" Perfectionnements apportés aux moyens pour analyser les impulsions s'exerçant sur un dispositif, notamment sur .une carrosserie de véhicule ".
L'invention est relative aux moyens pour analyser, c'est-à-dire pour déterminer, approximativement au moins, en nombre et en intensité, les impulsions s'exerçant selon au moins une direction déterminée sur un dispositif soumis à des trépidations ou à des chocs; et elle concerne plus particulièrement, parce que c'est dans leur cas que son application semble devoir présenter le plus d'intérêt, mais non exclusivement, parmi ces moyens, ceux pour l'étude des impulsions verticales auxquelles est soumise la carrosserie d'un véhicule, étude qui permet de déterminer de façon comparative l'efficacité de la suspension dudi� véhicule.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits moyens, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à ce jour, aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, pour constituer les moyens du genre en question, à avoir recours à plusieurs appareils enregistreurs, que l'on monte de préférence sur un même support propre à être assujetti sur le dispositif soumis aux impulsions à analyser, et que l'on établit de façon telle qu'ils puissent déceler et totaliser toutes les impulsions imposant audit dispositif des accélérations dont la composante selon au moins une direction dépasse une valeur limite différente pour chacun desdits appareils enregistreurs, en sorte que l'on puisse, à l'aide des indications fournies par ces derniers, effectuer une classification systématique, par nombre et par intensité, des impulsions auxquelles a été soumis 'le susdit dispositif pendant la durée de l'expérience.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, celui pour lequel on l'ap lique aux moyens pour analyser les impulsions verticales s'exerçant sur la carrosserie d'un véhicule, ainsi que certains modes de réalisation, des susdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moyens du genre_en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles ou installations comportant de semblables moyens.
Et elle pourra, de toute fagon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que des dessins ci-annexés, lescuels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ces dessins, représentent, respectivement en vue de face et en vue de profil avec parties
A
arrachées, un ensemble d'appareils pour analyser les impulsions verticales s'exerçant sur la carrosserie d'un véhicule, cet ensemble étant établi conformément à l'invention.
La fig. 3 est un graphique servant à la représentation des résultats obtenus à l'aide du susdit ensemble d'appareils.
La fig. 4, enfin, représente, en vue par derrière, l'un des susdits appareils dont on a préalablement enlevé le couvercle.
Selon l'invention et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple, de constituer des moyens devant permettre d'analyser les impulsion s'exerçant, par exemple encore selon la direction verticale et dans le sens de bas en haut, sur la carrosserie d'un véhicule routier pendant la marche de ce dernier, on s'y prend comme suit ou de façon analogue .
On a recours à plusieurs appareils enregistreurs que l'on établit de façon telle qu'ils puissent déceler et totali-
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carrosserie des accélérations dont la composante verticale dirigée de bas en haut dépasse une valeur limite différente pour cnacun desdits appareils enregistreurs, lesquels, de préférence on monte sur un support commun 1 propre à être assujetti sur l'une des parois de la carrosserie.
A cet effet et par exemple, on peut, ainsi que représenté sur le dessin, et comme il sera supposé dans ce qui suit, prévoir quatre appareils enregistreurs 2 à 5, étalonnés respectivement de façon à enregistrer et totaliser les impulsions déterminant des accélérations verticales supérieures 1 g, 1 g, 4 2
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On conçoit que l'on pourra alors, à l'aide des indi-cations fournies par les susdits appareils enregistreurs, dénombrer et classer par intensité les impulsions verticales qui se sont exercées de bas en haut sur la carrosserie du véhicule
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Comme le nombre et l'intensité de ces impulsions dépendent, pour des conditions d'expérience déterminées (vitesse, charge, parcours, etc.), de la qualité de la suspension du véhicule, l'expérience ainsi réalisée constituera un essai systématique de ladite suspension et permettra de déterminer de façon précise le confort dudit véhicule.
On peut figurer les résultats d'un tel essai en por-
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et, en ordonnée, le nombre de fois que se sont produites, au cours dudit essai, des impulsions donnant lieu à des accélérations supérieures respectivement à chacune des susdites valeurs On obtient ainsi quatre points a, b, c, d et, par extrapolation, une courbe C qui donne une représentation des qualités de confort du véhicule sur lequel a porté 1'essai.
