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Pilot creux pour cloisons ou rideaux.
L'objet de la présente invention est un pilot creux pour cloisons métalliques à double paroi. A l'encontre de ce que l'on connaissait jusqu'aujourd'hui, le nouveau pilot est caractérisé par ce qu'il se compose de pièces très faciles à laminer, que les parois tant extérieures qu'intérieures ne présentent aucune partie saillante et qu'il permet d'obtenir, dans les organes d'assemblage, une étanchéité si parfaite que ces pilots peuvent être utilisés par exemple pour la construction de murs de barrage de vallée et pour des constructions similaires.
Il a déjà été proposé d'employer, pour la constitution de pilots évidés pour cloisons ou rideaux, quatre fers en U, cons truction dans laquelle, seuls, les fers extérieurs comportent des extrémités formant organe d'assemblage, et dans laquelle on n'utilise pas des organes spéciaux pour l'assemblage. En outre, ces fers extérieurs sont assez difficiles à laminer, et ce uniquement jusqu'à des dimensions bien limitées. On connaît également
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des cloisons à double paroi dont les différentes pièces se composent, chacune, de deux organes profilés extérieures assemblés l'un à l'autre au moyen d'un élément d'assemblage disposé sur l'axe neutre de la cloison.
Dans cette construction, il se pro duit entre les différents compartiments fermés, des espaces non fermés d'assez grandes dimensions dont le remplissage exige une forte quantité de matériaux assurant l'étanchéité.
La présente invention prend, comme point de départ, le pi lot creux composé de quatre fers en U, tel qu'on le connaît déjà pour la construction de cloisons ou rideaux, et dans lequel les fers constituant les ailes latérales sont disposés de sorte que la partie ouverte se trouve vers l'intérieur, tandis que les fers formant les plaques transversales sont placés de manière que leur partie ouverte se trouve vers l'extérieur, L'invention présente ceci de nouveau que les extrémités des différents fers sont recourbées ou comportent un épaississement en forme de coin, de telle sorte que les deux bouts des fers à assembler forment toujours un champignon logé entre les semelles d'un organe d'assemblage en forme de I, déjà connu en soi.
Le nouveau pilot creux pour cloisons ou rideaux présente toute une série d'avantages sur les constructions connues. On peut réaliser un parfait assemblage entre deux pilots voisins au moyen de deux organes d'assemblage de toute épaisseur voulue.
De plus, en utilisant le nouveau pilot, on obtient entre l'organe d'assemblage et les extrémités des plaques que ce dernier embrasse, un intervalle relativement grand, ce qui facilite de beaucoup le battage et supprime les inconvénients inhérents aux profilés n'ayant qu'un faible jeu dans leurs organes d'assembl&- ge. En disposant aux extrémités du pilot creux deux organes d'assemblage assez résistants, on réalise une construction à toute épreuve et même un accroissement du moment de résistance de toute la cloison.
Lorsque les plaques extérieures sont soumi- ses à des efforts transversaux, il se produit, grâce à ce nouvel
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assemblage entre les plaques extérieures et intérieures, un mo ment de serrage dans les extrémités des plaques, sur lequel l'organe d'assemblage exerce une influence favorable. En assemblant, suivant l'invention, les quatre plaques par leurs extrémités recourbées, il suffit, pour avoir un pilot résistant et solide, de n'appliquer la soudure que par places. Linvention permet de construire des cloisons doubles de toutes épaisseurs voulues, dans lesquelles le rapport entre le moment de résistance et le poids du nouveau pilot creux est bien plus favorable qu'auparar vant en ce qui concerne la surface de la cloison.
Il s'y ajoute que le laminage des différentes pièces est simple et peu coûteux Les profilés d'assemblage sont disposés de façon rentrante.
Les autres détails sont indiqués au dessin ci-annexé qui représente, en coupe transversale, un exemple de réalisation. Le pilot a se compose de deux plaques extérieures b en forme d'U et de deux plaques transversales .± également en U. Les ailes d des plaques extérieures b présentent, à leur extrémité, la partie recourbée d', en forme de crochet, tandis que les ailes e des plaques transversales c qui viennent joindre les extrémités d, en forme de crochet, des plaques b, présentent un épaississe ment en forme de coin. Pour l'assemblage des pilots, on utilise des organes f à double T. