BE416702A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENT AUX   INSTAURIONS   DE NETTOYAGE DES PARE-BRISE DE VOITURES 
L'invention se rapporte à une installation pour le net- toyage   d'un   pare-brise de voiture à moteur, installation au moyen de 'laquelle le champ de visibilité de l'automobiliste peut être main. tenu constamment clair dans toutes les conditions de conduite. 



  Divers dispositfa éjocteus unt déjà été proposés pour pulvériser des liquides de nettoyage sur les pare-brise des voitures afin d'en enlever la glace ou d'autres matières   obscurcissantes,   Cependant, ces dispositifs n'ont pas donné satisfaction à l'usage parce que les violents courants d'air produits par le déplaoement du véhicu- le tendent à chasser le liquide pulvérisé à l'écart du point où son application est   désirée.   Cela est particulièrement vérifié dans les automobiles de type récent qui sont prévus pour atteindre une vitesse très élevée au   cours   de lour utilisation normale. 



   La présente invention a pour but une installation de nettoyage des pare-brise dans laquelle un fluide ou liquide de net- toyage est appliqué sur la surface de la glace d'une manière pra- tique assurant une meilleur   visibilité   et une moindre dépense de 

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 liquide. 



   L'invention porte également sur les nouvelles caracté- ristiques constructives et les arrangements simplifiés des organes qui vont être décrits ci-dessous avec références au dessin annexé dans lequel : 
La fig. 1 est une vue en coupe partielle d'une partie d'une voiture automobile équipée avec une installation de nettoya- ge de pare-brise construite selon la présente invention. 



   La fig. 2 est une vue de détail de l'éjecteur fournis- sant le liquide. 



   La fig, 3 est une vue analogue à la fig. 1 montrant une variante de l'invention dont les modifications portent sur le dis- positif de commande. 



   La fig. 4 est une vue en coupe transversale à travers la soupape du moteur du dispositif. 



   La fig. 5 est une vue représentant une autre variante. 



   La fig. 6 montre une autre variante dans laquelle le dispositif pulvérisateur est rechargé automatiquement. 



   La fig. 7 est une vue en coupe à travers le dispositif pulvérisateur automatique et 
La fig. 8 est une vue d'un détail modifié. 



   Le numéro de référence 1 désigne la glace avant ou pare- brise d'une automobile et 2 le capot se prolongeant vers l'avanto L'arbre moteur du balai de   l'essuie-glase   3 est tourillonné dans un logement 4 à travers lequel il se prolonge pour être relié à entrainement avec l'arbre 5 d'une source d'énergie, telle que le moteur 6 de l'essuie-glace. 



   Selon la présente invention, on a prévu des moyens pour pulvériser le fluide de nettoyage sur la surface de la glace pen- dant des périodes de temps déterminées qui sont suffisantes pour l'accomplissement du nettoyage désiré du champ de vision sans dé- pense inutile du fluide et d'une manière automatique en ne nécessi- tant de la part du chauffeur qu'un minimum d'attentiono Dans cette 

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 construction, le pulvérisateur ou éjecteur 7 est placé à l'intérieur de la poche d'air habituelle à la partie inférieure du pare-brise et il est disposé de manière à éjecter le fluide de nettoyage avec une force suffisante pour frapper la glace sur la trajectoire du balai 8 de l'essuie-glace, à l'endroit où les courants d'air sont les plus violents. Le balai est porté par le bras 9 que fait osciller l'arbre moteur 3. 



   Le fluide de nettoyage peut être gazeux mais cependant on utilisera de préférence do l'eau ou une solution Diquide   quel@@que   propre au nettoyage. Le jet de liquide peut prendre naissance en un point proche de l'axe d'oscillation du balai et, à cet effet, l'éjecteur 7 peut être constitué dans une partie du logement 4 sup- portant l'arbre 3. Cela permet de simplifier l'installation par la formation d'une ouverture dans le capot, L'axe longitudinal de 1' éjecteur est représenté comme s'étendant à travers le logement sen- siblement à angle droit par rapport à l'arbre 3. 



