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MONTAGE DU GROUPE MOTEUR, NOTAMMENT ACCOMPAGNE DU MECANISME DE CHANGEMENT DE VITESSE DANS LES VEHICULES AUTOMOBILES A SUPPORT MEDIAN,
Dans les véhicules automobiles comportant en particulier un support médian tubulaire, sur lequel sont articulés des demi-essieux oscillants, on fixait antérieurement le moteur, soit en porte à faux dans le prolongement du support, de l'autre côté de l'essieu avant ou de l'essieu arrière, ou bien le carter du moteur avec son mécanisme de changement de vitesse constituait une partie du support médian. D'autre part il est connu également de former en fourche l'une ou les deux extrémités du support médian et de supporter dans cette ou ces fourches, les pièces ou organes de commande, avantageusement par l'intermédiaire d'amortisseurs en caoutchouc.
Toutes ces dispositions connues de montage du moteur présentent toutefois des inconvénients. Les deux modes de montage mentionnés en premier lieu ont notamment l'inconvénient que l'assemblage du groupe moteur avec le support médian doit être absolument rigide,d'où résulte que tout bruit se manifestant dans le moteur ou dans le mécanisme est transmis au tube porteur et de là au coffre de la voitu-
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re .
Le mode de montage da moteur dans une fourche, mentienné en dernier lieu, peut être, il est vrai, parfait en ce qui concerne la suppression de la transmission du bruit, mais il ne conviant pas pour tous les moteurs et notamment pour les moteurs à cylin- dres horizontaux fréquemment employés à l'heure actuelle et @ dénommés les "moterux boxers".
Les inconvénients signalés des montages connus sont supprimés conformément à l'invention, par le fait que le support tubulaire assure, par un prolongement incurvé vers le bas, la sustentation par le dessous du groupe moteur, e'est à dire en particulier du moteur avec son mécanisme de changement de vitesse, de préférence un peu en dessous du centre de gravité et ainsi supporte son poids, tandis que par un second point de liaison entre le groupe moteur et le châssis, le moteur est maintenu dans sa position et n'est plus sollicité que par les couples produits par les forces libres du moteur et par le moment de rotation.
Le deuxième point dTappui est formé, conformément à l'invention, sur une incurvation dirigée vers le haut du support médian, ces deux coudes formant ensemble une fourche du support médian perpendiculaire à la voie de roulement.
L'assemblage entre le groupe moteur et les parties coudées ou bras.de fourche s'effectue avantageusement en ayant recours à des garnitures élastiques, en caoutchouc ou semblables.
Les bras de fourche ne doivent pas présenter la même longueur ; au contraire, le bras inférieur s'étendra avantageusement jusque sous le centre de gravité du groupe moteur, tandis que le bras supérieur peut retenir le moteur par un point quelconque approprié. La ligne de liaison entre les deux points de liaison passe avantageusement par le centre de gravité du moteur.
L'un des bras de fourche(ou le bras courbe),de préférence le bras inférieur,peut être employé pour le montage des porte-essieux oscillants, des ressorts du véhicule etc, tandis que l'autre bras, et de préférence le bras supérieur, peut être employé pour le
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logement du levier de commande, ainsi que des organes de direction du véhicule, et autres accessoires.
Dans le dessin annexé, 11'invention a été schématiquement représentée à titre d'exemple; dans ce dessin :
Fig. 1 montre une forme de réalisation pour un moteur . cylindres horizontaux ;
Fig. 2 montre une autre,réalisation pour un moteur à cylindres verticaux.
Sur le tube 1 qui forme la partie essentielle du corps porteur du châssis d'un véhicule, est fixé, en avant,un bras 2 coudé vers le bas, forgé, coulé ou formé par pression. L'extrémité élargie 3 du bras 2 porte, par l'intermédiaire d'un bloc en caoutchouc 4, le groupe moteur composé du moteur 5 et du mécanisme d'embrayage et de changement de vitesse 5a. La sustentation s'effectue à peu près en dessous du centre de gravité de l'ensemble 5, 5a. En un endroit approprié du bras 2 est monté, de fa- çon fixe ou amovible, un second bras coudé vers le haut, 6.
Ce bras 6 retient par le dessus le groupe moteur et est assemblé avec ce dernier également par l'intermédiaire d'un bloc en caoutchouc 7.. Avantageusement, la ligne de jonction des points 4 et 7 passe sensiblement par le centre de gravité du groupe moteur 5, 5a,
Sur le bras inférieur 2 sont formés des paliers 8 pour les essieux oscillants. Le montage des ressorts dépend du mode de suspension adopté. Pour ce montage on peut se servir aussi bien du bras inférieur que du bras supérieur. L'un des bras, de préférence le bras supérieur 6, peut servir au montage des divers leviers de service et de direction; à cet effet on y forme des appendices ou des oeillets 6a.
Ainsi qu'il résulte de la comparaison des figs. 1 et 2, le montage'conforme à l'invention peut aussi bien être utilisé pour le montage d'un. moteur à cylindres horizontaux que pour celui d'un moteur à cylindres verticaux. Si l'on emploie, conformément à la fig. 2, un moteur refroidi par l'eau, on monte avantageusement le radiateur 8 sur des bras porteurs 9 du moteur même,
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éventuellement avec le secours de tampons en caoutchouc intermé - diaires. Cette disposition a l'avantage de permettre l'enlèvement en un tout du groupe et de permettre la vérification du moteur terminé, avant son montage sur le châssis.
Un grand nombre de modifications peuvent évidemment être apportées aux exemples de réalisation de l'invention représentés.
On peut par exemple, afin de loger le moteur plus bas ou d'augmen- ter la liberté au dessus du sol, disposer le bras inférieur dans un plan horizontal de l'un ou des deux côtés du carter 5b du volant.. Ensuite on peut, par exemple, en supprimant le bras supérieur 6,prévoir le second point d'attache du groupe moteur directement à l'extrémité du tube porteur 1, ou à la racine du bras 2.
Enfin, l'invention peut également être utilisée là où le moteur et le mécanisme sont séparés et en outre dans des véhicules comportant un châssis de conformation différente et également non pourvu d'un corps porteur médian.