BE415255A

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Info

Publication number: BE415255A
Authority: BE

Description

Chambre à air pour véhicules automobiles etautres et son procédé de fabrication.

La présente invention se rapporte aux chambres à air, et a pour but de faire en sorte que lors d'une crevaison l'ensemble de la chambre ne se dégonfle pa complètement et d'éviter ainsi des accidents graves.

Hin vue de la réalisation de ce but, les chambres à air suivant l'invention sont caractérisées essentiellement en ce qu'elles sont composées d'un certain nombre d'éléments qui peuvent être gonfles séparément de manière à obtenir une chambre à air à cloisons internes et à faire en sorte que l'introduction, par exemple d'un clou, ne e détermine/dégonflement que d'un seul élément.

Hin pratique, l'emboîtement des éléments entre eux a lieu grâce à des parties mâles coopérant avec des parties @

femelles. Des couvre-joints en une ma.tière élastique re- couvrent res extrémités contigües de deux éléments.

Les dessins ci-joints montrent à la fig. 1 une cham- bre à air suivant l'invention et aux fig. 2 et 3 respecti- vement en plan et en coupe un distributeur utilisé lorsque l'on emploie des chambres à air suivant l'invention. -
Les figures 4 et 5 sont des vues de détail, la fig. étant une coupe par la ligne A-B, dans la figure 3.

Comme le montre la fig. 1, la chambre à air 1 est formée d'un certain nombre d'éléments 2 qui sont gonflés séparément et qui s'emboîtent les uns dans les autres grâce à des parties mâles 3 pénétrant dans des parties femelles 4.

Chaque élément 2 est pourvu d'une valve 5 qui peut être raccordée à un distributeur 6 qui est muni à cet ef- fet par exemple de six raccords ou valves 7 et qui comprend un raccord supplémentaire ou nourrice 8 pour la liaison avec la pompe.

Lors de la fabrication d'un tel pneu, on prend tout d'abord deux éléments, par exemple A et B (fig.1) ; on rapproche l'élément B de l'élément A et on introduit la partie 31 dans la partie 41 ;on gonfle légèrement les deux éléments A et B, ce qui produit l'emboîtement plus intime des parties 31 et 41, On réalise de la même façon la réunion de l'élément 0 et de l'élément B et ainsi de suitejusqu'à ce ou'une chambre à air complète soit obtenue. On munit les joints entre les éléments de couvre-joints 9qui épousent la forme du pneu de façon à remplir les vides causés par les arrondis déterminés lors du moulage des pièces 31 et 41 .

Ces couvre-joints sont en matière élastique et sont fixés par collage. Lorsque les parties collées des couvre-joints 9 sont sèches, on dégonfle et on introduit la chambre ainsi formée dans le pneu et sur la roue en ayant soin de faire passer chaque valve 5 dans les trous prévus à cet effet dans /

la rode. On met les valves 5 des éléments en communication avec les valves 7 du distributeur, on raccorde la nourrice ou raccord 8 avec le gonfleur ou la pompe et on effectue le gonflement tout comme dans le cas d'un pneu ordinaire.

Le rôle du couvre-joint 9 est de permet ure aux élé- ments 2 de prendre leur position exacte les uns par rapport aux autres ; de plus, il remplit l'espace compris entre les divers éléments.

Comme on s'en rendra compte, grâce au nombre illi- mité de cloisons, si un clou traverse le pneu et la cham- bre, un seul élément se dégonflera, de sorte que le dia- mètre de la roue ne changera presque pas, (1/6 ou moins, suivant le nombre de cloisons); il en résulte que la di- rection au volant peut être maintenue et que des accidents graves sont ainsi évites. D'autre part, le danger étant supprimé, les pneus peuvent être usés jusqu'à la. corde, ce qui donne lieu aune économie de pneus. Enfin, lorsqu'une crevaison se produit, un seul élément de la chambre est à remplacer.

Des moules, en général en bois, servent au collage des couvre-joints sur les cloisons de chambre à air, afin d'obtenir 'adhérence parfaite des couvre-points sur les cloisons lors du premier gonflement. Les couvre-joints peu- vent être posés par collage ou par vulcanisation . ues 10 1 at 102 moules/sont habituellement en deux parties 10 et 10 réunis par une charnière 11 et munis d'une fermeture quelconque 12.

R e v e n d 1 c a t ion s.

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Claims

1.- Des chambres à air pour automobiles et autres véhicules caractérisées en ce qu'elles sont composées d'un certain nombre d'éléments qui peuvent être gonflés séparément de manière à obtenir une chambre % air à cloisons internes et à faire en sorte que l'introduction par exemple d'un clou <Desc/Clms Page number 4> ne détermine le dégonflement que d'un seul élément et ne produise pas le dégonflement complet de la chambre.

2.- chambres à air suivant la revendication 1, caractérisées en ce que chaque élément s'emboîte dans 1'élément voisin arâce à des parties mâles coopérant avec des parties femelles.

3. - Chambres à air suivant la revendication 1, caractérisées par des couvre-joints en une matière élastique recouvrant les extrémités contigües de deux éléments.et remplissant les interstices entre les joints de cloisons et les toiles du pneu proprement dit.

4. - Chambres à air suivant la revendication 1, caractérisées en ce que chaque élément comprend une valve qui traversedes trous prévus à cet effet dans la roue et qui est destinée à être reliée à un distr ibuteur.

5. - Procédé po ur l'obtention de chambres à air, suivant les revendications l à 4, caractérisé' en ce que les éléments sont emboîtés intimement par un léger gonflement après quoi* ils sont munis dtun couvre-joint recouvrant leurs extrémités juxtaposées et en ce que, après dégonflement, la chambre à air est introduite dans le pneu.

6.- Procède suivant la revendication b, caractérisé par l'utilisation de moules en général en bois servant au collage des couvre-joints sur les cloisons des chambres à air.

7.- ues chambres à air en substance comme décrites et représentées à titre d'exemple au dessin annexé (figure 1).

8.- Des distributeurs en substance comme décrits et représentés à titre d'exemple aux dessins annexés (fig. 2 et 3) .