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BREVET D'INVENTION " PERFECTIONNEMENTS AUX INJECTEURS-POMPES " La présente invention concerne des perfectionne- mente aux injecteurs-pompes, pour moteurs à combustion interne, c'est-à-dire aux injecteurs du type comportant leurs propres moyens de refoulement du combustible à l'intérieur des cylindres sur lesquels ces injecteurs-pompes sont directement montés.
Dans les injecteurs de ce genre, le combustible est généralement refoulé par un piston ou organe mobile équivalent, commandé lui-même par une came. La vitesse de cet organe et, par conséquent, la vitesse à laquelle le combustible est projeté dans le cylindre, si elle est maximum au milieu de la période d'injection, est beaucoup plus faible au début et à la fin de cette période. Or, une bonne pul-
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vérisation ne peut être obtenue qu'avec de grandes vitesses d'injection; il s'ensuit qu'avec les injecteurs-pompes actuellement connus,la pulvérisation du combustible est défectueuse au début et à la fin de chaque course d'injection.
La présente invention remédie à cet inconvénient et elle est essentiellement caractérisée par le fait que des moyens sont prévus pour que l'injection du combustible dans le cylindre ne commence qu'après une certaine course de l'organe mobile et s'arrête avant sa fin de course, grâce à quoi la totalité de l'injection est effectuée sous grande vitesse, donc avec une excellente pulvérisation.
Suivant une forme de construction, les organes de refoulement comprennent un piston jouant dans un cylindre mobile, qui ne vient s'appliquer contre l'orifice d'injection, pour permettre l'injection du combustible, qu'après une certaine course du piston, ledit cylindre étant décollé de cet orifice, pour l'arrêt de l'injection, avant la fin de la course dudit piston.
Le mouvement de décollement du cylindre est provoqué par une pièce - par exemple, une douille entourant le cylindre - qui est commandée en même temps que le piston, par le culbuteur, et qui, à un certain moment, soulève le cylindre, par l'intermédiaire de billes agissant à la façon decoins.
La position de cette douille par rapport au piston peut être réglée, ce qui permet de faire varier le moment où se produit le décollement du cylindre et, par conséquent, la quantité de combustible injectée.
Suivant une forme de construction, cette douille
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est vissée sur le poussoir commandant le piston et son réglage est obtenu en la vissant ou la dévissant, au moyen, par exemple, d'une crémaillère en prise avec une denture de cette douille, ladite crémaillère commandant simultanément les douilles de tous les injecteurs, dans le cas d'un moteur polycylindrique.
D'autres caractéristiques et particularités de l'invention ressortiront de la description qui va en être faite en regard du dessin annexé, qui représente, schématiquement et simplement à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention.
Sur ee dessin :
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un injecteur-pompe conforme à l'invention; les figures 2 et 3 représentent ce même injecteur, dans deux positions différentes; la figure 4 est une vue en plan; la figure 5 est une vue en plan par dessus ;
1 est le corps de l'injecteur pompe pouvant se monter au lieu et place des injecteurs actuels. Ce corps est chemisé par un guide 2 portant deux rainures 3 et 4 ( figs. 1 et 4) diamétralement opposées pour l'arrivée et la sortie du combustible qu'une pompe d'alimentation d'un système quelconque fait circuler continuellement.
Le combustible arrive par A, passe par la rainure 3 et sort par la rainure 4 taillée en hélice pour arriver finalement à la sortie S. Dans un moteur polycylindrique les arrivées sont en parallèle sur un même collecteur d'arrivée, il en est de même pour la sortie.
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Dans le guide 2 coulisse un cylindre mobile 6 dans lequel joue le piston 7 ; entre le piston 7 et le cylindre 6 est interposé un ressort 8 qui est maintenu tendu par une boite 9 (en deux pièces) qui empêche le ressort 8 de se détendre. Cette boite ,9 est placée dans une douille 10 qui coulisse dans un guide 11.
La douille 10 porte un taraudage à pas rapide dans lequel se visse un poussoir 12 portant une gorge circulaire dans laquelle sont encastrées les deux demi-coquilles de la boite 9. Le poussoir 12 porte également une rainure 12a dans laquelle s'encastre le culbuteur (non représenté) qui empêche par conséquant le poussoir de tourner.
A sa partie inférieure la douille 10 porte un cône 13, susceptible d'agir sur des billes 15 agissant elle-même sur un cône 16 du cylindre 6, et, à sa partie supérieure, une denture 14 qui permet de la faire tourner sous l'action d'une crémaillère 20,pour faire varier la longueur entre le point d'appui du culbuteur et le cône 13.
La fig. 1 représente l'injecteur pompe au repos et réglé pour son débit maximum soit avec le cône 13 à son plus grand éloignement des billes 15.
Au repos, quel que soit le débit demandé, il n'y a, sous l'action du ressort 81 aucun jeu entre le culbuteur et le poussoir 12, ni entre le galet et la came (non représentés). A ce moment il y a un jeu J d'environ lm m entre le cylindre 6 et le cône 21.
Sous l'action du culbuteur, tout l'ensemble s'abaisse mais après une course J le cylindre 6 s'arrête sur le cône 21 sur lequel il exerce toute la force du ressort 8 - toujours comprimé à environ 10 K s. Le joint entre le cylindre 6 et
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le cône 21 est rigoureusement hermétique. L'injection commence.
La course continue avec ompression du ressort 8 (voir fig. 2) . Au moment où le cône 13 rencontre les billes 15, celles-ci, formant coin entre le cône 16 du cylindre 6 et la rondelle 17 soulèvent le cylindre .6. et le séparent de son siège 21 (voir fig. 3).
L'injection cesse brusquement ce qui est une con- dition indispensable pour une bonne pulvérisation et par suite pour la bonne marche d'un moteur à injection.
La distance entre le cône 13 et les billes 15 au moment où le cylindre 2 touche le cône 21 mesure le débit. Ce débit peut donc être réglé en vissant ou dévissant la douille 10 sur le poussoir 12; cette commande est ef- fèctuée au moyen de la crémaillère 20 qui agit.simultanémant sur tous les injecteurs dans le cas d'un moteur polycylindrique. Le régulateur, centrifuge où à dépression agit sur cette commande.
Le débit sera nul si au moment où le cylindre 6 entre un contact avec le cône 21 le cône 13 rentre en contact avec les billes 15 .
Dans ce cas, dès le début de l'injection le cylin- dre 6 est soulevé ; lecône 13 et la partie cylindrique 18 maintiennent la fuite entre 6 et 21 et le piston refoule dans le circuit d'alimentation.
Le commencement d'injection est.invariable ce qui est favorable pour la marche au ralenti.
A la descente du galet sur la came les ressorts 8 et 81 coopèrent pour ramener tout l'ensemble de l'injecteur-pompe au repos - Quand le ressort 8 est complètement
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détendu, plaquant le cylindre 6 et le piston ± sur les fonds de la boite 9 le ressort 81 continue de soulever tout l'ensemble pour rétablir le jeu J. Le remplissage se termine et une autre injection peut avoir lieu.
Le caplet de retenue est constitué par une bille 22 qu'un ressort 23, par l'intermédiaire d'un petit poussoir 24, applique sur son siège.
Dès que le cylindre 6 quitte le cône 21 le petit poussoir qui porte un trou sensiblement plus petit que celui de ce cône 21 forme piston et en remontant empêche tout suintements aux trous de pulvérisation.
Il va d'ailleurs de soi que l'invention n'a été décrite et représentée ici qu'à titre purement explicatif et nullement limitatif et qu'on pourra y apporter des modifications de détail, sans altérer son esprit.
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PATENT OF INVENTION "IMPROVEMENTS IN PUMP INJECTORS" The present invention relates to improvements to unit injectors, for internal combustion engines, that is to say to injectors of the type comprising their own means for delivering fuel to the pump. the interior of the cylinders on which these unit injectors are directly mounted.
In injectors of this type, the fuel is generally delivered by a piston or equivalent movable member, itself controlled by a cam. The speed of this organ and, consequently, the speed at which the fuel is projected into the cylinder, if it is maximum in the middle of the injection period, is much lower at the beginning and at the end of this period. However, a good pul-
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verification can only be obtained with high injection speeds; it follows that with currently known unit injectors, fuel atomization is defective at the start and at the end of each injection stroke.
The present invention overcomes this drawback and it is essentially characterized by the fact that means are provided so that the injection of fuel into the cylinder does not begin until after a certain stroke of the movable member and stops before its end. stroke, whereby all of the injection is carried out at high speed, therefore with excellent spraying.
According to one form of construction, the delivery members comprise a piston acting in a mobile cylinder, which does not come to bear against the injection orifice, to allow injection of the fuel, only after a certain stroke of the piston, said cylinder being detached from this orifice, for stopping the injection, before the end of the stroke of said piston.
The lifting movement of the cylinder is caused by a part - for example, a bushing surrounding the cylinder - which is controlled together with the piston, by the rocker arm, and which, at a certain moment, lifts the cylinder, by the intermediary of balls acting like wedges.
