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""Dispositif "tous terrains" pour roues de véhicules
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automobile au. t omob il;g #(. ou autres"".
En dehors des routes, sur sol naturel ou comme dit en "tous terrains", la résistance au roulement en particulier et à l'avancement en général, d'un véhicule automobile ou autre augmente rapidement suivant la nature du terrain, alors que simultanément sa capacité propulsive limitée par son adhérence au sol diminue non moins rapidement.
Il sten suit naturellement que le véhicule se trouve souvent immobilisé là ou un véhicule à grandes roues et à traction hippomo- bile, par exemple, passe facilement.
Cette constatation porte à rechercher à diminuer d'une part la résistance au roulement et à l'avancement et d'autre part à augmenter l'adhérence au sol.
On conçoit sans peine qu'en aissant à la fois sur les deux facteurs primordiaux du mouvement - résistance et effort moteur uti- lisable. - on augmentera le plus les aptitudes "tous terrains" d'un véhicule automobile déterminé.
A l'effet d'augmenter l'adhérence de nombreux d.ispositifs -
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à palettes, à crampons, à patins,à chaînes et autres - ont été essayés avec plus ou moins d'efficacité.
Liais ces dispositifs, s'ils accroissent l'adhérence, ils ne diminuent pas la résistance au roulement, au contraire.
Souvent aussi ils ne conviennent que pour certains sels et pas du tout pour d'autres où les éléments d'adhérence "fraisent" le sol, avec comme conséquence d'aider l'enfoncement de la roue.
Il y a aussi lieu de faire remarquer à cet égard que l'efficacité des éléments d'adhérence, dépend dans une large mesure de la pression unitaire : sur sol consistant il faut une pression unitaire suffisante pour ancrer les éléments et il y aura donc dans ce cas intérêt à réduire la surface d'appui et l'écartement des éléments; au contraire en terrain meuble un meilleur résultat sera obtenu avec des élémentsde plus grande surface etplus espacés, de façon à embrasser ur plus grand volume de terre.
On peut aussi reprocher aux dispositifs d'adhérence, utilisés jusqu'à présent, d'être de montage lent et compliqué, inconvénient d'autant plus grave qu'ils ne permettent pas de rouler dans de bonnes conditions sur routes dont les éléments, faisant saillie sur la chape de roulement du bandage, dégradent le revêtement et provoquent un roulement saccadé avec martelements bruyants.
Pour ce qui concerne la résistance au roulement il est connu que cette résistance diminue sérieusement, toutes autres choses égales avec l'augmentation du diamètre de roulement de la roue et particulièrement en cas d'enfoncement et sur sol dénivellé.
L'augmentation de ce diamètre en augmentant indirectement la surface portante, a aussi pour conséquence favorable de diminuer l'enfoncementtout en augmentant la portée des éléments d'adhérence; la garde au sol du châssis est aussi augmentée en évitant le "labourage" notamment du pont moteur, qui tout en créant une résistance suppléments-ire à l'avancement diminue simultanément le poids adhérant, c'est à dire en définitive l'adhérence des roues motrices.
Bref on voit l'intérêt qu'il y a à tous les points de vue d'augmenter le diamètre de roulement des roues pour accroître les aptitudes "tous terrains" d'un véhicule.
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Mais des roues de rand diamètre présentent par contre de nombreux inconvénients pour les usages sur routes en somme plus courants et les plus prolongés de sorte que seuls des véhicules spéciaux, lourds et coûteux, sont parfois équipés de roues permanentes d'assez Grand diamètre.
Des engins à chenilles profitent aussi, indirectement, de certains avantages des grandes roues, mais ces engins sont coûteux d'achat et d'exploitation, leschenilles sont d'un mauvaisrendement mécanique et leurs qualités routières sont en général de loin inférieures à celles des roues.
Partant de toutes ces considérations, la présente invention a pour but principal d'augmenter sérieusement les aptitudes "tous terrains" d'un véhicule Quelconque à roues automobiles ou autres, en agissant favorablement à la fois sur la résistance au roulement et à l'avancement et sur sa capacité propulsive par des moyens simples et rapides ne nécessitant aucun aménagement au véhicule et en lui laissant par ailleurs toutes ses qualités routières pour ses usages les plus fréquents et les plusprolongés.
