que valTel-otat1Te.t1roir= etc.
L'invention est surtout applicable aux moteurs à 4 temps ayant un nombre de eyliHdres C'cal ou smitiple de 2, le dessin annexé représentant une forme elexécutiox d'ux bi- cylindre.
L'invention est aussi applicable aux monocylin- dres, le compresseur tournant alors à la moitié de la vitesse de rotation du acteur.
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Des moteurs bi-eylindres 5uraliltentée t'après 1' invention pourront être 2vtageuenent employés tonne noteurz de soapét3tion pour otQI,canote autonobilez,a riettes ete.
Sous une fome lesereselit notifiée,le aoteur tel que décrit ci-dessus permet t'utiliser des huiles lourdes, v#tales,déchetf) d'huile tc..üOl1r;: c'Fr'bura.ntz.A cet effet et rves référence z l'exemple 'exécution indiqué zhéùatiquenent tans le destin annexé les sylindress moteurs I et 2 n'aspirent rien que de l'air lors du premier tempe, le ss.rburaxit ée 1' huile lourde par exemple étant aspiré dmls le eyliadre ua- presseur avec une certaine quantité d'air,21 est évident que le mélange aspiré dans ee dernier cylindre doit être beaucoup trop riehe,et cela dans une proportion telle que le mélange
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final comprime dans les cylindres acteurs I et 2 coït correc- tement dosé.
Un dispositif approprié placé sur l'admission d'air aux
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tyliadres I et 2,par exemple un clapet obturant plus ou moins l'entrée d'air permettra de doser parfaitement le mélange à toutes lea aluree du moteur.
D'après ce qui précède,un moteur ageneé pour employer une
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huile lourde,huile véétale,6ehets d'huile etc. fonctionnera comme cuit.
Au premier temps,le piston 9¯ aspire rien que de l'air par la. soupape d'admission habituelle 4..Apres la fermeture de selle-
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ci,elest à dire au 00EMel-lee.11ent du seiofld temps,la soupape 6 s'ouvre et livre passage à une quantité de mélange d'air et de combustible admis préalablement dans le cylindre compresseur lors de la descente du piston II et exprime ensuite par sa
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renontëe.ce u81ane sera comprime , un taux assez élevé de fa- çox , assurer une volatilisation parfaite du sombustible.Il est évident que l'auto a11uaae doit être évité,Ce sielange aal..
.le doM darus le cylindre 1 par l'ouverture de la soupape 6 vers le eoaneneenent du second temps du cylindre I se détend en se mélangeant avec l'air aspiré par la soupape 4,,On limitera de préférence cette détente avec l'abaissement de température du milieu gazeux qui en résulte de façon à éviter une conden-
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sation du carburant ou combuatible.Apres la fermeture de la soupape 6 la charge totale est ensuite eonpriaée dans le ey- lindre I.
La volatilisation du carburant obtenue par la compres-
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sion préalable dans 1 rylindre compresseur suivie du transfer dans un des cylindres moteurs et du brassage énergique qui en résulte assureront un mélange parfait et une combustion com- plète.
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De ce qui pré cède un moteur construit 6'après l'invention
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aura un reniement Toluuétrique fort élevé, Il permet an réclame
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assurant un départ facile (contrairement aux autres moteurs
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'r 1''''Y1''?C!) #z ,.. souple ji:1#:a:-t à. tous les ré,3.es,Za aur- alimentation peut 4tre très faeilment tOl5ée.Áir.l5i pour les moteurs 4'avion il est possible de âeaarrer avec l'alimentation habituelle au niveau de la ner et de faire Intervenir le ou lem lilldrel5 eoupresseurs à fur et à aeeure que la pression barométrique toabe.Dans ce eas les cylindre% aoprel5seur= se- raient alimentes par un carburateur distinct opéré nanuellenent ou autoat1queent par la dépression atmosphérique.
L'invention permet éale:uel1.t i' exécuter des noteurb uti-
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lisant des carburants lourds.
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R V T D I C A T Z 0 i S.,
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10 Hoteur a. quatre te=ps somandant un ou plusieurs cylindres à piston aoiapresseur,8haeuR de tes cylindres pouvant turaliaenèt ter un ou deux cylindres noteurl,5uiTat qu'il s'agit de xoxo ou de ¯ulti$Ylire5,le ou les cylindre% sompreaseurat doat les pistons sont dée,lés par rapport aux cylindres noteurs de 1800 enviroxi,aspirant des zaz carburés soit par le carburateur et% appareil analogue alimentant le ou les a.1litres aoteurfl,goit par un carburateur indépendant,les gaz carbures aspires daxs le ou les tylindrez corapresseure étant fortement eoaprimes dans eeux-ai pour être ensuite envoyés tans un cylindre noteur et cela vert la fin du teupo d.'a6nisaion et durant le début du tezpo de 8oppression du dit aylindre moteur,
la détente défit az aititionnelz dans le cylindre moteur tendant à refroidir ltele3bl. des gaz,ce qui peraet l'utilisation d'un taux de
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compression élevé.