   La misa on   maroho   du   diapouitif   pour   l'envoi   du jot de liquide sur la surface de la glace peut être commandée isolément ou en combinaison aveo l'essuie-glace, mais seulement pendant une période de temps sensiblement déterminée. Cela supprime pour l'au- tomobiliste la nécessité de contrôler l'éjection du liquide de net- toyage et cela permet par conséquent d'empêcher une dépense inutile de la réserve do liquida tout on rendant uniformes les éjections successives étant donné qu'elles sont ainsi sensiblement égales les unes aux autres en durée et en intensité. 



   Selon la fig. 1 montrant une forme de réalisation de l'invention, un réservoir de liquide 10 est monté d'une manière con- venable sur une console 11 et une pompe est disposée à un endroit d'accès commode, par exemple derrière le panneau 13 portant les instruments de bord, pour être actionnée par une poignée 14 à por- tée de la main de l'automobiliste. La pompe peut comprendre un cylin- dre 12 et un organe déplaçant le fluide constitué par une paroi mobi- le ou un piston 15 qui est relié à la poignée 14 par une tige 16. 



  Une chambre 17 communique par un passage constamment ouvert avec le 

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 cylindre de la pompe et'elle constitue en somme une partie de ce cylindre tout en étant à une certaine distance de celui-ci, grâce à quoi le piston reste éloigné de la solution de nettoyage. Cette chambre secondaire 17 peut être disposée près du réservoir et est pourvue d'une conduite d'entrée à soupape 19 qui la fait communi- quer avec le réservoir par des ouvertures 21 de telle sorte que, si le piston 15 de la pompe est ramené en arrière contre la pous- sée du ressort de compression 20, le liquide du réservoir pénètre dans la chambre 17 et, lorsqu'on lâche la poignée 14, le dispositif d'actionnement ou ressort 20 pousse le piston de manière à soumet- tre le liquide qui a pénétré dans la chambre secondaire 17,

   à une pression suffisamment grande pour le chasser vers l'extérieur à travers une conduite de sortie à soupape 22, une tuyauterie 23 et la buse d'éjection 27. L'éjection se produira pendant un interval- le de temps d'une durée limitée et cessera automatiquement jusqu'à ce que le système de pulvérisation soit de nouveau mis en marche. 



  Le dispositif de pulvérisation se trouve ainsi actionné par un mo- teur, tel que le ressort 20, qui peut être de nouveau mis en marche à volonté par l'automobiliste. 



   Du fait de la disposition de l'éjecteur à la partie in- férieure du pare-brise et en avant de celui-ci, le jet ou courant de liquide se trouve ainsi placé pour être porté par le courant d' air ascendant sur la surface du pare-brise. L'éjecteur est dispo- sé pour chasser le liquide dans la direction de l'air ascendant le long de la surface inclinée du pare-brise de manière telle qu' une impulsion et une force additionnelles sont données au jet li- quide et conduisent ou appliquent de force ce dernier contre la sur- face de la glace, afin d'en détacher plus efficacement toute ma- tière   obscurcissante   qui pourrait être venue se loger sur la glace. 



  Le liquide servant de solvant pour former une solution de la matière non liquide déposée sur le pare-brise se trouve ainsi uti- lisé pour produire une action plus ou moins mécanique destinée à libérer les matières étrangères, de telle sorte que la balai peut facilement maintenir clair le champ de vision pour assurer la sécu- rité de la   conduiteo   

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En relation avec ce qui précède, on remarquera que le li- quide est éjecté mécaniquement à une pression sensiblement constante pendant que le ressort moteur 20 pousse vers l'avant le piston 15 de la pompe.

   Le volume de liquide est déterminé à l'avance; il est expulsé pendant un intervalle de temps déterminé et sous une pres- sion déterminée, de sorte qu'une uniformité dans l'efficacité du nettoyage est assurée sans effort manuel de l'automobiliste après que la pompe à ressort a été mise en marche une première fois. 



