BE416570A

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Info

Publication number: BE416570A
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Description

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Dispositif ma.ans.que présélectif pour la manoeuvre des change- ments de vitesses.

La présente invention a pour objet un. dispositif mécanique capable d'assurer par présélection et par la seule intervention du conducteur, sans aucun appoint d'une source d'energie 'quel- conque,telle que l'électricité ou la dépression créée par le moteur,,le fonctionnement des bottes de vitesses à baladeurs, d'automobiles et des motocyclettes. Le choix de la vitesse ou présélection, est obtenu.manuellement,le passage de la vitesse choisie se faisant automatiquement lors du débrayage effectué par le conducteur au moment voulu.

Les avantages de ce dispositif sont la simplification des manoeuvres par la suppression du levier habituel ou du sélecteur,. la synchronisation du débrayage et du changement de vitesses,, la rapidité d'exécution, l'élimination de tous les inconvénients
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propres aux systèmes lectriques,p.euamatiq,ues au hydta,uliques, la possibilité d'application du dispositif aux motocyclettes dont les moteurs en général monocylindriques,ne permettent pas l'utilisation de systèmes autres que mécaniques, Inapplication possible du dispositif à toutes les boites de vitesses quel que soit le nombres de vitesses sans entraîner de modifications autres que le nombre des baladeurs correspondants.

Une forme de réalisation du nouveau dispositif appliquée à une botte à cinq vitesses avant et une marche arrière, est re.présentée à titre d'exemple aux dessins annexés dans lesquels:

Fig. 1 montre une vue extérieure avec la commande du changement de vitesses et de la présélection.

Fig.2 est une vue intrieure, en coupe verticale,montrant les engrenages de relais, du changement de vitesses.

Fig.3 une coupe intérieure verticale montrant les baladeurs et leurs organes de transmission respectifs.

Fig. 4 est une coupe transversale indiquant la commande du changement de vitesses,les baladeurs et les organes de transmission- en marche arrière, en deuxième et en quatrième vitesse et la présélection.

Fig. 5 est.une coupe transversale montrant la mise au point neutre de la marche arrière, de la deuxième et de la qua- trième vitesse.

Fig . 6 représente une transversale,avec les baladeurs et leurs organes, de transmission en première,troisième et cinquième vitesse, ainsi que la présélection.

Fig. 7 est une coupe transversale montrant la mise au point neutre de la première, troisième et cinquième vitesse.:
Le nouveau dispositif mécanique près électif pour la manoeu- vre des changements. de vitesses est constitue par un carter 1 situé à la partie supérieure de la botte de vitesses renfermant les organes.mécaniques. Ceux-ci se composent de trois baladeurs 2 - 3 - 4 en liaison d'une part avec les pignons,donnant respec tivement la marche arrière et la première vitesse, la deuxième et la trosième et la quatrième et la cinquième vitesse et glissant d'autre part sur des axes 5 maintenus à leurs extrémités dans le carter.

Ces baladeurs ont chacun à leur partie supérieure deux butées 6 et 7 pour le baladeur 2, 8 et 9 pour le baladeur 3 et 10 et 11 pour le baladeur 4, les buttes situées sur le même baladeur étant décalées l'une par rapport à l'autre. (Fig 4 à 7 ). Deux axes canelés 12 et 13 sont situés transversale- ment au-dessus des baladeurs,,leurs extrémités sont portées dans des bagues 14 fixées dans le carter. Ces axes servent chacun de .guide à des roues 15 et 16 et peuvent les entraîner dans

un. sens de rotation.

Ces roues sont munies chacune de trois cames 17, d'une forme déterminée et de la largeur d'une butée, encartées l'une de l'autre par un angle de 120 et venant par rotation en contact avec les butées 6,8 et 10 pour la roue 16 et avec les butées 7,,9 et 11 pour la roue 15.