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2 Moteur à 4 tenps,d'après la première revediGation cara#tér se par l'emploi d'un cylindre moteur et un cylindre compresseur dont la commande tourne à la moitié de la vitesse du Dateur,
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une soupape ou moyen équivalent mettant en eoamuniaation 1' espace mort du cylindre compresseur avec le cylirdre ;;
ateur,et cela vers la fin de la phase de compression des gaz additionuels dans le dit cylindre compresseur et après la fin du tenpo d' aspiration du cylindre moteur,la totalité du nelange étant en.. suite eonpria.e dans le cylindre moteur,le troisiene et qua- trième temps de celui-ci étant sanblables à eeux des moteurs usuels , quatre temps.
3 Moteur à quatre temps d'après la première revendie-,ition, comprenant deux cylindres noteurs dont les temps sont décales d'un tour ou deux temps et un cylindre eoupresceur dont la eoSEiande tourne à la même vitesse que le moteur,le maneton de la bielle du piston compresseur étant décalé par rapport (
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ceux des bielles des pistons mot-,urs de 1800 ou un nombre de degrés s'y rapprochant,des soupapes ou noyons équivalente aet%z tant alternativement chacun des deux cylindres oteur3 en aori- nunieation avec l'espace mort du cylindre eoapresseur et cela vers le aaziuuq (.le sowpression des gaz additionnels dans le- dit cylindre oospreaseur et après la fin du temps d'aspiration de chacun des cylindres moteurs,le restant du cycle pour cha- cun des cylindres moteurs se faisant comme à la revendication 2.
4 Moteur à quatre temps comprenant un nonbre de cylindres noteurs multiple de 2,chaque paire de deux cylindres moteurs @tant suralimentée par un cylindre compresseur,chaque groupe ainsi forme fonctionnant comme revendique au n 3.
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5 Yoteur à quatre tempe à'prè8 une des revenéieationo prêté- dentez,le ou les cylindrez moteurs aspirant rien que de l'air lors du premier tenps,les gaz admis dans le ou les cylindre* e apreS8eur. étant intentioanelleaent trop riehes,de façon à ce que la 6harge totale dans le ou les cylindres moteur. soit .orre8teent dosée,le earburant ou eonbustible pouvant ttre de l'huile lourde,du !I-oil,iu mazout,de l'huile Végétale ete.,
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Y1wi01az DESCRIPTIVE DEPOSA TO THE SUPPORT OF ULTS 1T, "'ï' FOR U1 BR'iTT
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OF INTENT io * nr4oe
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Prï'otl.OYii9 ": 1Hl.it aux.); Ot.,> Urf: four o t + sp 5,
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The present inY <Hltian; st r1, tiY9 at the:; ur: ali: \. 0r.te.tion! 1.5 four-stroke internal couburtion engines.
So far we have been looking for it. improve the rezw e: qez.t Tolu- metric, 1. "1: -; rot, -ure, ex. au, cozvsiirable.apzlt the quantity of aenis gases forced it; ux-Gi tir..l'18 le eyliiic'.re by an appropriate rotary som- pressor. We have, 6iCf.CIE'11.ut # herahé a. obtain this result by forcing dayis sylindre a qua.atity e.1pir and c, :: 12 VI the end , u time 5 il compression, the> ca a.:i6 il: iti [', l-lI.n1.t ..ftal ... t ixtrtialr ^ Q11zzt too rich had aoz'ustible, L "1r3 <". them athoe.,:.. ': Ol1LI') i "" tm bom r:; u7.tr t as long as he if t de = aotcur had a; xzz.a xyo :: br Le e cy - liiidr , 2s and or z-1z ', - * L - ,,,. ID ù roughly CQl': u :: t7.nt.Le ::: result.- becomes nediocres 2.aiis the case of raters ono or b7.t "ß'lIii" .rlClifir'.l, such as those, of notoz.
Za presents liiveiitlon has the main purpose of making Euralinentation efficient regardless of the number of windings and the engine speed.
'Bile eonciete especially to add to the iiorma engine, 1 to four tempcet coznaaid by ee deriiier, dîrecteiaent or izac: ireate.ent, uza or more piston displacement eAs.ipresaeur, each of these cylirt- érex could supercharge one or two aylilltire5] notur: li, suiy,: út
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whether it is nino or: l11Ulticylintrell, or cy111ii.r.
