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.Perfectionnement aux bicyclette s tandem.
Dans les tandems, chacun de occupants :nanoeuvre un pédalier qui transmet à la roue arrière, de sorte que les s efforts desdeux occupants s'ajoutent pour l'avancement du tandem. Afin de conserver l'équilibre de l'ensemble, il e st indispensable que le s manivelles des deux pédaliers tournent en synchronisme, sans décalage réciproque desbras de manivelles; dans ce but, les manivelles desdeux pédaliers s sont calées dans les mêmespositions, l'une par rapport à l'autre, ou, en d'autres termes, elles sont reliées l'une à l'autre de tell e sorte que 1 es bras de l'une re stent tou- jours parallèles à ceux de l'autre, et exactement dans les mêmes s positions relatives.
Quand une manivelle tourne, l'autre tourne également. uette liaison des pédaliers présente certains inconvénients, qui apparaissent surtout dans les tandems mixtes, c'est-à-dire ceux ou le siège d'avant est occupé par un homme, alors que le siège ,d'arrière est occupé par une femme. Lesdeux occupantssont à tout moment obligés de pédaler ensemble, même quand l'effort de
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l'un serait amplement suffisante par exemple dansées s faible s descenteset sur le plat. Si l'un de s occupants, fatigué, se contente de suivre le mouvement despédales, sans pousser, il détermine une résistance, un freinage aux efforts de l'autre occupant.
Le butessentiel de l'invention est de permettre à l'un des. occupants d'arrêter son pédalier, et de se reposer momentanément, l'effort pendant ce temps étant développé uniquement par son compagnon.
Dans ce but, le pédalier postérieur au moins, ou tous deux, est monté, avec l'axe dont il est solidaire, à enclanchement amovible avec le ou les rochets (rouesà chaîne) corre spondant s.
L'arrêt du pédalier, donc de l'axe, détermine 1 e dé sembraYage entre cet axe et les rochets, de sorte que ceux-ci peuvent continuer à tourner seuls, sans les manivelles du pédalier (roue libre).
Conformément à l'invention, l'organe de 1 iai son amovible entre l'axe du pédalier et le ou le s roues à chaîne est tel que le réenclanchement, la liaison se rétablit toujours au même point d'attaque, ce qui empêche tout décalage des pédaliers -quand ceuxci tournent en même temps. Ce point est également fondamental, car sans cette condition, les efforts des occupants ne seraient plus équilibrés.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté, à titre non 1 imitatif, au de ssin annexé, pour un pédalier d'arriè- re. A ce de ssin : fig.1 est une coupe longitudinale par l'arbre du pédalier, fig. 2 est une coupe transversale suivant A-B de la fig.l.
1 désigne l'axe ou arbre du pédalier, aux extrémités duquel sont fixés de la manière habituelle les bras du pédalier, non représentés. La partie centrale de cet arbre est d'un diamètre supérieur à celui desparties d'extrémité, de manière à former deux épaulements pour la réception des roulements à bille s 2-2' .
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Le roulement 2 est maintenu entre un de ces épaulements et le fond du manchon 3 ; cefond est traversé sous faible jeu par . le bout correspondant de l'arbre 1. L'autre roulement 2' est loge entre l'autre épaulement et le chapeau 4 vi ssé dans le manchon taraudé 3. Le fond de ce chapeau est'également traversé sous fai- ble jeu par le bout correspondant de l'arbre 1. L'ensemblemancher 3 et chapeau 4 tourne donc sur l'arbre 1 par l'intermédiaire des roulements 2-2' la partie médiane de cet ensemble laissant sub- si ster un vide 5 entre lui et l'arbre 1.
La partie taraudée du manchon 3 se prolonge par une partie évidée au même diamètre, qui s'étend symétriquement de part et d'autre de l'axe transver sal médian du manchon. Dans cet évide- ment, délimité par l'épaulement 6 et le bout du chapeau 4, est logée une bague rigide 8, qui comporte (fig.2) une saillie ou nez interne 7. uette bague est fixée rigidement au manchon par exemple par des tenons tels que 9 engagés dans des entailles cor- respondantes de l'épaulement 6. La bague s'applique exactement contre la surface interne du manchon 3, mai s ne vient en aucun cas en contact avec l'arbre 1, même à l'endroit de sa saillie 7.
Lesroues à chaîne ou rochets10, pour l'entraînement de la chaîne motrice, sont fixéespar boulons 11, l'une au fond du man- chon 3 et l'autre au fond du capuchon 4.
L'ensemble capuchon 4 et manchon 3 est serré entre deux flasques 12-13 visséesdans un cadre 14 habituel, qui enferme l'ensemble. Lesmoyeux 15 de vissage desflasques ont une surface externe chanfreinée, pour la réception desbilles de roulement et de butée 16, logées s entre - ce s chanfreins et de s chanfreins corres- pondants des bords du manchon 3 et éventuellement du chapeau 4.
Dans la partie de grand diamètre de l'arbre 1, est pratiqué un forage 17 transver sal, qui s'étend environ sur le demi-diamè- tre. Dans ce forage sont logés trois ressorts 19 et ceux-ci ten- dent à faire sortir pour l'appliquer contre la face interne de la bague 8, un bouton 18, également logé dans le forage 17. Le
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bout saillant de ce bouton est de préférence arrondi, bombé, pour s'appliquer exactement à la courbure interne de la bague.
Dans la position de la fig. 2, le bouton est appliqué exactement en arrière du nez 7 ; si l'arbre 1 est mi s en rotation par le s pédales, ce bouton entraîne avec lui, par le nez 7, la bague d et le s roue s à chaîne ; si au contraire le cycl i ste maintient les pédalesfixes, la bague 8, entraînée par les roues à chaîne (par le mouvement de pédalage de l'autre occupant) continuera à tourner, sans entraîner l'arbre 1.
Quel que soit le moment où le cycliste considéré recommencera à pédaler, l'arbre 1 ne pourra recommencer à attaquer la bague 8 que 1 or sque lespédalesauront réoccupé, par rapport aux autres pédales, exactement la position qu' elle avaient quand le pédalage a cessé, c'est-à-dire que, pendant le pédalage, à l'avant et à l'arrière, les deux pédaliers ont toujoursexactement la même position l'un que l'autre.
Comme il a été dit, l'invention peut s'appliquer aussi bien au pédalier d'avant qu'au pédalier d'arrière ; elle peut s'appli- quer également aux deux pédaliers à la fois. Dans ce dernier cas, le pignon libre à la roue arrière doit évidemment être remplacé par un ou plusieurs autre s fixes, si le tandem e st équipé d'un dérailleur à changement de vitesse.