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Perfectionnements aux pales d'hélices et analogues @
Cette invention se rapporte à des pales pour hélices aérien- nes et analogues telles que des hélices marines et elle s'applique plus particulièrement à des pales d'hélices pour l'utilisation sur les aéronefs ou avions .
Il est connu que dans certa ines conditions, spécialement en ce qui concerne les aéronefs ou avions à grande vitesse,les parties des pales d'hélice éloignées des bouts,ou dans le cas d'hélices à très grand pas, toute la pale est en condition de perte de vitesse (dite stalling) pendant les premières phases d'une reprise, les parties sans p@@te de vitesse augmentant progressivement vers l' axe de rotation à mesure que la vitesse d'avancement augmente.
l'ar suite de la forme hélicoïdale des hélices usuelles, l'an- gle d'attaque dans toutes la paleest uniforme pour une seule vi- tesse d'avancement .Lorsque l'aéronef est stationnaire.ou dans les premières phases d'une reprise,suivant la pas de l'hélices, une partie de la pale dans une certaine proportion,ou dans des cas extrêmes la pale entière, présente un angle d'attaque si grand qu'il y a condition de perte de vitesse sur la pale .
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Conformément à la présente invention et en vue d'empêcher cette condition , le bord d'attaque d'une pale d'hélice aé- rienne est fendu. ou est disposé de manière qu'une fente soit ménagée, ainsi qu'il est connu pour les ailes d'aéronefs* De préférence la fente ne s'étend pas jusqu'au bout de la pale.
Cette fente permet l'écoulement de l'air à travers la pale depuis une partie de la surface arrière située près du bord d'attaque jusqu'à, une partie de la surface avant plus éloignée de ce bord d'attaque, et en coupe elle peut être une fente o- blique droite, une fente courbe simple, une fente courbe com- posée (par exemple à. inflexion) on avoir une autre section convenable. La fente n'a pas besoin d'être de longueur con- tinue le long de la pale mais peut être constituée par plu- sieurs fentes courtes, les pièces de pont entre ces dernières constituant des supports convenables peur la partis de la pale située en avant de la fente.
Dans certains cas, une partie du bord d'attaque d'une pale peut être mobile par rapport au reste de manière qu'une fente puisse être formée à volonté. Par exemple,la partie mobile peut être avancée et rétractée au moyen de plongeurs placés dans des cylindres reliés à une source de fluide sous pression et munis de soupapes de commande convenables. Comme alterna- tive, la partie mobile peut être portée par des tiges filetées s'étendant dans la direction du plan général de la pale et pouvant être actionnées, par exemple, par engrenage à via sans fin à travers le moyeu de l'hélice de manière à. faire avancer cette partie mobile.
La fente peut déboucher sur la surface avant de la pale à une distance du bord d'attaque qui est d'environ 10 à 20 %
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de la corde de la pale et la largeur de la fente sur cette surface avant peut être d'environ 5 à 12 / de la corde.
L'influence de la fente ne se limite pas à la partie effea- tive de la pale sur laquelle elle s'étend mais agit sur la partie non fendue de la pale à la fois dans la région de l'extrémité intérieure et de l'ex- /trémité extérieure de la fente, mais à un degré moindre sur ces parties additionnelles de la pale.
Bans certains cas, deux ou plusieurs fentes qui peuvent être de longueurs et de sections différentes peuvent être mé- nagées dans la pale, l'une derrière l'antre, ou les parties d'une fente ou des fentes peuvent être disposées en échelons ou autrement.
Diverses formes de l'invention sont représentées sur les dessins annexés dans lesquels ; la Fig. 1 est une élévation partielle de face d'une hélice aérienne; les figs. 2, 3 et 4 sont des coupes transversales agrandies suivant la ligne X-X de la fig. 1 illustrant des formes ty- piques que peut prendre la fente; les fige 5 et 6 sont des vues semblables à celles des figs.
1 et 2 mais montrant comment une hélice existante peut être modifiée en conformité avec l'invention; la fig. 7 est une vue partielle en perspective d'un détail, tandis que les figs. 8 et 9 sont des coupes transversales sohématiques agrandies d'une pale d'hélice, montrant deux moyens alternatifs pour déplacer le bord d'attaque de la pale par rapport au reste afin (le ménager une fente.
