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CARENAGE DE CORPS MO BLLES
La pésente invention concerne le carénage d'un corps mobile (véhicule, projectile, etc...) ou d'une suite de mobiles (rame de wagons, etc...) se déplaçant dans l'air ou dansun fluide quelconque, et porte particulièrement sur lecarénage arrière ou latéral de ces corps mobiles.
L'invention consiste plus spécialement à prévoir à l'arrière ou sur les côtés du ou des corps mobiles, et même à l'avant, une gaine de préférence en matière souple ou élasti- que et partiellement déformable, qui peut être remplie en marche par le fluide dans lequel se déplace le mobile, le dit fluide étant maintenu par tous moyens convenables à la pression voulue pour que la gaine assure un carénage satisfaisant du mobile. Un tel dispositif présente l'avantage de prendre de
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lui-même une forme de moindre résistance en se soumettant exactement aux efforts extérieurs et intérieurs qui le sollicitent et en évitant toute formation de remous.
Le dispositif peut être armé intérieurement et locale.. ment pour faciliter sa mise en place ou son développement, ou lui donner à l'avance une forme invariable ou sensiblement invariable qui serait jugée plus propre à son utilisation
En principe, la gaine comporte une partie avant, de préférence rigide, qui assure une déviation et une orientatien judicieuse du fluide, et derrière cette partie rigide, @ une partie pouvant être déformablesouple ou élastique, soutenu! ou non par des armatures, qui assure la meilleure récupération de l'énergie du fluide extérieur à toutes les vitesses, c'est-à-dire qu'elle permet au dispositif caréneur de prendre une forme d'aussi réduite résistance que possible à toutes les vitesses, ou sensiblement telle.
Le dispositif présente l'avantage de se replier ou de se développer à volonté pour que le mobile ou le véhicule, ou la rame de véhicules, puisse fonctionner dans tous les sers sans gêner les conditions d'exploitation, par exemple la manoeuvre des attelages, en dépit de la proximité d'autres véhicules, ou encore sans augmenter inutilement l'encombre.... ment d'un projectile, tel que bombe d'avion avant le lancement. Elle peut en ce cas tout en diminuant la résistance à l'avancement, remplacer l'empennage,par guidage arrière de l'air qu'on laisse passer entre la bombe et la gaine, tout autour ; etqu'on laisse sortir par le fond ouvert de la gaine.
La gaine assurant le carénage peut être combinée avec des dispositifs déviateurs, rigides ou semi-rigides, placés à l'avant du corps mobile, du encore à l'arrière autour de ladite gaine, pour augmenter son efficacité ou en réduire, s'il y a lieu, les dimensions. Les déviateurs peuvent être exécutés dans un corps élastique, mais bien entendu certaines
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parties pourront êtes rigides pour résister à. des pressions ex- térieures qui pourraient provoquer des déformations contraires au but poursuivi.
La partie élastique arrière de la gaine, qui peut être remplie par le fluide extérieur, ou par tout autre fluide, est maintenue à une pression déterminée, cette pression pouvant être choisie en fonction de la vitesse du mobile et variable avec elle. Le remplissage peut s'effectuer par une écope, ou tuyère qui puise extérieurement le fluide extérieur animé d'un mouvement relatif par rapport su mobile, ou encore par tout moyen mécanique approprié. La gaine peut encore recevoir des orifices d'admission et des orifices d'échapper- ment permettant de régler, automatiquement ou non, la pression désirée à l'intérieur, à la façon d'une manche à air.
C'est ainsi qu'en peut munir la gaine d'une soupape automatique réglant la pression en fonction de la vitesse, On peut encore laisser une ouverture constante à l'arrière de la gaine, cette ouverture prmettant l'échappement, et dans ce cas, on règle l'admission du fluide de remplissage. Au contraire, on peut laisser l'admission constante et faire varier les dimensions de l'orifice d'échappement en fonction de la vitesse.
Lorsque la gaine objet de l'invention est appliquée à l'arrière d'une rame, il peut être utile d'en limiter les déplacements sous l'action de vents latéraux, Dans ce cas il y a lieu d'armer plus ou moins rigidement la gaine,d'autant que la gaine doit être repliée lorsque la partie arrière de la rame devient la partie avant. L'armature peut être utilisée pour aider au repliement. Ces armatures, ou tous autres moyens, permettent en outre d'éviter que pendant un trajet sur une courbe ou par un vent latéral acc 'entu6, la gaine ne soit pas déportée extérieurement sur l'autre voie où. elle pourrait provoquer des accrochages avec un autre train.