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compressors sucking carburized gases either through the carburetor
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or similar device supplying the engine cylinder or cylinders, either by an internal earburettor! .ep # Rdant, the aarburized gas sucked into the oylix3rea eoprea.eurl8 being for-texieat compressed tana these can then be sent as an engine eylixère and that towards the end of the stage of adati.asiom and during the beginning of the teaps ete eontpretsion of said engine aylindre, the, Aetext of additional gases 2.1L:
! the engine cylinder tending to cool the whole of, w:., oe which persists the use3lisatiox- elur4 high eompres- 'Tion rate.
To make it easier to work together on the invention tl is attached to the present Penaude a .el: ll! Il1 representing heJ :: J.atiquE'JI3.e: rt a Notor at a4 - uz {ylin6.ree engines 8ur2.lienté d 'after the irwention.
In? E ci = in, I and 2 are the two eyliiidres engines, 3 being the 8Yli: tÓ.r compressor. The crankshaft 8 has its r.1:? X; .eton # e: Ûf :: ée way to do up and down together the pistons 9 and 10 of cylinders 1 and 2, the crank pin core4andarit the pedestrian II of the CJ'l1: i ..'- re compressor 3 erant shifted by 1800 (this shift may vary 1 ésèrerieixt).
In the cylinder 1,4 is the a.ieioxz valve 1: eJ..itu9¯1 .., 5 being the exhaust valve =: Pnt, 6 is a valve whose net lift in ion the cylinder 3 with cylinder I through sOl1è.uite 12.La; .1 &> e arrangement This valve exists for the cylinder, 4'tamt lp valve w'a, xt: aisaior: usual, 5'la eou- pare d 'exhaust, and 6' the valve 6.which the lift puts in coimu- nization the c3rli: = era conpresoeur 3 with the qylii # era engine 2 by the pipe I2 '.
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In engine cylinder I, piston 9 at the first suction stroke
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re a re-elainze eombuztible by the usual a.is3iG valve 4.After closing this- 1, or in other words at the start
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from the second stage, valve 6 opens to allow passage to
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a quantity of fuel mixture, elan which, after having been first sucked through the opening of the valve 7 in the mylW 3dre compressor 3 has been strongly # operated by the re-Kontee to the piston 11. This mixture coa.prird, ad¯ <ia in cylinder I by opening valve 6 towards eom.1EmCel:
1ent du se- I (the il templ! Of the cylinder l is extended by itself with the gases sucked by the valve 4 lore of the first stage. The valve 6 closes after a period of a suitable duration, and the
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the total load is then compressed in the th, ylinire I. L <- third and fourth stroke are like in a usual engine.
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Cylinder 2 functions as cylinder 1, the epira- tion or first stroke being when cylinder 1 is at the third stroke. The fuel gas supply can be provided by a single earburatpur, or by different carburettors or any other sy suitable steme.
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The temperature of the compressed gases in sylinter 3 must be as low as possible at ao, before their passage through one of the engine cylinders. This result will be obtained by cooling energetically the eomiu: l.te1'3 12 and 12 ' , and by giving the bottom of cylinder 3 as large a surface area as possible so as to increase cooling by the walls. It is for example possible to almost completely reduce the dead space directly above the piston 3, this dead space being able to be reduced practically to the volume of the conduits 12 and 12 ', conduits which can also be subdivided, and this always
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in order to auscitate the cooling surface for a volume (espaee .ort.orj:
e.Iea additional gases, compressed in 3 and relatively cold leading from their admission into the cylinders. 1 or 2 relax in them by lowering the
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temperature of the mixture, so that we can
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use for the engine cylinders a relatively high ratio .e toiaprectioil. A juâisieuze arrangement of the inlet valves 4 and 6 will still be at. cool the hot narrow * of the cylinder head.
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The various valves can be solved by appropriate means, such as a tree ¬ebook; It is also evident that the soupipen can be replaced by any other suitable means, such as valTel-otat1Te.t1roir = etc.
The invention is especially applicable to 4-stroke engines having a number of eyliHdres C'cal or smitiple of 2, the appended drawing showing an executive form of a two-cylinder.
The invention is also applicable to single cylinders, the compressor then rotating at half the rotational speed of the actor.
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Twin-cylinder engines 5uraliltentée you after the invention could be used 2vtageuenent ton of soapét3tion for otQI, self-propelled canoe, laughs and summer.
Under a notified form, the motor as described above allows you to use heavy oils, vines, waste oil tc..üOl1r ;: c'Fr'bura.ntz. For this purpose and dreams reference z the example 'execution indicated zhéùatiquenent tans fate annexed the sylindress motors I and 2 suck nothing but air at the first time, the ss.rburaxit ée heavy oil for example being sucked in the eyliadre ua - presser with a certain quantity of air, 21 it is obvious that the mixture sucked into the last cylinder must be much too rich, and this in a proportion such that the mixture
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final compresses in the actuator cylinders I and 2 correctly dosed coitus.
