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petit véhicule automobile à troisrouesavec roue directrice à l'avant. La présente invention a pour objet un petit véhicule auto- mobile avec roue directrice à l'avant.
On connaît déjà de petits véhicules automobiles, à trois roues, avec roue directrice à l'avant, où le moteur est disposé sous le siège.
La présente invention est caractérisée, par opposition à l'exécution précitée, en ce que le moteur logé sous le siège actionne l'essieu arrière par une commande disposée à peu près au milieu, suivant l'axe longitudinal du véhicule, cette com mande pouvant par exemple s'effectuer au moyen de chaînes.
Grâce à cette nouvelle disposition, on obtient une cons truction excessivement simple pour de petitsvéhicules automobiles à troisroues, conditionnésparticulièrement comme véhiculespour personnes. De préférence, on place le moteur entre les deux sièges, qui peuvent éventuellement être très bas, ce
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qui permet de réaliser un véhicule de construction très basse.
De plus, on obtient une commande centrale, trèssimple, des roues arrière.
L'objet de l'invention présente aussi ceci de neuf que l'on y a prévu l'emploi spécial d'arbres intermédiaires, afin de réunir en un seul bloc le mécanisme de commande, lesarbres intermédiaires et le moteur.
La manière dont est conçue l'assise du moteur, ainsi que la construction de l'enveloppe de protection de la roue avant, sont également nouvelles.
L'invention peut se réaliser de différentesfaçons. Elle est représentée, à titre d'exemple, au dessin ci-joint, en plusieurs formes d'exécution, à savoir :
Fig.l est une vue en plan d'un véhicule avec moteur vertical.
Fig.2 est une vue en plan d'un véhicule avec moteur horizontal.
Fig.3 est un autre mode de construction du véhicule, avec arbresintermédiaires spéciaux, et réunion du mécanisme de commande et de arbres intermédiaires avec le moteur, en un seul bloc.
Fig.4 e st une vue de côté du véhicule constitué comme véhicule pour personnes.
Le véhicule à troisroues a: comporte comme châssispar exemple une poutrelle longitudinale b, supportant à la partie avant la roue antérieure c directrice, et pouvant bifurquer sous le siège en deux branches !il et b2 portant l'essieu arrière d, sur lequel sont montéeslesroues arrière e, L'essieu arrière d peut être conformé comme essieu oscillant ou indépendant, et est commandé par le différentiel f, sous la surface formant plancher g, et de préférence entre le deux siègeet à 11 intérieur de la fourche bi et b2 se trouve le moteur h réuni à la commande i desembrayages.
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Lesdeux sièges peuvent être surbaissespar rapport au moteur. Il est rationnel que le moteur soit protégé par un couvercle amovible k, par lequel passent les leviers de com mande 1. pendant la marche, on peut facilement accéder au moteur. Lesleviers de commande sont placésd'une façon bien accessible à côté dessièges.
Le moteur h, avec mécanisme de commande i, logé entre les branches b1 et b2 de la bifurcation de poutrelle, actionne l'essieu arrière d par un dispositif de transmission placé à peu près au milieu, dans le sens longitudinal du véhicule, par exemple par une chaîne m.
La figure 2 représente le même mode d'exécution, toutefois avec cette différence que le véhicule comporte un moteur horizontal. Ici, le moteur est également accessible par le couvercle amovible k.
Le mode d'exécution suivant figure 3 comporte un moteur h, placé au centre, et derrière lequel se trouvent lesarbres in- termédiaires n, actionnés par le mécanisme de commande, chaque roue arrière est actionnée séparément par cesarbres intermé- diaire s, au moyen de chaînes o. Dans ce cas, l'essieu arrière d peut être orientable. Les arbres intermédiaires et le mécanisme devraient par contre être montésfixement. Le mécanisme f, lesarbres transversaux n et le moteur h, avec commande i forment ici un seul bloc, d'un démontage trèsaisé en soi, éventuellement sous la voiture.
Dans le cas présent, le moteur et le mécanisme de commande, logésentre lessièges, sont rendufacilement accessiblespar un couvercle amovible k,
L'entraînement de la roue arrière peut, le cas échéant, s'effectuer par un arbre à cardan longitudinal avec commande.
Le dessin montre également que la roue avant .2. du véhicule dont la carrosserie peut être conditionnée au choix pour le transport de personness ou de marchandisesest indépendamment orientable et qu'elle comporte une suspension à re ssort s. Le
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même dispositif Peut également être appliqué à desvéhicules à quatre roues. Dans ce but, la roue.±. (qui peut être, ce qui est plusrationnel, réunie directement au tambour de frein p) oscille autour d'un axe vertical.9., solidaire d'un bras $, mobile autour d'un axe transversal r.
Ce bras est soumis à l'action du ressort t du châssis.±, et comporte une saillie accentuée s1, en forme de coude, permettant un angle de braquage suffisant de la roue c.
Le braquage de la roue avant.±. s'effectue de la manière connue par l'arbre v du volant et par l'intermédiaire de la transmission w.
La suspension de la roue au bras oscillant s, s1 est réalisée avec le ressort t, comme représenté au plan annexé, de la manière suivante :un appendice s2 du bras s s'appuie au ressort, de sorte que celui-ci est pou ssé versle bas quand la roue oscille vers le haut. Eventuellement, le ressort peut aussi s'appuyer sur le bras et exercer directement, de haut en bas, une pression sur le bras s.
La figure 4 montre que le capot x recouvrant la roue avant c, fait partie de la carrosserie a ; la carrosserie peut être conformée en limousine ou cabriolet, éventuellement en carrosserie de voiture ouverte, ou de camion plat, à plateforme. L'intérieur du capot x sert, par sa partie X1, de repose-pieds aux occupants, de sorte qu'une partie de l'emplacement g1 réservé aux voyageur s empiète dans le capot x, x1.
Un compartiment x2 fermé, ou pouvant éventuellement être fermé, est ménagé dans le capot x, au-dessuset derrière la roue avant.±. ; ce compartiment sert comme coffre à bagage s, aux outils etc.
REVENDICATIONS.
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