VEHICULE. EN PARTICULIER AUTOMOBILE, A DEUX OUPLUSIEURS ESSIEUX ARRIERE RAPPROCHES.
Dans le brevet n[deg.] 412.718 (demande n[deg.] 321.875) on a
crit un véhicule dont les essieux arrière sont montée avec le
roues en un ensemble ou groupe susceptible de tourner autour
axe vertical par rapport au châssis du véhicule. On a déjà pr
dans le brevet principal, d'avoir recours, pour transmettre 1 mouvement du moteur, qui est monté sur le châssis du véhicule
aux roues du châssis tournant, à un arbre coaxial à l'axe de culement ou d'oscillation du châssis tournant, qui est d'une
en liaison, par une paire de pignons coniques, ou d'organes ai
gués, avec un arbre longitudinal accouplé au moteur et, d'auti
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avec les roues motrices du châssis tournant.
Dans un agencement de ce genre du dispositif de comma
il se manifesta des efforts de réaction qui tendent à faire ba ouler le chassie tournant sur son axe et qui, ainsi influencen rendent plue difficile la commande de direction de ce chassie.
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de ae produire en ayant recours,pour transmettre le mouvement tir du châssis du véhicule au châssis tournant, à deux arbree
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concentriquement à l'axe de rotation de la traverse tournante. efforts de réaction exercés par ces' arbres sur le châssis tourr
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sorte que l'on.évite toute influence sur la commande de directi du châssis tournant.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le que 1 on place entre l'arbre de commande et les deux arbres ver caux disposés concentriquement l'un par rapport à l'autre, un m niame compensateur, ce qui permet de se servir de chacun des de arbres, soit pour actionner un des essieux, aoit, de préférence pour actionner les roues du châssis tournant situées d'un côté véhicule.
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me de compensation devant les deux arbres concentriques; chacun ces arbres agit alors sur un essieu.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté e matiquement, en coupe longitudinale,pratiquée à travers un ch&se tournant, associé à des roues arrière,accompagné de la portion a jacente du châssis. La charpente du châssis du véhicule est cons tuée, dans l'exemple de réalisation, par un tube porteur 1 et u carter à engrenages postérieur 2. Dans la partie antérieure du
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Des arbres 4 et 5, montés concentriquement l'un dans l'autre, et accouplés au mécanisme compensateur 3 sont individuellement relie intérieurement à la partie postérieure du carter 2, avec une roue dentée conique 6 ou 6. Chacun, des roues dentées coniques 8 et 8
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fectue dans des sens contraires de rotation.
Contre la face inférieure du carter 2 constituant l'une parties du châssis s'applique,avec interposition d'une pièce pui intermédiaire 10, la partie ou organe médian 11 de la cha d'un châssis tournant, le�eux parties pouvant tourner l'une rapport à l'autre autour d'un axe vertical et concentrique au bres 7a et 9a et ce grâce à un organe ou dispositif de direct forme quelconque, non représenté. A la partie médiane 11 s'as blent de même des carters d'essieux 12 et 13 constituant des ] du corpa du châssis tournant.
L'extrémité inférieure de l'arbre creux vertical 7a portt roue conique 14 en prise avec dea pignons coniques 15 et 16 pc
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en prise avec des pignons coniques 18 et 19 portés par les arb
18a et 19 a.
Les arbres 18a et 19a sont engagés dans les arbres creux
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semblé un autre pignon conique, respectivement 20, 21, 22 ou 2:. Chacun de ces pignons coniques est en prise ou entraine une roi d'angle ou couronne 24,25,26 ou 27 appartenant à l'axe du demi. siou d'une roue porteuse. La disposition est telle que les roue d'angle ou couronnes 24 et 27 appartenant aux roues porteuses
29 situées d'un c8té du véhicule, sont actionnées par l'un des
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d'angle ou couronnes 26 et 26 n'étant figurées que par des trait interrompus en raison du fait qu'elles occupent des positions en
<EMI ID=12.1> oscillante articulée sur le corps du châssis tournant 11, 12,
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demi-essieux assemblés aux roues d'angle ou couronnes 24 et
On pourrait naturellement imaginer de nombreuses modific de l'invention. C'est ainsi que la transmission de force motr indiquée, de la charpente du châssis au chftaais tournant, est lement applicable lorsque le châssis tournant ne possède que roues porteuses, ou lorsqu'il comprend plus de quatre roues.
Dans l'exemple de réalisation représenté, les arbres 18a
19a peuvent également être réunis, en supprimant un des pigno coniques en prise avec le pignon conique 17, auquel cas, par déplacement convenable du pignon conique de l'arbre longitudi:
en prise avec l'une des roues d'angle d'arbre à demi-essieu, n'est pas nécessaire de prendre soin que le sens d'entraineme:
des deux roues porteuses soit correct.
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moteurs agissant alors sur l'un des arbres verticaux concentr:
Parmi les modifications que l'on pourrait encore imagine] ou indiquera encore la possibilité d'éviter l'emboîtement des bres verticaux, bien qu'une disposition de ce genre soit compj
REVENDICATIONS
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( par le fait que pour transmettre le mouvement de la charpente ( châssis au dispositif du châssis tournant, on a recours à deux
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