   Par conséquent un simple retrait en arrière du piston 
15 provoquera la pénétration d'un volume déterminé de liquide du réservoir dans la chambre secondaire 17 d'où il est ensuite expulsé sous forme d'un jet contre le pare-brise après que l'automobiliste a relâché la poignée 14. Cela garantit qu'un volume déterminé de liquide se trouvera pulvérisé sur la glace pendant un intervalle de temps déterminé durant le fonctionnement de l'essuie-glace et un que ce volume pourra être réglé à l'aide d'/dispostif convenable ou bien par un retrait plus ou moins complet du piston.   De/plus,   l'intervalle de temps peut être réglé à l'aide de moyens convena- bles, par exemple en agissant sur la soupape de l'éjecteur 24 au moyen d'un outil appliqué à l'écrou hexagonal 25 pour faire tour- ner celui-ci dans son support fileté. 



   Dans la forme de réalisation illustrée en fig. 3, la com- mande du dispositif pulvérisateur est combinée avec celle du mo- teur 6 de l'essuie-glace, de sorte que, si ce dernier est mis en marche, la pulvérioutour   untro   également on fonotionnomont. Copon- dant, le moteur de l'essuie-glace continuera de fonctionner après la fin de la période d'éjection et jusqu'à ce qu'il soit arrêté manuellement. Au moyen d'un réglage, on peut également provoquer l'arrêt automatique de l'essuie-glace, lors de l'arrêt du pulvéri- sateur ainsi qu'il va être décrit maintenant. 



   La poignée 34 (figo 3) de l'appareil pulvérisateur est ramenée en arrière de   maniera   que le pistoj 12 aspire sa charge ou commande de fluide de nettoyage. Cette poignée/est reliee à la commande du moteur 6 de l'essuie-glace de sorte'que, si l'on amène l'une d'el- 

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 les en position de fonctionnement, l'autre commande se trouve ac- tionnée en même temps, La liaison.entre les deux commandes peut être réalisée au moyen d'un dispositif à jeu, par exemple en reli- ant à glissement la soupape 35 du moteur de l'essuie-glace à la ti- ge 36, Cette soupape peut se déplacer sur son siège 37 sous la poussée d'un ressort léger 38 pour isoler l'ouverture d'aspiration 39 de la conduite du moteur 40.

   Lorsque l'on prévoit deux moteurs pour actionner plusieurs essuie-glace, on peut prévoir également une autre conduite 41 allant au moteur. Chaque conduite de moteur est évidemment reliée à son moteur par une tuyauterie telle que   42.   



   La soupape 35 comporte un passage 43 au moyen duquel el- le peut faire communiquer l'ouverture 39 et la conduite 40 lors- qu'elle est convenablement placée et elle est amenée en position de fermeture par l'épaulement de l'extrémité interne de la poignée de commande 34 sous la poussée du ressort plus puissant 20. Le déplacement de la soupape vers sa position d'ouverture peut être effectué au moyen de la poignée qui permet au ressort léger 38 d'exercer son action, comme sur la fig. 3, à moins que ce déplace- ment ne s'effectue positivement, comme dans le dispositif de la 
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 .r1. , dant3 lu tJ.ut)l flot.) é,lJà,u1CJlllcH! Lu 44 et 1+5 dieLcstitr3 l'un de! l'au- tre engagent alternativement la soupape 46 quand la tige 47 ren- tre et sort. 



   Quand on désire actionner l'essuie-glace sans faire fonctionner le dispositif pulvérisateur, cela peut être fait au moyen d'une commande combinée avec la commande commune indiquée plus haut, par exemple en montant la poignée 34 à mouvement lindépendant, de   qui   permet a   1:!Un     épaulement   d'ôtre écarte de la position pourlaquelle il empêche le déplacementde la soupape 35 par son ressort léger.