A suitable device placed on the air inlet to the
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Tyliadres I and 2, for example a valve more or less closing off the air inlet will allow the mixture to be perfectly metered at all stages of the engine.
From the foregoing, an engine designed to employ a
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heavy oil, vegetable oil, sixthets of oil etc. will work as cooked.
At first, piston 9¯ sucks in nothing but air through the. usual intake valve 4..After closing the saddle-
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This is to say at 00EMel-lee.11ent of the sixth time, valve 6 opens and delivers a quantity of air and fuel mixture previously admitted into the compressor cylinder during the descent of piston II and expresses then by his
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renontëe.ce u81ane will be compressed, a fairly high rate of fa- çox, ensuring perfect volatilization of the sombustible. It is obvious that the auto a11uaae must be avoided, This sielange aal ..
.the doM darus the cylinder 1 by the opening of the valve 6 towards the eoaneneenent of the second stroke of the cylinder I expands by mixing with the air drawn in by the valve 4,, This expansion will preferably be limited with the lowering temperature of the resulting gaseous medium so as to avoid condensation
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The fuel or combustibles are removed. After closing valve 6, the total charge is then transferred to cylinder I.
The volatilization of the fuel obtained by the compression
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Prior pressure in 1 compressor cylinder followed by transfer to one of the driving cylinders and the resulting vigorous stirring will ensure perfect mixing and complete combustion.
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From what precedes an engine built 6 'after the invention
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will have a very high Toluometric denial, It allows an
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ensuring an easy start (unlike other engines
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'r 1' '' 'Y1' '? C!) #z, .. flexible ji: 1 #: a: -t to. all re, 3.es, Za power supply can be very easily tOl5ée.Áir.l5i for aircraft engines it is possible to stop with the usual power supply at the level of the ner and to have the or lem lilldrel5 intervene Cutters as the barometric pressure increases. In this case, the% aoprel5seur = cylinders would be supplied by a separate carburettor operated nanuellenent or autoat1queent by atmospheric depression.
The invention also makes it possible to: uel1.t i 'perform noteurb uti-
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reading heavy fuels.
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R V T D I C A T Z 0 i S.,
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10 Host a. four te = ps somandant one or more cylinders with aoiapressor piston, 8heuR of your cylinders being able to turaliaenet ter one or two noteurl cylinders, 5uiTat whether it is xoxo or ¯ulti $ Ylire5, the cylinder (s)% sompreaseurat doat the pistons are designed, lengthened compared to the scoring cylinders of 1800 enviroxi, sucking carburized gas either by the carburetor and% similar device supplying the a.1 liter (s) aoteurfl, goit by an independent carburetor, the carburetted gases daxs the tylinder (s) corapressor being highly premiums in them to be then sent to a scoring cylinder and this at the end of the a6nisaion teupo and during the beginning of the oppression tezpo of the said engine cylinder,
the trigger defit az aititionalz in the engine cylinder tending to cool ltele3bl. gases, which allows the use of a
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high compression.
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2 Motor at 4 tenps, according to the first revediGation chara # ter se by the use of a motor cylinder and a compressor cylinder whose control turns at half the speed of the Dater,
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a valve or equivalent means putting in eoamuniaation 1 dead space of the compressor cylinder with the cylinder ;;
ator, and this towards the end of the phase of compression of the additional gases in the said compressor cylinder and after the end of the suction tenpo of the engine cylinder, all of the mixture being in .. continued eonpria.e in the engine cylinder, the third and fourth stroke thereof being sanblable to them by conventional four-stroke engines.
3 Four-stroke engine according to the first resale, comprising two scoring cylinders whose times are shifted by one revolution or two times and a chopping cylinder whose throttle turns at the same speed as the engine, the crankpin of the connecting rod of the compressor piston being offset with respect to (
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those of the connecting rods of the driving pistons of 1800 or a number of degrees approaching them, of the valves or cores equivalent to and% z both alternately each of the two motor cylinders in aori- nunieation with the dead space of the eoapressor cylinder and that towards the aaziuuq (.the sowpression of the additional gases in said oospreaseur cylinder and after the end of the suction time of each of the engine cylinders, the remainder of the cycle for each of the engine cylinders being carried out as in claim 2.
4 A four-stroke engine comprising a number of scoring cylinders multiple of 2, each pair of two engine cylinders being supercharged by one compressor cylinder, each group so formed functioning as claimed in No. 3.
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5 The four-temple engine after one of the revenéieationo loan, the engine (s) sucking nothing but air during the first time, the gases admitted into the cylinder (s) * and afterwards. being intentionioanelleaent too riehes, so that the total 6load in the engine cylinder (s). either .orre8teent dosed, the fuel or eonbustible being able to be heavy oil,! I-oil, iu fuel oil, vegetable oil was.,