Comme la montre la fige 1, une pale!. d'une hélice aérienne comporte, près de son bord d'attaque b et à peu près paralè- lement à celui-ci et près de sa base, trois fentes c. Ces @
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fentes c vont en s'éloignant du bord d'attaque b vers la. sur- face avant de la pale!:. et elles peuvent être, par exemple, droites et obliques comme le montre la fig. 2, ou en forme de courbe simple comme le montre la. fige 3, on de courbe com- posée comme le montre la fig. 4. Les pièces de pont d, entre les fentes c donnent des supports convenables pour la partie de la pale a située en avant de ces fentes.
Les fige. 5, 6 et 7 montrent comment l'invention peut être appliquée à une pale existante d'hélice aérienne sans la fen- dre. Une lame!. de section transversale appropriée peut être d'une pièce avec la pale a, ou porter, attachées dessus, des oreilles f en forme de V, espacées suivant sa longueur et par lesquelles le.lame peut être assujettie à la pale a dont la face est de préférence entaillée localement, pour recevoir les bras correspondants de ces oreilles.
Les figs. 8 et 9 montrent, à titre d'exemples, deux moyens alternatifs par lesquels le bord d'attaque de la pale!. peut être déplacé par rapport au reste, de manière qu'une fente puisse être ménagée à volonté. Comme le représente la fige 8, une partie g du bord d'attauqe b de la pale a (la longueur de cette partie & correspondant sensiblement à celle des fen- tes c de la fig, 1 ou de la lame!. des figs.
5 ,6 et 7) est mon- tée sur une série de bras tels que h qui constituent les tiges de pistons tels que j, de cylindres tels que k reliés par des conduits tels que m à des moyens (non représentés) par lesquels un fluide peut être refoulé sous pression dans les cylindres tels que k ou s'échapper de ceux-ci pour faire avancer ou ré- tracter la partie g.
Dans la variante de l'invention représentée en fig. 9, la partie est filetée comme en n pour coopérer avec des bras filetés tels que o portés par la pale a et sur chacun desquels @
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est montât une rou h'11ootde telle que 1b une via sans fia 51 mise en rotation par des moyens non représentés agissant avec la bérte de 'QUI heliooïdalea telles que 1. palU! faire tourner les bras tel@ qu. t ti aTaDO" ou r'.1'..t81' la parti$ 40 La pal..1 et a partie peuvent Si . epnfoM$ pour Mana- gaz 468 tout çonteriades oomme il $et tmiq&4 en figs. 3 et 4.
BeveJ1i1oa"OU 3*/ lune pale 4"'1101 oeéwioàn dont le bord 4'a1;1;a9.v...... fon4a ou. di9poe<< 40 qat.1'1 qu'1U1' font* aott m6aPig.s.. se/ i!n)t pale 'MHe< **rio=@ eç%on 1* revendication 1) 1 a-' tr.- pal. 4'M1S.o1 ..rieJ1J1l ..1on :\a depuis une partie don <9nt peMt 'ëaonlemes l'iii Aapn une partit de la surface a1'l'U.:re .11;11.'e p éB 4w )01'4 ..' .1;1;aq.u.e vers nnt partie 4a la surface avant plu élotgat du bord 4'%%%aqno.
30/ Une pale dlh41!oe éTinnw Ion la revendication 10 on la revend1oation 2-, da= laquelle sont m6ltag'ea plusieurs fonten ooutts.
40/ Une pals d'hélio. a61'1.nn...10n la l'svend1oat1on 18 on la :reT.nA1oat1on go@ dam laquelle le bord d "attaqua CI* la pale est mobile par rapport au Taste de mmière quinze fen-
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te Boit fumée à volonté
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50/ Une pale 4#bdltoe a1enn8 selon la revena.oat1on 4. dans laquelle la papt10 mobile *et aïanoêe et rétractée au moyen 4. 910ngou#o plaoew dane 498 gyllndeeu rell4a à une $ogre* 4. fluida Boue pression.
60/ Une pale d'hélice aëBienne selon la Tevendioation 409 dans laquelle la partie mobile As le, pale est avancée et wé%r*o tée van moyen de tiges Pilotées, entraînées par des roues hé- licoIdalao, en substance comme il été &4ez$tt 70/ une T1ante de pale d'hélice aérienne selon la weven- dioation 1, 2 ou 3 dans laquelle la :rente est ménagée au moyen d'un. lame montée en avant <a bo 4 cliottaque de la pale e écart'8 de oallo-oi.