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"Perfectionnemente apportée aux moteurs polycylindriques à explosion ou à combustion interne".
L'invention est relative aux moteurs polycylindriques à explosion ou à combustion interne, à allumage par compression ou par ignition, du genre de ceux pour lesquels une dépression, engendrée dans le système d(admission des moteurs par des moyens étrangleurs appropries et rendue généralement variable en fonction de la charge imposée ou à imposer à ces derniers, est utilisée pour comnander certaine organes et plus spécialement ceux qui règlent le débit de combustibls.
Bile a pour but, surtout, de rendre tels, ces moteurs, que ltactionnement desdits organes puisse se faire dans de meil- leures conditions que jusqu'à présenta notamment que la valeur de la dépression puisse être déterminée à chaque instant de façon plus précise.
Elle consiste, principalement, à agencer de manière telle, les moteurs du genre en question, que le volume de la capacité dont
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dépend, dans le système d'admission, et pour chaque régime, la râleur de la dépression à utiliser, soit réduit le plus possible, et notamment soit notablement inférieur au volume du collecteur d'air qui dans les moteurs usuels réunit les cylindres ou au moine un groupe de cylindres*
Elle comprend, mise à part cette disposition principale, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en nette temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notament, une deuxième disposition consistant, dans les acteurs du genre en question, et notamment dans ceux comportant au moins six cylindres,
à utiliser la dépression d'une masse d'air n'intervenement, dans l'admission desdits moteurs, que seulement pour un certain nombre de cylindres, de préférence judicieusement choisis de façon à rendre ladite dépression aussi uniforme que possible, et une troisième disposition consistant, dans les moteurs du genre en question comportant un collecteur d'admission, à prendre la dépression, non pas sur ledit collecteur, mais sur au moins l'une des tubulures reliant ce dernier aux cylindres, les moyens dont dépend la valeur de la dépression étant constitués par un organe étrangleur ou volet placé sur ladite tubulure, ou par plusieurs volets de ce genre, commendés simultanément, lorsqu'on prévoit des prises multiples sur plusieurs tubulures,,
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application,
ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise, plus particulièrement encore et ce à titre de profits industriels nouveaux, les moteurs du genre en question comportant application de ces marnes dispositions, les éléments spéciauc propres à leur établissement, ainsi que les ensembles ou engins, fixes ou mobiles, comportant de semblables moteurs*
Et/elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin, ci-annexé, lesquels complément et dessin ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
La fig. l, de ce dessin, montre schématiquement l'ensemble dtun moteur (par exemple à quatre cylindres), de sa pompe à combustible et
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d'un système, actionnable par la dépression régnant dans la canalisation d'admise on, pour régler automatiquement la quantité de combustible injecté, ledit ensemble étant conforme à l'invention.
Les fig. 2 et 3 montrent schématiquement les organes essentiels de cet ensemble, établis selon deux autres modes de réalisation, le moteur étant supposé comprendre, à titre d'exemple, quatre cylindres sur la fig, 2 et six cylindres sur la fig. 3.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'applioation, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties* auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, disposant par exemple d'un moteur à combustion interne, poly" cylindrique M, alimenté par une pompe à combustible P, et se proposant de le munir d'un système régulateur actionnable par la dépression d'admis- sion, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
Dans les moteurs de ce genre existants, on avait coutume d'emprunter la dépression à la masse d'air contenue dans le collecteur d'admission que comportent généralement de tels moteurs, collecteur qui est réuni aux divers cylindres par autant de tubulures*
On a constaté, notamment dans des moteurs de puissance notable, un mauvais fonctionnement de l'ensemble, se traduisant généralement par un bafouillement de l'organe régulateur de la pomper il n'est pas possible d'obtenir pour cet organe des positions stables et bien définies correspondant aux divers régimes de charge, ces inconvénients étant principalement effectifs pour les faibles régimes.
Or, des essais pratiques, dont est issue la présente invention, ont montré qu'il était possible d'evitr ces inconvénients en ré- duisant considérablement le volume de la masse d'air dont dépend, extérieurement au moteur, la dépression à engendrer.
Il semble en effet que les effets perturbateurs proviennent du fait que, dans les moteurs existants et en particulier dans les gros moteurs ou les moteurs à vilebrequins très longs (tels que ceux comprenant un palier par cylindre), l'augmentation importante du collecteur a pour effet d'accroître le temps nécessaire pour permettre à la dépression, lors d'une variation de régime, d'attendre sa nouvelle valeur, ce retard tendant à être d'autant plus appréoiable que le moteur tourne lentement, d'où
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il résulte, ainsi qu'on l'observe, des phénomènes de pompage, au ralenti.
