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- CHASSIS, ET EN PARTICULIER DISPOSITION D'ESSIEU ET COMMANDE POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
Dans les véhicules automobiles, en particulier dans ceux comportant des supports de roues, par exemple des demi-essieux, ar- ticulés à un support médian, le montage du moteur comporte de gran- des difficultés, d'une part du fait que le moteur avec le mécanis- me de changement de vitesse doit être monté soit devant l'essieu avant soit devant l'essieu arrière, ce qui conduit à une grande longueur de véhicule, et d'autre part du fait que, le moteur et le mécanisme de changement de vitesse étant fixés directement sur le support médian ou le carter d'essieu, toutes les vibrations du mo- teur sont transmises de façon désagréable à toute la voiture. On peut cependant réduire dans une certaine mesure la longueur de la voiture en ayant recours à un moteur à cylindres opposés disposés dans un même plan.
On peut également monter le moteur et le méca- nisme de changement de vitesse entre les deux essieux, mais on perd alors une partie de l'emplacement utile de la voiture ; mo- teur proprement dit devient difficilement accessible ; la transmis-
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sion des vibrations ne peut être que difficilement empêchée et enfin, dans le cas de plusieurs essieux moteurs, la liaison en- tre le mécanisme de changement de vitesse et l'arbre de transmis- sion traversant le support du châssis n'est réalisable qu'au prix de grandes difficultés,
Pour remédier aux inconvénients signalés et simultané- ment rendre le véhicule silencieux, conformément à l'invention , on prolonge par une console le corps du véhicule ou le carter d' essieu en avant de l'essieu antérieur ou derrière l'essieu posté- rieur du véhicule, sur laquelle,
on monte, de préférence par l'in- termédiaire d'éléments en caoutchouc amortisseurs ou analogues, le moteur et le mécanisme de changement de vitesse et ce de maniè- re que la plus petite dimension de ce groupe se trouve dans le sens de la longueur de la voiture.
La commande de l'arbre de transmission longitudinal du châssis ou du mécanisme des essieux s'obtient par l'intermédiaire d'un arbre auxiliaire prolongeant l'arbre'de transmission et assemblé avec ce dernier avantageusement par un accouplement élas- tique. L'arbre auxiliaire constitue un élément du mécanisme de changement de vitesse et est actionné par un mécanisme de renvoi établi en tenant compte de la position de l'axe du moteur et de la boite du changement de vitesse par rapport à la position de l'arbre longitudinal principal et de l'arbre auxiliaire. L'arbre auxiliaire peut être employé en même temps pour la commande d'or- ganes auxiliaires du groupe, comme le ventilateur, la soufflerie si le moteur est refroidi à l'air, la génératrice, et des orga- nes analogues.
Le dessin montre.en vue latérale, semi-schématiquement, et partie en coupe, un exemple de réalisation de l'invention.
Aux extrémités du support médian tubulaire 1, sont fi- xés des carters d'essieux 2 et 3 servant à attacher les demi- essieux 4 et 5 et la commande des arbres d'essieux 4a et 5a, Aux centers 2 et 3 sont également fixés des ressorts transver-
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saux 6 et 7 servant à la suspension des roues 4b et 5b.
Le carter 2, qui peut se trouver à l'extrémité avant du véhicule, est pourvu d' une console 8 ou analogue sur laquelle repose, par l'intermédiaire de corps amortisseurs en caoutchouc 9 et 10 ou semblables, le méoanis- me de changement de vitesse 11 Le moteur 12 est assemblé rigidement avec le mécanisme 11, Le moteur est un moteur à quatre cylindres à paires de cylindres horizontaux opposés et les axes du moteur et du mécanisme de changement de vitesse sont, en vue de réduire autant que possible la longueur du véhicule,inclinés vers le haut, vers le carter d'essieu.
Les positions du moteur et des points d'appui 9 et 10 sont choisies de manière que le centre de gravité du groupe moteur se trouve au-dessus de la surface de sustentation,
Dans la boite du mécanisme 11 on monte un arbre auxiliai- re 13, actionné par un mécanisme à pignons coniques 14, 15, L'arbre auxiliaire 13 est situé/sur le même axe que l'arbre principal 13a logé dans le châssis ou le carter d'essieu 2, et l'assemblage des deux arbres est réalisé par un accouplement approprié, par exemple un joint Hardy ou analogue, 13b.
L'extrémité libre de l'arbre auxiliaire 13 peut être uti- lisée pour la commande de divers dispositifs auxiliaires. Dans l'exemple de réalisation, l'extrémité de l'arbre 13 porte une pou- lie 16 pour la commande d'un ventilateur 17 dont l'air de refroi- dissement est conduit par des canaux 18 en tôle, ou analogues, aux cylindres du moteur 12.
Le dispositif de commande indiqué est utilisable pour les dispositions les plus diverses de voitures. Le dispositif peut être utilisé, par exemple, pour la commande unique de l'essieu immédiatement voisin et qui le porte, Le moteur peut également être monté sur la pièce ou partie centrale d'un essieu non commandé, par exemple l'essieu antérieur, et aotionner un essieu éloigné, par exemple l'essieu arrière. En outre il est possible, par exem- ple, d'employer le dispositif représenté pour commander un agence- ment à quatre roues ou châssis pivotant.
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Au lieu des demi-essieux oscillants représentés dans l'exemple de réalisation, les roues peuvent également être montées ou suspendues indépendamment les unes des autres de toute autre, manière, par exemple à l'aide de parallélogrammes articulés ou analogues. De plus, on pourrait aussi fixer des essieux rigides auxcartels d'essieux .