The position of this sleeve relative to the piston can be adjusted, which makes it possible to vary the moment when the separation of the cylinder occurs and, consequently, the quantity of fuel injected.
According to a form of construction, this socket
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is screwed onto the plunger controlling the piston and its adjustment is obtained by screwing or unscrewing it, by means, for example, of a rack engaged with a toothing of this sleeve, said rack simultaneously controlling the sleeves of all the injectors, in the case of a multi-cylinder engine.
Other characteristics and particularities of the invention will emerge from the description which will be given with reference to the appended drawing, which represents, schematically and simply by way of example, one embodiment of the invention.
On this drawing:
FIG. 1 is a view in longitudinal section of an injector-pump according to the invention; FIGS. 2 and 3 represent the same injector, in two different positions; Figure 4 is a plan view; Figure 5 is a top plan view;
1 is the body of the pump injector which can be mounted instead of the current injectors. This body is lined by a guide 2 carrying two grooves 3 and 4 (Figs. 1 and 4) diametrically opposed for the inlet and outlet of the fuel that a feed pump of any system circulates continuously.
The fuel arrives through A, passes through groove 3 and leaves through groove 4 cut into a helix to finally arrive at outlet S. In a polycylindrical engine the inlets are in parallel on the same inlet manifold, it is the same for the output.
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In the guide 2 slides a movable cylinder 6 in which the piston 7 plays; between the piston 7 and the cylinder 6 is interposed a spring 8 which is kept taut by a box 9 (in two parts) which prevents the spring 8 from relaxing. This box, 9 is placed in a sleeve 10 which slides in a guide 11.
The bush 10 carries a fast-pitch thread into which is screwed a pusher 12 carrying a circular groove in which the two half-shells of the box 9 are embedded. The pusher 12 also carries a groove 12a in which the rocker is embedded ( not shown) which consequently prevents the pusher from turning.
At its lower part the sleeve 10 carries a cone 13, capable of acting on balls 15 which itself act on a cone 16 of the cylinder 6, and, at its upper part, a set of teeth 14 which allows it to be rotated under the 'action of a rack 20, to vary the length between the fulcrum of the rocker arm and the cone 13.
Fig. 1 represents the pump injector at rest and adjusted for its maximum flow rate, i.e. with the cone 13 at its furthest distance from the balls 15.
At rest, whatever the flow rate requested, there is, under the action of the spring 81, no play between the rocker arm and the pusher 12, nor between the roller and the cam (not shown). At this time there is a clearance J of approximately lm m between cylinder 6 and cone 21.
Under the action of the rocker arm, the whole assembly is lowered but after a J stroke the cylinder 6 stops on the cone 21 on which it exerts all the force of the spring 8 - still compressed to about 10 K s. The seal between cylinder 6 and
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the cone 21 is strictly hermetic. The injection begins.
The stroke continues with compression of the spring 8 (see fig. 2). When the cone 13 meets the balls 15, the latter, forming a wedge between the cone 16 of the cylinder 6 and the washer 17, raise the cylinder .6. and separate it from its seat 21 (see fig. 3).
The injection ceases abruptly, which is an essential condition for good spraying and consequently for the proper functioning of an injection engine.
The distance between the cone 13 and the balls 15 when the cylinder 2 touches the cone 21 measures the flow rate. This flow rate can therefore be adjusted by screwing or unscrewing the sleeve 10 on the pusher 12; this control is effected by means of the rack 20 which acts simultaneously on all the injectors in the case of a multi-cylinder engine. The regulator, centrifugal or vacuum, acts on this command.
The flow will be zero if at the moment when the cylinder 6 comes into contact with the cone 21 the cone 13 comes into contact with the balls 15.
In this case, from the start of the injection, cylinder 6 is lifted; lecône 13 and the cylindrical part 18 maintain the leak between 6 and 21 and the piston delivers it into the supply circuit.
The onset of injection is invariable, which is favorable for idling.
When the roller is lowered onto the cam, the springs 8 and 81 cooperate to bring the entire unit injector back to rest - When the spring 8 is completely
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relaxed, pressing the cylinder 6 and the piston ± on the bottom of the box 9, the spring 81 continues to lift the whole assembly to restore the clearance J. The filling ends and another injection can take place.
The retaining caplet consists of a ball 22 which a spring 23, via a small push-button 24, applies to its seat.
As soon as the cylinder 6 leaves the cone 21, the small pusher which carries a hole appreciably smaller than that of this cone 21 in the form of a piston and by going up prevents any oozing from the spray holes.
It goes without saying that the invention has been described and represented here for purely explanatory and in no way limiting and that it will be possible to make modifications of detail, without altering its spirit.