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"PROCEDE DE FABRICATION DE ROUES DE VEHICULES"
Cette invention est relative à la fabrication des roues de véhicules en tôle à rayons et, plus particulière- . ment, à la fabrication du type de roue qui comporte des rayons se raccordant, à leur extrémité interne, à un moyeu de diamètre relativement grand.
Un des buts de l'invention est de permettre de fabriquer la roue à partir d'une bande de tôle par un pro- cédé qui diminue la perte de métal. D'autres buts de l'in- vention sont d'établir la roue par des opérations de matri- çage à froid, de construire cette roue de façon que l'épais- seur de la tôle dont elle est faite augmente en allant vers le centre de la roue, et de munir cette roue de rayons creux.
Un autre but de l'invention est de simplifier les opérations
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nécessaires pour terminer la roue.
Ces buts de l'invention, et d'autres, seront mis en évidence au cours de la description donnée ci-après en se référant aux dessins annexés sur lesquels:
La Fig. 1 est une vue en élévation fragmentaire d'une roue établie par le présent procédé.
Les Fig. 2 et 3 sont des coupes transversales par les lignes 2-2 et 3-3 (Fig. 1), respectivement.
La Fig. 4 est une vue de profil du flan de tôle initial.
La Fig. 5 est une vue en plan de ce flan.
Les Fig. 6, 7 et 8 sont des vues de profil représentant l'ébauche après certains stades successifs de la fabrication.
La Fig. 9 est une coupe par la ligne 9-9 de la Fig.8.
Les Fig. 10 et 11 sont des vues analogues aux Fig. 8 et 9 et représentant l'ébauche après la réalisation d'autres opérations.
Les Fig. 12,13, 14, 15,16, 17, 18 et 19 représentent des stades successifs du procédé.
Les Fig. 20, 21,22, 23 et 24 représentent les ébauches obtenues à l'aide des matrices et poinçons des Fig. 12,13, 15, 17 et 18, respectivement.
L'invention est applicable à diverses constructions de roues de véhicules, mais on décrira son application à la fabrication de la roue représentée sur les Fig.
1, 2 et 3, dont la construction est la suivante:
1 est la partie externe du moyeu de la roue, cette
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partie comprenant l'aile d'assemblage radiale 2, la partie cylindrique 2 partant de la périphérie de l'aile d'assemblage 2 et la partie radiale 4 partant de l'extrémité axialement externe de la partie cylindrique 3. L'aile d'assemblage est de préférence pourvue de dépressions 5 s'étendant axialement vers l'extérieur et présentant des trous centraux 6 destinés à recevoir les boulons utilisés pour fixer la roue au moyeu interne. En outre, de préférence, l'aile d'assemblage se termine, sur son bord interne, par un re- bord 2 dirigé axialement vers l'extérieur. 8 désigne les rayons se raccordant, à leur extrémité interne, à la partie radiale 4.
Ces rayons sont creux et, plus particulièrement, possèdent en section transversale la forme d'un U dont la cavité est tournée axialement vers le côté intérieur de la roue. De plus, ces rayons sont séparés les uns des autres, à leur extrémité externe, et chacun d'eux est muni d'une entretoise 9 qui fait corps avec le rayon, obture l'extrémité externe et constitue un support pour la jante 10 recevant le pneumatique. Cette jante est convenablement fixée aux rayons grâce à des dépressions 11 prévues'dans ladite jante et s'étendant radialement vers l'intérieur, et à des parties en creux 12 constituées dans les entretoises 9, ces parties en creux entrant en prise avec les dépressions 11 et leur étant soudées.
Pour établir une roue telle que celle qui vient d'être décrite à l'aide de tôle, on utilise initialement une bande de tôle plate 13 (Fig. 4 et 5) de longueur indéterminée. On cisaille alors cette bande, comme représenté sur la Fig. 6, pour constituer le tronçon de bande plate 14
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de longueur prédéterminée, puis on cintre ce tronçon 14 sous forme d'un tube, et plus particulièrement sous forme d'un cylindre, comme représenté sur la Fig. 7. L'opération suivante consiste à souder l'une à l'autre les extrémités du flan tubulaire, comme représenté en 15 sur les Fig. 8 et 9. Après la soudure, on meule les bavures à la fois à l'intérieur et à l'extérieur de l'ébauche, ainsi que sur les bords, et il reste l'ébauche 16 représentée sur les Fig. 10 et 11.