D'autre part, sont situés également au-dessus de bala- deurs et transversalement à ceux-ci mais parallèlement aux axes 12 et 13, des tambours 18 et 19 dont les extrémités sont portées dans des bagues 14 fixées dans le carter. Ces tambours sont munis chacun de trois cames 20 ayant le même profil que les carnes 17 et également écartées l'une de l'autre par un angle de 120 mais ayant une largeur égale à la longueur des tambours et venant par rotation., en contact avec les buttes 6,8 et 10 pour le tambour 18 et avec les butées 7,9 et 11 pour le tambour 19. La rotation des axes 12 et 13 et des tambours 18 et 19 est obtenue par quatre -engrenages 36 formant relais.

Ces engrenages possèdent tous le même nombre de dents et sont calés respectivement'sur les axes 12 et 13 et les tambours 18 et 19. L'axe 13 est moteur et donne à chacun des axes et des tambours un sens de rotation différent, comme indique en fig.

2 et 3. L'entraînement de l'axe 13 se fait au moyen, d'un petit pignon 21 calé sur le dit axe et engrenant avec le pignon 22 aui possède un nombre de .dents double, ce dernier pignon est lui-même fixé sur un axe 23' à l'aide d'une cale 24. L'axe 23 est porté dans une bague 25 fixé dans le carter (fig.4) et commandé à l'extérieur de ce dernier par une roue 26 à dents de loup, (fig. 1)un cliquet 27 et le bras de levier 28, ce dernier étant relié à la pédale d'embrayagepar la tige 30 et l'axe 29.

Cette liaison est réglée de telle manière que le mouvement en avant de la pédale d'embrayage provoque un déplacement du levier 28 d'un angle de 60 . L'ensemble, des organes ainsi décrits constitue le dispositif pour la manoeuvre des changements de vitesses'.

Sur un axe 31 fixé par ses extrémités au carter et

et placé longitudinalement et au dessus des axes 12 et 13 glisse un baladeur 32 qui déplace simultanément les roues à cames 15 et 16 en regard de l'une, ou l'autre butée des baladeurs ou en regard d'un espace réservé entre les baladeurs 2 et 3. Cet emplacement est celui de la mise au point neutre (fig. 4 et 6).

Le déplace- ment du baladeur 32 dans un sens ou dans l'autre est réalisé par la traction effectuée de l'extérieur du carter sur l'un ou l'autre brin d'un câbles 33 fixe au baladeur 32 par une vis de pression. 34, la traction sur les brins du câble qui passe dans une gaîne 35, peut être obtenue à l'aide de n'importe quel organe approprié situé à portée de la main du conducteur; le fait de déplacer le baladeur 32 constitue la présélection.

Le fonctionnement du dispositif tel qu'il est représen- aux fig. 1 à 7 qui le montrent en position neutre,est le suivant:
Pour la mise en marche en lère vitesse, le conducteur amène les rouesl5 et 16 par l'intermédiaire du câble33 et du baladeur 32, en regard de la butée.7 du baladeur 2. La pression. effectuée alors sur la pédale de débrayage entraine automatique- ment le déplacement du levier 28 de 60 aui,par les organes de relais 22,21,36 et les axes 12 et 13,provoque un mouvement de rotation de 120 dans le sens des flèches, des tambours 18 et 19 et des roues 15 et 16.

Les cames 20 des tambours 18 et 19 sont calées de telle manière qu'elles se trouvent toujours en avance de 60 sur les cames 17 des roues 15 et 16, elles ne ren- contrent aucune butée puisque les baladeurs sont déjà en posi tion neutre et peuvent donc passer librement pendant 120 .

Pendant ce temps,les cames 17 de la roue 15 ont parcouru libre- ment 60 et 60 en repoussant la butée 7 et le baladeur 2 en pa- sition de lère vitesse.. Pendant ce même temps,les cames 17 de la roue 16 ont patrcourune 120 librement,aucune butée ne se trou- Tant sur leur passage.

