BE414026A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  BREVET   -n'INVESTI ON      Ferme -porte   à re ssort s, avecamortisseur à huile,encastré   dans   le   @   plancher. La présente invention a pour objet un ferme-porte, encastre dans le plancher et dans lequel le battant de porte ouvert se trouve sous l'influence de ressorts, bandés à l'ouverture et ramenant le dit battant dans sa position originelle de fermeture dès son relâchement. pour que la fermeture se fasse à une vitesse appropriée, on munit le ferme-porte d'un amortisseur à liquide,   p.expl.   à huile, qui a pour mission d'empêcher que le battant se ferme à une trop grande vitesse. 



   Dans les ferme-porte utilisés jusqu'à ce jour l'huile de freinage se trouve également dans la boite qui contient l'appareillage du ferme-porte, et ce montage a pour inconvénient de salir fréquement lesplanchers lorsque l'huile suinte à l'extérieur de l'appareil. 



   Suivant l'invention on évite cet inconvénient d'une manière satisfaisante par le fait qu'on introduit l'huile seulement dans le cylindre de freinage, lequel présente une étanchéité parfaite   qu'on   a ss ure notamment avec soin au passage de la tige du piston dans un presse- étoupe dont le bourrage se trouve sous l'influence constante' d'un ressort de compression. 



   Afin de maintenir le cylinare de freinage constamment rempli d'huile malgré une fuite éventuelle, on relie le cylindre à un accumulateur d'huile placé à un niveau supérieur de sorte que toute perte d'huile se trouve immédiatement compensée. 



   D'autre part , il a paru nécessaire d'obtenir à volonté seulement une   ferrreture   lente du battant de porte, maisencore un 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 réglage des variations de la vitesse pendant la course de fermeture . dans c e but on a pris la précaution d'aménager des valves réglables permettant de provoquer au début une fermeture rapide ,se ralentis- sant ensuite mais reprenant de nouveau la vitesse   accélérée   vers la fin de la course de fermeture définitive du battant ,o e qui cons.

   titue un avantage   'Il   particulier pour les port es à   serrure   ( avec pêne en   biseau ) .   de la porte
Cette   fermeture/à   des vitesses différentes est réalisée par le fait qu'en dehors du canal normal par lequel , lors de la fermeture du battant de porté , l'huile est refoulée de la chambre   situé e     défaut     le   piston dans celle   se   trouvant   derrière     Celui-ci ,   on aménage encore   deua   canaux supplémentaires communiquant avec cet espace et dont les ouvertures d'entrés sont placées de   telle   sorte qu'elles sont dégagé es ou   recouvertes   successivement par le dit piston lors de son retour . 



   Au dessin annexé , donné à titre d'exemple une forme d' exécution du ferme-porte à ressorts , a été représentée .  et à   ce dessin : Fig. 1 et 2 représentent deux coupes longitudinales verticales du ferme-porte ; Fig.3 en une vue en plan , le   couvercle   étant supposé   enlevé   Fig. 4 est une coupe verticale menée devant la face antérieure du piston ; Fige 5,6 et 7 représentent d'autres coupes horizontal es partielles passant dans la région des conduites à huile qui permettent le réglage de la vitesse de fermeture du battait . 



   L'appareillage complet du ferme-porté est placé dans une boïe 1 encastrée dans le plancher . Le battant de porte   desti-   né à 'être fermé par l'entremise de   l'appareil   n'a pas été indiqué dans le dessin , mais il est placé sur le carré 2 du tourillon 4 sup- porté par une   bille ,%  L'ouverture de la porte se fait à la main alors que la fermeture s'effectue par l'entremise de deux ressorts 5 bandés par ladite course d'ouverture de la porte ou d'un de ses battants . 



     L es   ressorts 5 sont à cet effet logés dans   les   branches 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 latérales d'un support en fourohe 6 guidé par des galets latéraux 7 s'appuyant contre des surfaces dressées à l'intérieur de la botte afin de lui assurer le parallélisme parfait par rapport à l'axe longitudinal de   celle-ci  Les   billes     d e   guidage 8 s'appuie contre la face intérieure du couvercle de la botte et empêchent le support en fourche 6 de s e soul ever pendant son déplacement longitudinal . 