   A cet effet, la poignée peut être vissée sur la tige 36, comme indiqué en 48, et si on la dévisse jusqu'à la position indiquée en pointillé sur la figure 3, la soupape du moteur se trouvera libre pour être amenée dans la position pour laquelle la liaison est établie entre le moteur et la source d'as- 

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 piration, ou une autre source d'énergie lorsque l'aspiration n'est pas utilisée. 



   L'amenée du liquide à l'éjecteur est automatique et ne dépend pas d'une commande manuelle. La réserve de liquide. ne peut pas être dépensée inutilement étant donné que le volume de liquide pour chaque éjection est mesuré et déterminé. Il en résulte en pratique une douche artificielle de liquide, d'une durée limitée, sous une pression bien définie, et s'arrêtant automatiquement, tout cela étant obtenu sans l'intervention de l'automobiliste et assurant pratiquement l'uniformité dans le nettoyage du pare-brise pour maintenir une bonne visibilité. 



   Au lieu de produire l'énergie du ressort agissant comme moteur de la pompe du pulvérisateur par action manuelle directe, par exemple par la traction en arrière de la poignée de commande 14, on peut prévoir des moyens pour mettre en marche automatique- ment le moteur à la volonté de l'automobiliste par une opération manuelle indirecte ou à l'aide d'une pédale. Dans la construc- tion représentée aux figures 6,7 et 8 le piston ou cloison mobile 15' est constitué par un diaphragme et le moyen d'actionnement ou ressort 20' sert à retenir le diaphragme au bout de sa course l'expulsion du liquide en augmentant la capacité de la chambre de moteur 12' et en diminuant celle de la chambre de pompe 17'0 Le diaphragme peut posséder une résilience naturelle, comme dans un soufflet, ce qui dispense d'employer un ressort distinct, com- me représenté. 



     La.   pompo est montée sur Ici récervoir 10' et comporta dans son canal d'admission 18' une soupape à sens unique 19' Chacun des canaux de sortie 23' de la pompe conduit le liquide à l'éjecteur correspondant 7 voisin du moteur 6 de l'essuie-glace pour le chasser sur le pare-brise 1 sur le chemin du balai 8, ce dernier étant relié au moteur 6 par le bras 90 
La chambre de moteur 12' du pulvérisateur est reliée par un conduit 50 à la conduite d'admission 51 du moteur 52 de la 

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 voiture dont le papillon des gaz 53 est relié par une tringle- rie 54 à la pédale de l'accélérateur 55.

   Le diaphragme est com- mun aux chambres de moteur et de pompe mais il peut être consti- tué par des cloisons séparées reliées entre elles par un dispo- sitif de transmission de puissance de telle sorte que, si une différence de pression se manifeste et actionne la cloison cor- respondant au moteur, celle correspondant à la pompe se trouve actionnée par là même, 
L'actionnement du dispositif pulvérisateur automati- que se trouve ainsi placé sous la direction de l'automobiliste mais il est   rondu   déondant   do   la commande du moteur do la vu!- ture.

   Si, par exemple, le papillon est fermé comme représenté sur la fig. 6, la dépression importante créée dans la conduite d'admission 51 agit par la canalisation 50 pour mettre en mar- che les moyens d'actionnement, par exemple en soulevant le pis- ton 15' pour comprimer le ressort 20'. Ce déplacement du diaphrag- me oblige la pompe à aspirer la charge de liquide du réservoir 10' dans la chambre de pompe 17' d'où. elle est ensuite chassée à travers l'éjecteur 7 lorsque la dépression agissant sur le pis- ton 15' devient insuffisante pour vaincre la tension du ressort 20'. L'influence de cette dépression variera quand l'automobilis- te appuiera sur la pédale d'accélérateur 55 pour ouvrir le   papl-   lon 53 pour accélérer la vitesse de la voiture.