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D'une manière générale, lorsque le dispositif est appliqué à une rame de wagons de chemin de fer, on dispose à chaque extrémité de la rame une gaine en toile caoutchoutée ou toile huilée, ou en lames solides télescopiques ou non, etc... et cette gaine peut se replier très facilement contre le fond de la voiture pour ne pas gêner l'accrochage du véhicule moteur lorsque la gaine se trouve à l'avant de la rame. Des gaines peuvent en outre être prévues à l'arrière de chaque wagon et servir au carénage latéral de la rame en protégeant les intervalles; entre wagons. Le remplissage des gaines peut dans ce cas s'effectuer soit au moyen d'une tuyère ou de toute ouverture latérale comme il a été dit ci-dessus, soit encore en utilisant les canalisations d'air comprimé destiné aux freins.
La surface extérieure, et même la surface intérieure, de la gaine peuvent être recouvertes de tout enduit propre à diminuer le frottement du fluide daine la gaine. La matière constituant la gaine peut être une matière plastique, souple, transparente, du genre de celle qui est utilisée en aviation pour protéger les abris, et ainsi la gaine ne gène pas la visibilité.
Ces gaines, souples ou non, associées à un déviateur du genre décrit dans les brevets extérieurs du Demandeur, alimentent le corps aérien créé par le déviateur et évitent sa destruction prématurée, ou lui donnent toute forme voulue en tout endroit désiré.
A l'intérieur de la gaine faisant suite au déviateur, qui l'alimente et la guide, peut se trouver tout corps à protéger ou à régler (mobile, radiateur, moteur, etc...) porteur ou non de l'ensemble déviateur et gaine.
La description qui va suivre en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple fera bien comprendre la manière dont l'invention peut être réalisée.
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Les fig. 1 à 6 représentent en coupe schématique des corps mobiles munis de plusieurs variantes du dispositif de carénage objet de l'invention.
La fig. 7 représente en coupe schématique un intervalle entre wagons auquel on a appliqué le carénage latéral objet de l'invention.
Sur la fig. 1, le corps mobile a dont l'avant est profilé de toute façon convenable, se déplace dans le fluide environnant dans le sens de la flèche A. Ce corps a est pourvu à l'arrière.de la gaine b qui comporte une écope, ou tuyère, laquelle puise à l'extérieur, du fait du mouvement, une partie du fluide environnant qui est envoyé dans la gaine b pour y créer la pression voulue. Un orifice d'échappement d est prévu à l'arrière de la gaine b. Sur la fig. 2, le corps mobile a est équipé à l'avant de dispositifs déviateurs t qui peuvent être du type décrit dans les brevets: antérieurs du Demandeur. A l'arrière, il est prévu un dispositif caréneur b, souple, mais muni d'armatures e, Une pompe à air, ou tout autre dispositif mécanique, injecte en f dans le dispositif b le fluide nécessaire pour lui donner la forme voulue.
Dans le cas de la fig. 3, la gaine b est maintenue par une tige centrale g. Le bord antérieur de la gaine b déborde légèrement le profil du corps a, et, par la fente ainsi ménagée, pénètre du fluide dont la vitesse et la près** sion sont réglées par des surfaces déviatrices convenables h placées autour de l'arrière du corps mobile comme on le voit sur la figure.
Sur la fig. 4, l'effet de carénage de la gaine b est renforcé ou complété par une couronne déviatrice i, en forme de tore, qui contrôle la circulation du fluide autour de la gaine b et contribue à lui donner la forme voulue. cette couronne déviatrice peut être rigide ou semi-rigide.
Ce dispositif, avec ou sans couronne, remplace avantageuse*. ment un empennage pour une bombe. Un déviateur placé
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devant l'ouverture avant, comme dans le cas de la fig. 3, peut être utilisé, automatiquement ou non.
La fig. 5 représente une bombe d'avion, à l'avant de laquelle on a disposé les surfaces déviatrices convena bles t,et qui comporte à l'arrière une couronne déviatrice i analogue à celle de la fig. 4, laquelle couronne contrôle l'écoulement du fluide autour du profil arrière de la bombe.
Cette disposition permet de supprimer les empennages généralement utilisés.
Dans le cas de la fig. 6, le corps mobile a est percé d'un trou axial j dans lequel pénètre le fluide qui alimente la gaine placée à l'arrière, ladite gaine @ mportant ou non un orifice d'évacuation d.
Enfin, la fig. 7 montre l'application de l'invention à un intervalle entre wagons. Le wagon antérieur a est muni à l'arrière de la gaine b1 portée par un cadre fixé sur le wagon 1:.. Une partie de l'air pénètre entre la gaine b1 et le wagon et dôme à la gaine la forme voulue si cette gaine n'est pas rigide,ce qui peut être,grâce à quoi sont évités les tourbillons à hauteur de l'attelage. A l'arrière de la rame de wagons, le dernier wagon comporte une gaine b du genre décrit en gregard des fig. 1 à 6.
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