  Le bandage des   ressorts;   5 lors de l'ouverture de la porte se produit par   l'entremise   d'une oame 10 clavetée sur le tourillon 4 et oontre   le   sommet   de   laquelle s'appuie un gal et 11 du support 6 faisant   offi   ce de butée * Lors de la rotation parti ell e du tourillon 4 ,savoir lors de l'ouverture du battant de porte le flano latéral respec- tif de la came 10 ,(ce qui dépend du sens de l'ouverture de la porte ) ramène   le   support 6 des   ressorts   5 en   arrière   en s'appuyant contre l'un des galets 12 , fixés au dit support 6 .  Celui-ci     se   déplace longitudinalement vers l'arrière (droite du   dessin) ,

    ce qui bande les ressorts 5 qui s'appuient d'une part contre les équerres 13 du support 6 et d'autre part contre les butées fixes 14   d e   la boite 1 (fig. 2   et $   ). Lors du bandage des ressorts5 les tiges de guidage 15 du support 6 et des ressorts 5 traversent les   oontre-bu-   tées 14 .Les extrémités libres des tiges 15 sont munies de gorges chacun e 16 dans/lesquelles on plaoe à cheval une pièce d'arrêt afin de main- tenir bandés les ressorts 5 lors du démontage du support 6 . 



   Le ferme-porté est muni d'un amortisseur formant frein à huile Suivant l'invention   oelle-oi   se trouve exclusivement à 1' intérieur du   cylindre     de     freinage   17 dans lequel   se     déplace   un pis- ton 18 ouvert vers l'avant et dont la tige 19 est reliée au support 6 par l'entremise d'une vis 20 , de sorte que les éléments 18,19 et 6 se meuvent   ensemble   dès qu'on ouvre la porte . A la fermeture de celle-ci l'huile remplissant la chambre 23, située devant le piston 18 , est refoulée à travers la conduite 22 dans la chambre 21 située derrière le dit piston 18 . La section de passage de la conduite 22 peut être réglée par une vis 24 dont la tête peut être manoeuvrée de l'extérieur .

   Dès qu'on lâche le battant de porté les ressorts 5 le ramènent dans sa position de   fermeture ?   ce   mouvement   est   ce'*   pendant freiné par l'huile que le piston 18 refoule lors de sa course 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 de retour à.travers la conduite 22 . 



   On a cependant pris soin d'aménager des artifices pour accélérer au besoin le mouvement de fermeture de la porte-au début et éventullement à la fin de son déplacement ' On peut à   oette   fin augmenter le flux de retour de l'huile en prévoyant des conduites de communication supplémentaires entre les deux chambres 21 et 23 du   cylindre   de   frainage .   Il suffit p. expl.

   de   relier   la chambre 23 à la conduite de retour 22 par des canaux 25 et 26 comme le montrent les fig.3 et 5-7.Les canaux 25,26 sont placés de manière qu'à porté   ou@rte,  le   pistom   18 condamne le canal latéral 26, alors que la communication 25 reste dégagée , Au début de la course de fermeture   l'huile     arrive   à la   conduite     d e   retour 22 par les orific es 22 et 25 et la porte se ferme à vitesse accélérée jusqu'au   moment   où le piston 18 , effectuant lui-aussi sa course de retour ,condamne la communication 25 (   fig.6) .  A partir de Cet instant la porte se seferme plus lentement vu que l'huile ne peut plus s'en aller que par 18 canal 22'. 



   Aussitôt que le piston 18atteint la dernière zone de sa fin de course, son canal 87 vient également communiquer avec le conduit 26   (fig.7) ;     l'huile   contenue dans la chambre 23 est donc de nouveau évacuée plus rapidement puisqu'elle sort par les   deux   canaux 22' et 27-26 et le battant de porte se referme de nouveau plus vite ce qui favorise la fermeture définitive de la porte et spécialement de celles munies d'un pêne en biseau à échappement etc.... 



   Lors de l'ouverture de la porte l'huile est refoulée dans la chambre 23 enpassant par le canal 29 garni d'une soupape de   re-   tenue 28 . 



   La section de passage des conduits 25 et 26 peut aussi   être   réglée par des vis de   réglage 0   et 31. 