   Lorsque la péda- le de l'accélérateur est libérée et le papillon fermé, l'influ- ence de la dépression dans la conduite d'alimentation 51 se ma- nifeste en provoquant un renversement de la différence de pres- sion agissant sur le diaphragme 15', de sorte que ce dernier agit de nouveau pour comprimer le ressort 20' avant de le relacher lorsque l'influence de la dépression se trouve quelque peu amoin- drie par l'abaissement nouveau de la pédale d'accélérateur 55, un second battement d'expulsion de liquide étant alors effectué. 



   Pour interrompre l'utilisation du pulvérisateur, la conduite de basse pression 50 peut être fermée par une soupape 56 

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 56 commandée par un bouton 57 convenablement disposé sur le panneau 58 des instruments de bord. Le réservoir 10' peut être monté au moyen d'une console 59 sur le tablier afin que le liquide se trouve réchauffé par le moteur pour enlever plus efficacement les matières gelées qui se déposent sur le pare-brise en hiver. 



   Si l'on veut employer le pulvérisateur à des intervalles plus fréquents, on peut fermer momentanément le papillon 53, de sorte que l'influence de la dépression résultante soit plus forte que la pression du ressort et agisse rapidement sur le diaphragme 15' pour recharger la pompe. 



   Ce rechargement peut être effectué par une variation dans la vitesse du véhicule si l'on utilise un dispositif tel que celui illustré à la fig. 8 dans lequel le diaphragme   15''est   arrangé de manière que son ressort 20''puisse être comprimé par un organe 60 agissant par inertie, cet organe pouvant également action- ner le diaphragme à l'aller et au retour indépendemmant du ressort. 



  L'organe 60 peut être pivoté de manière à se déplacer lorsque le véhicule se trouve brusquement ralenti ou rapidement accéléré et il peut être relié par une articulation à jeu 61 au diaphragme 15' pour permettre l'actionnement de ce dernier par son ressort. Une bu- tée 62 peut être prévue pour retenir l'organe 60 en position norma- le et cette butée peut être changée de position pour rendre le dis- positif pulvérisateur dépendant, soit d'un ralentissement, soit d'une accélération de la vitesse de la voiture.

   Une accélération ou un ralentissement de la voiture provoqué par la volonté de l'automobiliste, par exemple au moyen des pédales d'accélérateur et de frein, peut ainsi mettre en marche rapidement le pulvérisateur et, lorsqu'on ne désire pas se servir de ce dernier, une soupape 63 prévue sur la conduite de sortie de la pompe, peut être fermée. 



   Grâce au fonctionnement automatique du dispositif pul- vérisateur, l'automobiliste n'a pas besoin de lâcher   d'une   main le volant de direction, la pompe étant rapidement rechargée et mise 

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 en marche par le changement momentané des conditions de fonction- nement ou de mouvement du dispositif moteur de la voiture, ce changement constituant ainsi une sorte de commande soit par tolé- rance, soit par action directe soumise à la volonté de l'automo- biliste. 



   REVENDICATIONS     

Claims (1)

1. ( 1.= Un appareil destiné à être employé dans un système de ( nettoyage du pare-brise d'une voiture automobile dans lequel un ( liquide fourni par un réservoir est envoyé par un dispositif de ( pompage à travers un éjecteur ou ajutage sur le pare-brise pour RESUME (rétablir les conditions normales de visibilité à travers la glace, ( ledit appareil comprenant des moyens pour actionner automatique= ment le dispositif de pompage pendant un intervalle de temps don- (né et vernhir alors au repos, de manière à déliverer ou expulser ( ainsi sur le pare-brise une quantité déterminée de liquide.

   2.- Un appareil ,tel que revendiqué dans la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens d'actionnement de la pompe mettent ladite quantité de liquide sous une pression sensi=- blement constante pendant toute la durée de son éjection ou déli- vrance, de manière à. appliquer de force le liquide sur le paro- brise.

   5.- vn appareil,tel que revendiqué dans la revendication 1, dans lequel les moyens d'actionnement comprennent un ressort capa- ble d'accumuler une réserve d'énergie destinée à être utilisée ensuite pour actionner le dispositif de pompage.