Pour passer de lère en deuxième vitesse,les roues 15 et

16 sont amenées en regard de la butée 8 du baladeur 3 de deuxième vitesse. Dans le mouvement de rotation du tambour 19,une de ses cames 20 rencontre la butée 7 du baladeur 2 alors en position. de lère vitesse et le repbusse pendant 60 en position neutre.

En même temps la roue 16 a également décrit un angle de 60 et une de ses cames 17 s'est présentée contre la butée 8 du bala- deur 3 qu'elle repousse pendant les 60 suivants en position de 2e vitesse:. Pendant ce temps la came 20 du tambour 19 continue librement son mouvement de rotation et les cames 17 de la roue 15 ainsi que les cames 20 du tambour 18 parcourent 120 Libre- ment par suite de l'absence de toute butée sur leur passage.

La prise de toutes les autres vitesses ainsi que de la marche arrière se fait toujours de la même façon en déplaçant! les roues 15 et 16 en regard de la butée correspondant au bala- .deur de la vitesse choisie. Il est entendu que la roue 15 agit positivement pour la 1ère,la 3e et la 5e vitesse et la. roue 16 en sens inverse pour la marche arrière et pour la 2e et la 4e vitesse . Le tambour 19 a pour fonction, de ramener les bala- deurs de lère,de 3e et de 5e vitesse au point neutre,le tambour 18 agissant de même mais en sens inverse,pour les 2e et 4e vi - tesses et pour la marche arrière. La disposition de ces or- ganes assure toujours préalablement à la prise d'une vitesse choisie, le retour au point neutre de la vitesse, précédemment engagée, quelle qu'elle. soit..

La mise du dispositif au point neutre se fait en pla- gant les roues 15 et 16 entre les baladeurs 2 et 3 où le pas- sage des carnes 17 est alors rendu libre par l'absence de butées sur leur passage.

Le fonctionnement pour la montée des vitesses est identique pour leur descente et permet de choix de n'importe quelle vitesse,que la voiture soit en marche ou à l'arrêt.

Claims

Revend! c a t o n s.

------------------------------- 1 . Dispositif présélectif de manoeuvre des bottes de vi- tesses d'automobiles et de motocyclettes, caractérise par un ensemble d'organes mécaniques s'adaptant à toutes les 'bottes de vitesses baladeurs quel que soit le nombre de vitesses et per- mettant d'obtenir automatiquement et exclusivement mécaniquement, le passage des vitesses par le déplacement de la pédale ou du levier d'embrayage.

2 . Une forme de réalisation du dispositif qualifié sous 1, caractérisée en ce que les organes; de présélection, et de manpeu- vre de changement de vitesses disposés dans un carter situé dans la partie supérieure de la botte de vitesses, sont constitués par des baladeurs à buttes glissant d'une part sur des axes maintenus à leurs extrémités dans. le carter et se trouvant d'au- tre part en liaison avec; les pignons de la botte; deux axes canelés, disposés transversalement au-dessus des baladeurs et dont les extrémités sont portées dans des bagues fixées dans le carter ; des roues mûnies chacune de trois cames,montées sur ces axes;

des tambours disposés transversalement au-dessus des baladeurs, parallèlement à ces axes-, chacun de ces tambours pot- tant trois cames de profil égalaux cames des dites roues et ve- nant par rotation- en contact avec les buttes; quatre engre- nages à nombre de dents égal. et formant relais,calés respective- ment sur les dits axes canelés. et les tambours ; un.petit pignon calé sur l'un des dits axes et un pignon à nombre: de dents double calé aur un axe fixé dans le carter; une roue à dents de loup montée sur ce même-axe, extérieurement au carter et com- mandé par un cliquet et un bras de levier relié à la pédale d'embrayage; un baladeur glissant sur un axe monté dans le. carter longitudinalement au-dessus des axes transversaux situés au-dessus des baladeurs ;

câble sous gatne fixé d'une part à ce baladeur et d'autre part par les deux brins à une commande située, à portée du conducteur. <Desc/Clms Page number 7>

3 . Dispositif suivant revendications 1 et 2,caractérisé en ce que les baladeurs de la boîte. de vitesses (dont le nombre varie suivant le nombre de vitesses) sont munis à chaque ex- tremité de leur partie supérieure d'une butée,,les deux butées d'un baladeur étant décalées l'une par rapport à l'autre.