C'est donc une première disposition de l'invention d'agencer et combiner de façon telle, la ou les prises d'air, d'une part, et les moyens étrangleurs commandant la dépression, d'autre part, que le volume disponible entre le moteur et lesdits moyens soit considérablement réduit.
On a observé en outre, selon une autre disposition de l'invention, que si, au lieu de faire dépendra la valeur de la dépression, de l'ensemble des cylindres, on assignait à cette fonction seulement un certain nombre de cylindres, convenablement choisis, on comtribuaitioncore à améliorer la stabilité du fonctionnement. L'amélioration est particulièrement nette dans le cas de moteurs comprenant un nombre de cylindres n supérieur à 4. Si ces cylindres sont associés à un même collecteur d'air, la dépression est produite, tantôt par un seul cylindre, tantôt par deux ou davantage, dont les temps se chevauchent il en résulte que la dépression est soumise à des oscillations.
Or, en faisant dépendre cette dernière, conformément à l'invention, de certains seulement des n cylindres, on arrive à supprimer lesdites oscillations c'est ainsi que, sur un six cylindres, il se révèle avantageux de ne faire dépendre la dépression que de trois cylindres calés à 120 (voire de deux à 180 ). pour mettre en oeuvre les deux dispositions précédentes, isolément ou concurremment, on peut procéder de multiples manières, par exemple de l'une des suivantes.
On pourra par exemple, ainsi que représenté sur les fig. 1 et 3, au lieu d'odopter un collecteur unique groupant plusieurs cylindres, par exemple en ligne, prévoir un collecteur spécial 1 relié, soit à un seul des cylindres (fig, 1), soit, et mieux, à plusieurs d'entre eux de préférence (fig.
3) choisis de façon telle, eu égard à leur calage, que leurs effets combinés donnent lieu pour chaque régime à une valeur de dépression aussi uniforme que possibles,
Sur ce collecteur 1, on viendra adapter le conduit 2 menant au régulateur de la pompe et, pour réduire le volume de la masse d'air dont dépend la dépression, on donnera à ce collecteur la section minimum eu égard à la vitesse de l'air, ou encore on disposera le volet étrangleur
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ou autre 3 en un endroit tel que le volume laissé libre entre ce volet et le ou les cylindres correspondants soit réduit le plus possible.
Ce volet pourra être commandé, à partir de l'accéléra- teur 4 ou de tout autre organe de commande, par des liaisons cinéma- tiques appropriées telles que 5. Bien entendu, la limitation du volume d'air soumis à la dépression entratnera, par rapport aux moteurs existants, un réglage approprié dudit volet.
Les cylindres non intéressés par le système de commande par dépression recevront l'air par un ou plusieurs collecteurs usuels tels que 6.
Sur le dessin, on a représenté en 7 les filtres à air usuels*
Suivant une autre disposition, au lieu d'intéresser un collecteur à la commande par dépression, on disposera le ou les moyens étrangleurs entre un collecteur (ou plusieurs d'entre eux) et le moteur, ce qui permettra évidemment de n'intéresser à la dépression que la partie de canalisation comprise entre le collecteur et le moteur.
C'est ainsi que, par exemple et comme représenté sur la fig. 2, on pourrait relier le collecteur 1 aux divers cylindres (ou à certains seulement d'entre eux), par des tubulures 8 sur lesquelles seraient montés autant de voleta 3 commandés simultanément. Le conduit 2 serait alors relié à ces diverses tubulures par des prises multiples 9.
Bien entendu, dans le cas où certains seulement des n cy- lindres seraient intéressés à la commandar dépression, on pourrait quand même prévoir n tubulures, mais ne disposer de volets étrangleurs que sur certaines d'entre elles, correspondant aux cylindres choisis.
De toute façon, qu'il s'agisse de moteurs à une seule rangée de cylindres en ligne, ou de moteurs en V, en W, en X, en H, etc.., voire en étoile, l'invention consisterait à n'utiliser pour la dépression, selon la seconde des susdites dispositions, que certains des cylindres du moteur, ou certains des cylindres d'une même rangée, ceux-ci étant choisis de façon à conduire au résultat cherché, c'est-à-dire la stabili- té de la commande par dépression. D'autre part, la faible valeur du volume intervenant pour créer la dépression permet à celle-ci de répondre,
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sans aucun retard et sans porpages, aux variations de la charge.
La pratique montre que, plus spécialement sur des moteurs de six cylindres et davantage, l'invention permet de remédier, grâce aux précédentes dispositions, à tous les inconvénients observés jusqu'à ce jour . En particulier, la stabilité du ralenti peut être maintenue dans des conditions parfaites,
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus particulièrement été envisages, elle en embrasse au contraire toutes les variantes* notamment celles pour les- quelles le nombre descylindres entrant en jeu, ou le volume de la masse d'air entrant en jeu, seraient réglables.