   4.- Un appareil , tel que revendiqué dans la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de pompage comporte une course d'admission de liquide et une course d'expulsion de liquide, et lesdits moyens d'actionnement agissent pour actionner le dis- positif de pompage lors de sa course d'expulsion pour expulser la portion de liquide et venir ensuite au repos.

   5.- Un appareil conforme à la revendication 1, dans lequel <Desc/Clms Page number 11> des moyens sont prévus pour mettre en marche lesdits moyens d'ac- tionnement.

   6.= Un appareil conforme à la revendication 1, dans lequel le dispositif de pompage comporte une paroi pouvant aller et venir pour déplacer du liquide, cette paroi se déplaçant au cours d'une course pour admettre le liquide venant du réservoir et lesdits moyens d'actionnement comprenant un ressort pour déplacer ladite paroi lors de la course de retour pour expulser ou délivrer le liquide sur le pare-brise.

   7.- Un appareil conforme à la revendication 6, dans lequel le ressort pousse normalement la paroi lors de sa course d'expul- sion du liquide et dans lequel les moyens de mise en marche compren- nent un organe pour comprimer.manuellement le ressort et déplacer la paroi lors de sa course d'admission du liquide.

   8.- Un appareil conforme à la revendication 6, dans lequel la paroi déplaçant le liquide est déplacée pendant sa course d'ad= mission du liquide de manière à comprimer le ressort sous l'influen- ce d'une différence de pression antagoniste créée dans le conduit d'admission du moteur à combustion interne de l'automobile.

   9.= Un appareil conforme à la revendication 6, dans lequel la paroi déplaçant le liquide eât déplacée lors de sa course d'ad- mission du liquide de manière à comprimer le ressort sous l'effet d'un mouvement manipulatoire de la voiture ou de l'un de ses orga'- ' nes de commande.

   10.0 Un appareil conforme aux revendications 1 et 5, dans lequel le dispositif de pompage exécute une course d'admission et une course d'expulsion du liquide, lesdits moyens d'actionnement actionnant la pompe seulement lors de sa course d'expulsion, et lesdits moyens de mise en marche servant à actionner la pompe lors de sa course d'admission.

   Il.- Un appareil conforme aux revendications 1 et 5, dans lequel le dispositif de pompage exécute une course d'admission et une course d'expulsion du liquide, lesdits moyens d'actionnement actionnant la pompe uniquement lors de.sa course d'expulsion <Desc/Clms Page number 12> et lesdits moyens de mise en marche servant à actionner la pompe lors de sa course d'admission et également à rendre actifs les moyens d'actionnement.

   12.- Un appareil,conforme aux revendications 1 et 5, dans lequel le dispositif de pompage exécute une course d'admission et une cour- se d'expulsion du liquide, les moyens d'actionnement poussant norma- lement la pompe vers la position de fin de.course d'expulsion et les moyens de mise en marche étant commandés par la dépression créée dans la conduite d'admission du¯moteur de la voiture, lorsque cette dépression est suffisante pour vaincre-la résistance.des ou contre- carrer les moyens d'actionnement.

   13.- Un appareil conforme aux revendications 1 et 5, dans lequel le dispositif de pompage exécute une course d'admission et une cour- se d'expulsion du liquide, lesdits moyens d'actionnement poussant normalement la pompe vers la position de fin de course d'expulsion et lesdits moyens de mise en marche étant actionnés par une force résultant des conditions ou manipulations de conduite de la voiture.

   14.-. Un appareil conforme à la revendication 1, dans lequel le réservoir est disposé de manière à recevoir de la chaleur du moteur de la voiture pour chauffer le liquide.

   15.- uN appareil conforme à la revendication 1, dans lequel l'a- jutage ou éjecteur est réglable pour modifier le jet qu'il produit.

   16.- Un appareil, en substance tel que représenté et décrit. en substance 17.- Un système de nettoyage de pare-brise,Útel que représenté et décrit.