REVENDICATIONS
1.- Agencement de châssis, en particulier d'essieux et de dispositif de commande pour véhicules automobiles, de préférence ceux comportant des supports de roues articulés sur un support mé- dian, par exemple des demi-essieux, caractérisé par le fait que de- vant l'essieu avant, ou derrière l'essieu arrière du véhicule le corps du châssis ou le carter d'essieu comporte un prolongement en forme de console sur lequel sont montés le moteur et le mécanis- me de changement de vitesse par l'intermédiaire de corps amortis- seurs en caoutchouc, ou analogues,
2.
- Disposition et agencement suivant la revendication 1, caractérisés par le fait que le moteur et le mécanisme de change- ment de vitesse sont montés, de préférence débouta, sur la console, de manière que la plus petite dimension du groupe moteur se trou- ve dans le sens de la longueur de la voiture,
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- CHASSIS, AND IN PARTICULAR AXLE ARRANGEMENT AND CONTROL FOR MOTOR VEHICLES.
In motor vehicles, in particular in those comprising wheel supports, for example half-axles, hinged to a median support, the mounting of the engine presents great difficulties, on the one hand because the engine with the gearshift mechanism must be mounted either in front of the front axle or in front of the rear axle, which leads to a great length of the vehicle, and on the other hand due to the fact that, the engine and the Since the gearshift is attached directly to the center bracket or the axle housing, all engine vibrations are unpleasantly transmitted to the whole car. However, the length of the car can be reduced to a certain extent by using an engine with opposed cylinders arranged in the same plane.
You can also fit the engine and the gear change mechanism between the two axles, but you lose part of the useful space of the car; the engine itself becomes difficult to access; the transmitted-
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vibration can only be prevented with difficulty and finally, in the case of several drive axles, the connection between the gear change mechanism and the transmission shaft passing through the chassis support is only possible. at the cost of great difficulties,
In order to remedy the drawbacks indicated and simultaneously to make the vehicle silent, in accordance with the invention, the body of the vehicle or the axle housing is extended by a console in front of the front axle or behind the rear axle. of the vehicle, on which,
the motor and the gear change mechanism are fitted, preferably by means of damping rubber elements or the like, in such a way that the smallest dimension of this group is in the direction of the length of the car.
The control of the longitudinal transmission shaft of the chassis or of the axle mechanism is obtained by means of an auxiliary shaft extending the transmission shaft and assembled with the latter, advantageously by an elastic coupling. The auxiliary shaft constitutes an element of the gear change mechanism and is actuated by a return mechanism established taking into account the position of the axis of the motor and of the gear change gearbox relative to the position of the main longitudinal shaft and auxiliary shaft. The auxiliary shaft can be used at the same time for the control of auxiliary parts of the group, such as the fan, the blower if the engine is air-cooled, the generator, and the like.
The drawing shows a side view, semi-schematically, and partly in section, an exemplary embodiment of the invention.
At the ends of the tubular middle support 1, are fixed axle housings 2 and 3 serving to attach the half-axles 4 and 5 and the control of the axle shafts 4a and 5a, To the centers 2 and 3 are also fixed transverse springs
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saux 6 and 7 for the suspension of the wheels 4b and 5b.
The housing 2, which may be located at the front end of the vehicle, is provided with a bracket 8 or the like on which rests, by means of rubber damping bodies 9 and 10 or the like, the change mechanism. 11 The engine 12 is rigidly assembled with the mechanism 11, The engine is a four-cylinder engine with pairs of opposed horizontal cylinders and the axes of the engine and the gear change mechanism are, in order to reduce as much as possible the length of the vehicle, inclined upwards, towards the axle housing.
The positions of the engine and of the fulcrum points 9 and 10 are chosen so that the center of gravity of the engine unit is above the support surface,
In the box of the mechanism 11 an auxiliary shaft 13 is mounted, actuated by a bevel gear mechanism 14, 15, The auxiliary shaft 13 is located / on the same axis as the main shaft 13a housed in the frame or the axle housing 2, and the assembly of the two shafts is achieved by a suitable coupling, for example a Hardy seal or the like, 13b.
The free end of the auxiliary shaft 13 can be used for controlling various auxiliary devices. In the exemplary embodiment, the end of the shaft 13 carries a pulley 16 for controlling a fan 17, the cooling air of which is conducted through ducts 18 made of sheet metal, or the like, to the engine cylinders 12.
The specified control device can be used for a wide variety of car layouts. The device can be used, for example, for the single control of the immediately neighboring axle which carries it, The motor can also be mounted on the part or central part of an uncontrolled axle, for example the front axle, and powering a distant axle, for example the rear axle. Furthermore it is possible, for example, to employ the device shown to control a four-wheel arrangement or a swivel frame.
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Instead of the oscillating half-axles shown in the exemplary embodiment, the wheels can also be mounted or suspended independently of each other in any other way, for example by means of articulated parallelograms or the like. In addition, one could also attach rigid axles to the axle cartels.
CLAIMS
1.- Arrangement of chassis, in particular of axles and of control device for motor vehicles, preferably those comprising wheel supports articulated on a median support, for example half-axles, characterized in that of - before the front axle, or behind the rear axle of the vehicle, the body of the chassis or the axle housing has an extension in the form of a console on which the motor and the gear change mechanism are mounted. intermediate of rubber shock absorbers, or the like,
2.
- Arrangement and arrangement according to claim 1, characterized in that the motor and the gear change mechanism are mounted, preferably upright, on the console, so that the smallest dimension of the motor group is found in the direction of the length of the car,