A cet effet l'invention a pour objet un dispositif pour roues caractérisé, d'une part, par une espèce de jante enveloppant concentriquement la roue,jante présentant une surface de roulement de diamètre, de largeur, de section et de constitution appropriés pour la circulation dans les meilleures conditions de portance et d'adhérence sur des sols de consistance, de profil et de nature très variables ; d'autre part par des moyens simples de liaison de cettejante au bandage de la roue dont la fonction élastique est conservée.
Le dessin annexé à titre d'exemple représente schématiquement un mode de réalisation du nouveau dispositif monté sur une roue simple à pneumatique.
La fig.l représente une vue partielle en élévation, une coupe partielle par un plan vertical médian et une coupe partielle par un plan vertical désaxé.
La fig. 2 représente une coupe partielle transversale suivant I - I de la fig.l.
La roue et le pneumatique sont représentés respectivement par 1 et 2.
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La jante proprement dite du. dispositif est constituée par quatre
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cercles Jaral131es concentrioues à. la roue.
Les deux cercles de milieu 3 ont une section en E dont la se- est garnie sur son pourtour extérieur d'une bande en caoutchouc entoilé 4¯ fixée par des boulons.
Ces deux cercles 3 sort entretoisés par un tambour cylindrique dentelé
Les cercles extérieurs 6¯ sont de section plate.
Les cercles - 3 et 6 sont entretoisés de part et d'autre par une espace de tambour circulaire ondulé 7 de pas et de profondeur plus grands que les dentelures du tambour 5.
Le dessin représente les ondulations des deux tambours laté-
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ra concordantes, sais ces ondulations peuvent évidemment être da- calées l'une par rapport à l'autre; elles peuvent aussi être de pas et de profondeur différents.
Le nombre de cercles et par conséquent de tambours peut aussi varier.
Les éléments de liaison de la jante à la roue sont constitués
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';:".:r' des tirant E croisîllonrés et arc-boutqnt les cercles extérieurs 6.
Ces tirants embrassent de chaque câté les flancs du pneunaticue p3.r éviter le déboîtement du dispositif tout en foraïaut armature de la jante de roulement.
Des semelles-supports 9 2. tal ')IlS ent18tQiSeI;.t les tirants et s'appliquent par serrée sur la. c!1.d.Je è..u pneuuatique.
Ces !.l)--11rts sot due assurer une banne s??.i''3.risation 1.i dispositif au pneuEiatique par serrage &u montage >#t évenl"''e-:'?Y'-: } 8.,1" coincement s-iu3 tar--ertie-1 1-t-irsc!ue. le dip'':- .5,it is :exszz.cc glisser. i ?r-:s à'1-:= facile, et rapide tout le dispositif est 3ci:".é -'.i. d,eo.;= parties senblables s'ass'b.nt su-i-art '-'-r F.ia::;à2='e Le :::'1Y.:t c.t¯::: CI-). dispisitif gt,1. I:l roue se cQr..lrC0 ai s un à;.=:î -3?".'t =ist placs debout ou en arrière ;8 la roue qui en an, é+i=s '.' c;.;tr.é.,iîté inférieure '"ait 1>ascaler le dispositif
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entre les semelles supports duquel la roue se cale an équilibre en se soulevant.
Le demi élément supérieur est assemblé par les deux broches en s'aidant d'un outillage approprie de serrage.
Le démontage se fait de façon inverse.
Avec un personnel exercé on voit que .ces opérations peuvent se faire en très peu de temps sans aucune difficulté.
Le dispositif est aussi rendu directement et uniquement solidaire du pneumatique lequel conserve donc tout son rôle de matelas d'air.
A cet égard il y a évidemment intérêt à réduire le nombre et la surface de contact des semelles-supports.
Voyonsmaintenant sommairement comment secompote lajante de roulement suivant la nature et la consistance du sol.
Sur routes, en général, seule la, garniture souple des semelles des cercles intérieurs sont en contact direct et permanent avec le sol; le roulement s'effectue donc sans bruit , sans saccades ni martèlement.
La largeur portante et la surépaisseur des garnitures souples sont évidemment à déterminer suivant la charge portée par la roue, riais il y a intérêt au point de vue adhérence des éléments noyés entre les cercles de ne pas exagérer la section des garnitures de roulement, le roulage sur routes avec le dispositif ne devant être considéré que comme exceptionnel.