On emboutit l'ébauche 16 entre la matrice 18 et le poinçon 17, comme représenté sur la Fig. 12, pour donner au flan la forme d'une cuvette. Pendant cette opération d'emboutissage, un des bords du flan tubulaire est contracté et est replié radialement vers l'intérieur, c'est-à-dire vers l'axe de l'ébauche, pour constituer une aile plane 19.
La contraction a pour effet de refouler le métal et d'augmenter son épaisseur en allant vers l'intérieur. Après cette opération, l'ébauche possède la forme représentée sur les Fig. 12 et 20. On emboutit ensuite cette ébauche entre la matrice 21 et le poinçon 20, comme représenté sur la Fig.
13, pour élargir et, plus particulièrement, évaser l'autre bord de l'ébauche et constituer ainsi l'évasement 22. Cet élargissement progressif a poar effet d'étirer le métal de la partie évasée et de diminuer progressivement son ép ais- seur vers le bord libre de l'ébauche. Le poinçon 20 et la matrice 21 aplatissent aussi l'aile 19, de sorte que, après que cette opération a été réalisée, l'ébauche 23 se présente sous la forme visible sur les Fig. 13 et 21.
L'opération suivante consiste à façonner l'ébauche
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23 à l'aide des outils 24 et 25, comme représenté sur la Fig. 14. Ces outils aplatissent l'évasement 22 de l'ébauche 23, de façon à le disposer radialement ou à angle droit par rapport à l'axe de l'ébauche 26 constituée par cette opération. On découpe alors l'ébauche 26 à l'aide des poin- çons male et femelle 27 et 27' et de la matrice 28, comme représenté sur la Fig. 15. Ces outils enlèvent, d'une part, le bord interne libre de l'aile 19, de façon à constituer des saillies arquées 29 circonf érentiellement espacées, et, d'autre part, du métal de l'aile aplatie 22, de façon à constituer des saillies en forme de feston 30, circonférentiellement espacées.
Après cette opération, l'ébauche possède la forme représentée sur les Fig. 15 et 22. L'ébauche découpée est alors façonnée entre la matrice 31 et le poinçon 31' (Fig. 16) dont le rôle est de la rectifier et de lui donner les dimensions voulues.
Après cette opération, on emboutit les saillies en forme de feston 30 entre des outils 32 et 33 (Fig. 17) de façon à leur donner la forme de rayons creux. Ces outils recourbent axialement la périphérie de l'ébauche pour la munir d'une aile axiale continue et il en résulte qu'ils convertissent les festons en rayons ayant la forme d'un U en section et comportant, à leur extrémité externe, une entretoise transversale obturant la cavité en U. Les outils 32 et 33 forment aussi dans l'aile 19 des poches ou dépressions 34 coïncidant avec les saillies 29 et constituent, en outre, le rebord axial 35 à l'extrémité interne ou bord libre de l'aile 19. A ce moment, l'ébauche possède la forme représentée sur les Fig. 17 et 23.
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L'opération suivante consiste à percer et étamper les poches 34, ce qui s'obtient à l'aide des outils 36 et 37 (Fig. 18) qui coopèrent de façon à constituer les trous à boulons coniques dans lesdites poches. L'ébauche possède maintenant la forme représentée par les Fig. 18 et 24. Elle est alors façonnée à l'aide des outils 38 et 39 (Fig. 19) qui coopèrent de façon à pratiquer dans l'aile, entre les trous à boulons, des trous destinés à recevoir les rivets utilisés pour fixer en place les attaches du chapeau de moyeu.
On assemble alors l'ébauche avec la jante 10 et on constitue à la base de la jante et dans les entretoises 9 prévues à l'extrémité externe des rayons, des dépressions s'étendant radialement vers l'intérieur et destinées à constituer les éléments d'assemblage 11, 12, puis on soude la jante à la roue par une opération de soudure par points et on fixe les ressorts d'attache du chapeau de moyeu à l'aile d'assemblage à l'aide de rivets, en des points compris entre les trous à boulons, la roue étant alors terminée et possédant la forme représentée sur les Fig. 1 et 2.