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etc. pour d'autres véhicules, dans les mêmes conditions d'expérimentation, on pourra comparer les qualités de confort desdits véhicules à celles du véhicule auquel est relatif la courbe C. Il y a toutefois lieu de noter, à ce sujet, que les résultats obtenus lors d'un essai dépendant de la position qu'occupaient
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pour que la comparaison entre les résultats obtenus pour les divers véhicules puisse être faite valablement, s'efforcer de disposer de la même façon les susdits appareils enregistreurs dans lesdits véhicules, par exemple en les fixant au quart de l'empattement sur la glace de la portière arrière droite, à supposer les véhicules en question des conduites intérieures à quatre portes .
De même on pourra obtenir tout un réseau de courbes C pour un même véhicule en faisant varier certains facteurs de t de Inexpérience, tels, par exemple, que la charge dudit véhicule, sa vitesse, l'itinéraire parcouru, etc. et déduire des résultats obtenus des courbes du confort en fonction respectivement de chacun des susdits facteurs.
Il sera donc possible, à l'aide de l'ensemble des appareils enregistreurs 2 à 5, d'effectuer rapidement et simplement toute une série d'essais qui jusqu'à présent ne pouvaient
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et compliqués.
En ce qui concerne alors les susdits appareils enregistreurs, on les constitue avantageusement de la même fagon que les podomètres ou compte-pas utilisés par les marcheurs, ce pourquoi, par exemple, on peut avoir recours au mode de réalisation faisant l'objet des fig. 1 et 4 et selon lequel on procède comme il va être indiqué.
On monte, à l'intérieur d'un bottier circulaire 6, d'une part, une masselotte 7 articulée par l'intermédiaire d'un bras 8 autour d'un axe 9, ladite masselotte pouvant osciller entre deux butées 10 et 11 et le bras 8 étant maintenu en position horizontale contre la butée supérieure 10 par un ressort 12 dont la foice détermine l'accélération limite qui, appliquée au bottier 6 dans le sens vertical de bas en haut, équilibre exactement l'action du susdit ressort 12 sur la masselotte 7, en sorte que, chaque fois qu'une impulsion impose à ladite masselotte une accélération supérieure à la susdite accélération limite, le bras 8 s'abaisse et entraîne d'une
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re d'un cliquet 14,
et, d'autre part, des mécanismes totalisateurs d'un type usuel prenant leur mouvement sur l'axe de la susdite roue dentée
13 et caagissant avec des aiguilles mobiles devant des cadrans, par exemple au nombre de trois, 15 à 17,sur lesquels on lira,res-
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taines,et celui des mille,du nombre d'impulsions ayant donné lieu <EMI ID=10.1>
limite pour laquelle l'appareil est réglé.
En ce qui concerne enfin le support 1, on peutl'établir de multiples manières et notamment , comme représenté sur le dessin,
en constituant essentiellement ledit support par une plaque, par exemple en aluminium, dans laquelle on ménage des logements circulaires 19 propres à abriter les appareils enregistreurs, des moyens tels par exemple encore que des anneaux élastiques brisés 20 susceptibles de s'engager dans des rainures 21, étant prévus pour assurer le maintien desdits appareils enregistreurs à l'intérieur des susdits logements,
et en munissant la susdite plaque de moyens de fixation que l'on constitue, avantageusement et par exemple par des ventouses 22 du genre de celles utilisées pour fixer certains pa-
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On pourrait aussi, au lieu de fixer directement les
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culée sur la première et faire en sorte que l'on puisse, par exemple à l'aide d'une vis de réglage, modifier l'angle formé par les deux susdites plaques, de façon que l'on puisse éventuellement appliquer les ventouses 22 contre une paroi incli-
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dans un plan vertical, condition nécessaire au bon fonctionnement des appareils enregistreurs.
En suite de quoi et quel que soit le mode de réalisation adopté, on a constitué des moyens pour analyser les impul-
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routier, moyens dont le fonctionnement et les avantages résultent suffisamment clairement de la description qui vient d'en être faite, pour qu'il soit inutile d'entrer, à leur sujet,dans aucune explication complémentaire.
Bien entendu, on procéderait de la même façon si l'on voulait constituer des moyens pour analyser d'autres genres d'impulsions,
par exemple celles s'exergant sur la susdite carrosserie
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cule (impulsions dues au mouvement de lacets ou aux virages),
ou encore celles s'exerçant dans certaines directions sur
un aéronef en vol.
Comme il va de soi, et connue il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement
été indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.