     L e   cylindre de   fr.einage   17 est fermé   d e   tout es parts d'une manière étanche et la   tig e     d e   piston 19   traverse   un presse-étoupe contre la garniture 32 duquel s'appuie constamment un ressort 33 prenant appui sur   l' éorou   de s errage 34.  * Pour   parer   à.   l'éventualité de la fuite d'une faible quantité d'huile ,

    l'appareil   est muni 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 d'un accumulateur d'huile 35 Venu   de     fonderie   avec   le   cylindre de freinage   17 .  Le dit accumulateur 35 communique de telle manière avec le cylindre de freinage 17 que le volume d'huile nécessaire y est toujours maintenu et que toute perte d'huile se trouve compensée   automatiquement  Dans o e but on place l'accumulateur 35 à un niveau supérieur à celui du cylindre   d e     f r einag e   17 avec lequel il   communique   par un Canal 36.

Claims (1)

1. La partie formant bloo avec le cylindre 17 p eut être enlevée facilement et d'une seule pièce. A oette fin le couvercle 9 est partagé en deux parties se raccordant au voisinage du tourillon 4 (fig.2) pour pouvoir être enlevé de la botte 1 . De plus la tige de piston 19 est reliée au support 6 par l'entremise d'une vis 20 (fig.l) . Après l'enlèvement de celle-ci et Celui de la vis de fixa.. tion 37 l'appareillage complet 17 35 peut être dégagé sans diffi culte et remonté de meme Les ressorts peuvent également être dé.. montés . A cette fin le support 6 est également construit en deux parties relises par les vis 38.

   Auprès leur dévissage le support ainsi que les ressorte 5 peuvent être enlevés en ayant soin d e les bander au préalable R E V E N D I C A T I O N S Ferm-porte à ressorts , avec amortisseur à huile ,encastré dans le planoher , caractérisé par le fait que 1) l'huile etc.. utilisée comme liquide de freinage ne se trouve qu'à 1'intérieur du cylindre de frainage même, fermé de toute part et dont la tige de piston est garnie d'un presse-étoupe ) 2)

   le cylindre de freinage est en oommunioation constante avec un accumulateur d'huile susceptiblede compens er â tout mom en t auto- matiquement toute perte d'huile anormale ! ) l'accumulateur d'huil e est plaoé à un niv eau supéri eur à celui du cylindre de freinage avec lequel il se t@uve en communication constante ; 4) le bourrage du presse-étoupe de la tige de piston est constamment comprimé par l'entremise d;un ressort ;

   5) pour contrôler le passage de l'huile de la chambre située devant le piston dans la chambre située derrière le dit piston ,on amé-P <Desc/Clms Page number 6> EMI6.1 nage en dehors d'une occmanication dlrotte , d'autre canaux auxiliaires permettant. d'ae8éiérer par une sortie plus abel1da.n- te de l'huUé la vitesse de fermeture du battant de la port. , les orifice* de Ces canaux peuvent être obturée par le piston des que l e mouvement du battant doit être ralenti;

   6) il comporte deux canaux auxiliaires pour la sortie de l'huile EMI6.2 l'un d'eux étant obturé au cours de la prealere moitié de la cour- se de retour du piston et le second à la fin de la dite *ourse 7) la section transversale des différent*' passages conduisant 1' huile est susceptible d'être réglée individuellement. par l'entre- mise de vis de réglage ) 8) le cylindre de freinage ainsi que les ressorts du bâti de guidage peuvent être enlevée vers le haut indépendamment l'un de l'autre! 9)

   il comporte un couvercle de fermeture établi fil deux parties EMI6.3 afin de rendre acoeanible l'intérieUr de la botte et dont la partie située devant le tourillon de rotation du battant de -la porte Peut être enlevée ; EMI6.4 10 )le cylindre de freinage ainsi que l'acocanlatenr d'huile soi* coulés d'une seule pièce ;

   Il)1, bloo oomprenmt le sflindre de freinage ainsi que l'au3a ter d'huil e peut-être enlevé ind4pendamment de toute autre partie de l'appareil par le fait qu'il est amenai entre le* deux bren- EMI6.5 chez du support équippé de ressorts s et que la tige de 18t08 est reliée au dit support par un artifice amovible eZ à proxluité de 1116viddment de ce dernier , 12)le support des ressorts est construit en deux partie* et que la partie supportant les ressort* est reliée par vis à la partie de- EMI6.6 mearant à leS divers e 1 boîte t $et enleTer de la -.otte , de détaoher les divers organes et de les enlevé** de la botte # 1) le support des ressorts est sus+3eptfb3e de 80 ddpiaa! dane la direction de son axe longitudinal ,

   tout du étant gndi latér*lp ment et en hauteur par l'iatetmédiaire de bille* , da galets eu de tout autre organe similaire *