BE415064A - Perfectionnement au mode de commande des véhicules - Google Patents

Description

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 EMI1.1 
 



  "PEMOTIOEMMT AU MODE DE COMMANDE DES VEHIC(]1;EStt 
Dans le cas de commande d'essieu par moteur électrique fixé rigidement au châssis du véhicule, on adopte fréquemment la disposition représentée schématiquement fig. i et 2 des des- sins ci-annexés. 



   Le moteur   1,   fixé-au châssis 2, attaque l'essieu 3 du   @   véhicule, à l'aide d'un réducteur de vitesse 4, par l'intermé- diaire d'un accouplement cardan 5. 



   Le réducteur de vitesse d'une -part, prend appui sur l'essieu par l'intermédiaire de roulements ou de coussinets 6 et d'autre part, est suspendu au-châssis du véhicule au moyen d'un dispositif 7, constitué de deux systèmes d'articulations doubles reliées par biellettes, ces deux systèmes   d'articulaticns   étant perpendiculaires entre eux comme montré sur le dessin. 



   Ce dispositif de suspension présente de sérieux incon- vénients : il est, en effet, facile de se--rendre compte qu'il ne se prête pas, d'une façon rationnelle, au déplacement dans tous les sens du carter par rapport au châssis. 



   Notamment, il ne permet pas la rotation du carter 

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 autour de son axe vertical. 



   En outre, les pièces constituant les articulations présentent des surfaces, soumises au frottement, relativement faibles et imparfaitement graissées; par suite ces pièces sont   sujettes à   des usures importantes et d'autant plus rapides qu'aucun dispositif n'empêche l'accès des poussières aux sur- faces soumises au frottement. 



   La présente invention -obvie à ces inconvénients. 



   La fig. 3 des dessins ci-annexés représente, en coupe verticale, un exemple de réalisation du nouveau dispositif. 



   Au châssis 8, est fixée une pièce 9 qui présente-en son milieu une partie proéminente sphérique. Le carter   10   est muni d'une partie li rapportée ou venue de coulée avec le carter, dont   @   le dessus a aussi la forme d'une calotte sphérique. 



   Entre ces deux parties sphériques prend place un organe de liaison i2, qui peut être en plusieurs pièces pour la facilité      de montage, et dont les extrémités 12', 12" épousent parfaitement   @   les formes sphériques des pièces 9 et 11.      



   Ces extrémités i2', 12" présentent, en outre, des sur- faces sphériques extérieures convexes, concentriques aux surfaces intérieures concaves. 



   Sur la pièce 9 et la partie 11 du carter   10   sont fixées respectivement des pièces 13, 13' comportant : - d'une part, des parties concaves sphériques s'appliquant exactement sur les extrémités 12' et 12"; - d'autre part, à l'extérieur, des surfaces sphériques sur lesquelles viennent s'appliquer deux organes d'étanchéité 14, 14', Ces derniers sont maintenus sur leur siège par un ressort 15, dont la pression est telle que les pièces 13 et 14 - 13' et 14' ne peuvent se déplacer sans frotter l'une sur l'autre. Ce frottement produit un freinage des déplacements oscillatoires du carter, qui sont nuisibles à la conservation des pièces. 



   L'action de freinage définie précédemment peut donc être réglée par un choix judicieux du ressort 15. 



   On conçoit que le dispositif agencé conformément à la présente invention permette les déplacements du carter 10 par 

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 rapport au châssis 8 sans solliciter inutilement ces organes. 



   Les surfaces soumises au frottement étant protégées contre l'entrée des poussières par les pièces d'étanchéité 14, 14', peuvent être parfaitement graissées en introduisant un lubrifiant approprié à l'intérieur du système . 



   Le jeu entre les pièces à surfaces sphériques formant rotule, résultant de l'usure due au frottement, peut être diminué au fur et à mesure qu'il s'accentue en faisant varier l'épais- seur de tôles 16 placées entre les pièces 9 et 13', et l'épais- seur de tôles 17 placées entre les pièces 11 et   13.   



   Il est naturellement loisible, sans sortir du cadre de l'invention, de réaliser des variantes qui, pratiquement, se com- portent de la même façon que l'exemple d'application décrit ci-dessus en regard de la fig. 3.

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention a pour objet un dispositif de suspension de réducteur de vitesse appliqué à la commande d'essieux-moteurs, placé entre le carter et le bogie ou le châssis des véhicules.

   Elle consiste en l'utilisation de joints à rotule combi- nés de façon à permettre tous les mouvements autorisés du carter par rapport à son point de fixation au véhicule.

   Ces joints à rotule sont entièrement protégés contre l'introduction de poussières et peuvent être parfaitement grais- sés par suite de l'agencement d'organes d'étanchéité maintenus par un ressort contre un des éléments constitutifs du joint à rotule.

   La pression de ce ressort est telle que des éléments constitutifs du joint à rotule ne peuvent se déplacer sans frot- ter l'un sur l'autre, de façon à produire un freinage des déplace- ments oscillatoires du carter.

   Le dispositif permet le réglage et le rattrapage de jeu entre les surfaces des rotules soumises au frottement.

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