Sur sol naturel consistant c'est surtout le tambour dentelé central qui donne les surfaces portantes et adhérente les mieux appropriées à la nature du terrain ; au fur et à mesure que'le sol devient moins consistant les surfaces portantes et adhérentes augmentent en profondeur , largeur et longueur suivant le degré d'enfoncement : en terrain meuble ou sablonneux ce sont surtout les ondulations des tambours extérieurs emprisonnant un grand volume de terre qui agissent comme éléments d'adhérence.
On peut donc dire tant comme portance que comme adhérence que la jante s'adaote automatiquement à la nature et la consistance très variables des terrains pour donner dans chaque cas le maximum de rende- ment .
En terrain collant par exemple on peut escompter un appoint
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e,'¯¯srûnce -?a? l'effet de ventouse des feextcden tures et d'ondula-' -: ions.
D'autre part ces profils de sculptures ont le moins de tendance à se bourrer de terre et d'ailleurs un grattoir à lamelles peut toujours être prévu en arrière de la roue.
De même, pour des manoeuvres exceptionnelles de force en cas d'enlisement par exemple la charpente métallique du dispositif se prête particulièrement bien jour l'accrochage simple et rapide de quelques dispositifs anovibles, tels que patins articulés à grande surface débordante latéralement et $périphériquement par exemple.
Pour la réalisation routes le de grandes vitesses sur êtredispositif pourrait aussi souple enveloppe rapidement d'une bande amovicle par cet exemple.
Dans brdre d'idées on conçoit sans peine que le dispositif décrit uniquerent à titre d'exemple peut faire l'objet de Nombreuses variaxtes de réalisations et d'aménagements sans en changer les fonc- t ions primordiales, le tout dépendant surtout des applications envisagées et notamment suivant qu'il s'agit de roues motrices au non motrices, simples ou jumelées, montées sur véhicule porteur ou tracteur, lent ou rapide, lourd ou léger, etc...
Ainsi à titre d'exemples :
La jante peut être constituée de façons très différentes : par tambour plein ou ajouré, de largeur, de diamètre, de section, de profil et de constitution en général très variés ; elle peut tre garnie de bandages caoutchoutés, pleins, lisses, à sculptures ou segmentés ; de bandes souples, de patins, palettes, tampons, blocs en caoutchouc ou autres dispositifs fixes, amovibles ou articulés.
La. jante peut aussi être reliée élastiquement à ses supports.
Les éléments de liaison et de charpente peuvent aussi faire l'objet de nombreuses combinaisons, de même que les semelles-supports, dont notamment le nombre, la répartition, et la forme peuvent changer.
Une disposition de réglage à vis , par intercalaires ou par tous autres moyens peut aussi être prévue pour permettre le montage du même dispositif sur des bandages de diamètre et de section différents ou en- core pour certaines raisons pour assurer un certain excentrage ou
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déport latéral du dispositif par rapport au centre ou au plan axial de la roue.
Pour des raisons d'encombrement ou de facilité de montage tout le dispositif pourrait aussi être scindé en plusieurs secteurs, ou être réalisé d'une pièce.
Toutes ces adaptations peuvent se faire sans rien changer aux principales fonctions techniques et aux caractéristiques de montage exposés plus haut.
En résumé on voit que le dispositif se prête particulièrement bien 1. toutes sortes de combinaisons et aue de ce fait même il peut recevoir de nombreuses applications.
Comme il ressort de l'exposéci-dessus les principaux avantages du dispositif peuvent se résumer comme suit : I ) Construction simple, légère, robuste et économique.
2 ) Nontage et démontage simples et rapides; universel sans nécessiter aucun aménagement de la roue.
3 ) Montage souple et élastique par appui direct sur Le bandage ou le pneumatique sans liaison rigide à la roue.
4 ) Suppression de toute articulation, de toute pièce de frottement sur le bandage de la roue, donc absence d'usure.
5 ) .Augmentation à volonté du diamètre de roulement d'ou meilleure a.rde au sol et diminution des résistances au roulement et à l'a- vancement .
6 ) Adaptation rationnelle et automatique des surfaces portantes et adhérentes par échelonnement en profondeur et largeur à la nature et à la consistance très variées des terrains naturels.
7 ) Possibilité de rouler dans de bonnes conditions de vitesses, de confort, de sécurité et de silence sur pavés et routes, sans sac- cades ni martèlement et sans dégradations du revêtement de la route.
8 ) Applications nombreuses et facilités d'adaptations (.le dispositifs spéciaux amovibles pour manoeuvres exceptionnelles de force.
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