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Perfectionnements aux moyens pour l'amortissement des oscillations des trains roulants, notamment de ceux portés par les boggies et bissels.
L'invention est relative aux moyens pour l'a- mortissement des oscillations des trains roulants ; elle concerne plus particulièrement, parmi ces moyens, ceux pour l'amortissement des oscillations des trains roulants portés par les boggies et bissels des véhicules sur rail.
On sait qu'au cours du roulement les essieux ou les roues de certains véhicules prennent à certains moments des mouvements oscillatoires dont l'amplitude peut devenir con sidérabl e.
C'est ainsi que, dans les véhicules sur rails comportant des boggies ou des bissels, ce sont ces derniers organes qui prennent un mouvement oscillatoire donnant au
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véhicule une marche en lacet.
Dans les véhiculée automobiles routiers les mouvements oscillatoires peuvent affecter l'essieu avant et se produire alors autour d'un axe d'oscillation substantiellement horizontal* Ils peuvent également affecter les roues directrices et provoquer un mouvement d'oscillation autour de l'axe de pivotement de ces roues$ mouvement qui est connu sous le nom de shimmy.
Il a déjà été proposé d'amortir ces mouvements perturbateurs par des dispositifs à friction ou hydrauliques mais de tels dispositifs n'ont pas résolu complètement le problème.
Il a par ailleurs été proposé d'avoir recours$ pour amortir des vibrations, à au moins une masse mobile entraînée en rotation par un arbre tournant, cette masse étant reliée à cet arbre ainsi qu'un pendule susceptible d'osailler librement dans le sens longitudinal de l'arbre dans le champ de la force centrifuge créé par la rotation dudit arbre, ce grâce à quoi, lorsque l'endroit où est réalisé la liaison entre la masse et l'arbre est animé de vibrations ayant au moins une composante parallèle au susdit axe de rotation, le pendule se met à osciller de telle manière que la résultante des forces appliquées à la susdite masse tende à amortir ces vibrations.
L'invention consiste principalement à constituer les moyens du genre en question par un système pendulaire tournant tel que celui dont il vient d'être question, en faisant porter ce système pendulaire par un arbre entraîné en rotation, directement ou non, par l'une au moins des roues du train dont on désire amortir les oscillations.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en marne temps,et dont il sera plus explioitement parlé ci-après.
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Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moyens du genre en question comportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les véhicules comportant de tels moyens.
Et elle pourra, de toute façon, être bien oompri- se à l'aide du complément de desoription qui suit, ainsi que du?dessin oi-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication*
Les figures 1 à 3, de ce dessin, montrent, respectivement en vue en bout, en vue par en dessous et en coupe partielle selon III-III, figure I, un boggie, pour véhicule sur rails muni de moyens établis conformément à l'invention pour l'amortissement de ses oscillations*
Les figures 4 et 5 montrent, semblablement aux gigures I et 3, un bissel muni lui aussi de moyens établis oonformément à l'invention pour l'amortissement de ses oscillations,
La figure 6, enfin, montre, à plus grande échelle, un détail de la figure 4 .
Selon l'invention,,et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu' il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, tout d'abord, par exemple, de munir un boggie de moyens pour l'amortissement de ses oscillations, on s'y prend comme suit ou de façon analogue (fig. 1 à 3).
On relie à un arbre 1 une pluralité de masses 2 propres à constituer un ensemble statiquement équilibré, ces masses étant connectées à l'arbre 1 ainsi que des pendules susceptibles d'osciller aussi librement que possible (de préférence avec interposition d'éléments de roulements tels que
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des rouleaux ou des aiguilles), dans le sens longitudinal de l'arbre, dans le champ de la force centrifuge.
On fait supporter cet arbre par le bâti du boggie en un endroit tel que, lors des oscillations dudi boggie,les points où sont attachées les susdites masses se déplacent d'un mouvement ayant une composante parallèle à l'axe de l'arbre 1,
Enfin, on fait entraîner ledit arbre en rotation par l'un des deux essieux du boggie.
De préférence, on constituera d'ailleurs l'arbre I par l'un desdits essieux. Ainsi. lorsque le boggie tendra à osciller autour de son axe de pivotement X, les pandules se déplaceront de manière telle que la résultante des forces appliquées aux masses 2 tende à amortir les osoillations du bog- gie.
S'il s'agit maintenant d'équiper un bissel (fig.
4,et 5), on procédera exactement de la même façon, en prenant toutefois soin, lorsque l'arbre 1 sera l'essieu du bissel. de relier les pendules audit essieu en des points écartés de l'axe de l'essieu afin que, lorsque le bissel oscillera,les points d'attache des pend@les se déplacent dtun mouvement ayant une composante parallèle à l'axe de l'arbre I et que les forces appliquées audits points d'attache forment un couple vibratoi- re tendant à s'opposer aux oscillations du bissel.
Dans l'un et l'autre cas, et notamment selon la fréquence des vibrations, les pendules constituée par les masses 2 et leurs moyens de liaison à l'arbre 4 devront être faits, soit monofilaires, soit bifilaires*
Lorsqu'il y aura lieu d'avoir recours à des pendules monofilaires, on pourra adopter tous modes de réalisation appropriést par exemple celui représenté sur le dessin et selon lequel chaque pendule est constitué par une masse portée par l'une des extrémités d'une tige dont l'autre extrémité est ar- ticules à l'arbre I autour d'un axe orthogonal à l'axe dudit @
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arbre.
Lorsque, maintenant, il y aura lieu d'avoir recours à des pendules bifilaires, on pourra, par exemple, adopter le mode de réalisation faisant l'objet des figures 4 à 6 .
Selon ce mode de réalisation, on répartit régulièrement, tout autour de l'arbre 1, des plaquettes radiales 3 que l'on perce en deux endroits, de préférence également distants de l'axe de rotation de l'arbre I, d'évidements circulaires 4, on donne aux masses 2 une tome telle qu'elles puissent coiffer les plaquettes 3 de part et d'autre desquelles sont alors situées deux oreilles que l'on vient percer d'évidements circulaires 5 écartés entre eux de la même distance que les susdits évidements 4, et on enfile dans chaque jeu d'évidements 4-5 un galet 6 de diamètre inférieur à ceux desdits évidements.
Enfin, de toute façon, des butées '.'1 ,sont, si nécessaire, prévues pour limiter, à l'arrêt et aux basses vitesses, les déplacements des pendules,
En suite de quoi on a réalisé, de toute façon, des moyens dont le mode de fonctionnement et les avantages ressortent suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'entrer, à leur sujet, dans aucune explication complémentaire.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties,ayant plus particuliè- rement été explicités; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment celle où on l'appliquerait à l'amor- tissement des oscillations de trains roulants autres que ceux portés par des boggies ou bissels.
C'est ainsi que pour l'amortissement du shimmy des roues directrices d'un véhicule automobile, on pourrait
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faire porter à l'une au moins desdites roues des pendules ana- logues à ceux venant d'être décrits.