4 . Dispositif suivant revendications 1 à 3,caractérise en ce que des roues entraînent par l'intermédiaire de cames et @ de butées et par deux mouvements de rotation oppoés, le déplace- ment en avant ou en arrière des baladeurs.

5 . Dispositif suivant revendications 1 à 4,caractérisé en ce que les baladeurs sont ramenés au point neutre par deux tambours munis chacun de trois cames espacées l'une de 1*autre d'un anglee 120 , ces cames repous ant les baladeurs en. sens inverse par 1'intermédiaire des butées.

6 . Dispositif suivant- revendications 1 à 5,caractérisé em ce que les cames des roues ont une longueur égale à celle d'une butée tandis que les cames des tambours ont une largeur permet- tant de prendre contact avec toutes les butées situées; à une ex- tremité des baladeurs., 7 . Dispositif suivant revendications 1 à 6, caractérisé en ces que les cames des roues sont décalées de 60 par rappprt aux cames des tambours, ces dernières étant de ce fait en avance pendant la rotation e.t premnent contact avec les butées avant les cames des roues ramenant ainsi les baladeurs au point neutre avant leur déplacement vers une vitesse quelconque.

8 . Dispositif suivant revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le relais de quatre pignons à nombre de dents égal calés. respectivement sur les axes des roues et des tambours est com- mandé par un jeu. de deux pignons dont le pignon commandant a un nombre de dents double, au pignon commandé, assure la rotation simultanée mais en sens opposé des roues et des tambours.

9 . Dispositif suivant revendications 1 à 8,caractérisé en ce que le pignon commandant est calé sur un axe solidaire d'une roue à dents de loup manoeuvrée par un cliquet lui-même commande par la pédale ou levier d'embrayage. <Desc/Clms Page number 8>

10 . Dispositif suivant revendications 1 à 9,caractérisé: en ce que le déplacement dans un sens du levier- de commande, d'un angle de 60 correspond à l'avancement- d'une dent de. la roue à dents de loup,provoquant par l'intermédiaire des pignons et des relais,la rotation de. 120 , des roues et des tambours à cames en entraînant simultanément la mise au point neutre de tous les baladeurs et le déplacement de l'un d'eux vers une vitesse quelconque, . Il .

Dispositif suivant revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le déplacement de retour du levier de. commande qui. peut être actionné par tout autre moyens approprié que la pédale ou le levier d'embrayage, m'exerce aucune influence sur les or- ganes de manoeuvre de changement de vitesses par suite du pas-- sage libre d'ans ce sens: du cliquet sur les dents de la roue à dents de loup.

12 , Dispositif suivant revendications 1 à ll,caractériaé en ce que la présélection de la vitesse désirée est obtenue par traction, sur l'un ou L'autre brin. d'un seul câble fixé d'une part à une commande appropriée située à portée du conducteur et d'autre part au baladeur déplaçant les deux roues munies chacune de trois cames. espacées l'une de l'autre de 120 <Desc/Clms Page number 9> Messieurs, Je vous serais obligé de bien vouloir apporter les rectifications ci-après à ma demande de brevet d'invention déposée la 17 juillet dernier,? 324.590,pour:. Dispositif mécanique présélectif pour la manoeuvre des changements de vitesses: Page 2,14e ligne,après le 4e mot,interca.ler " coupe".

Page 7, revendication 6,, 2e ligne, le 9e mot "longueur" doit être remplacé par " largeur"'.

Avec mes remerçiments anticipés, je vous prie d'agréer, Messieurs, mes salutations distinguées.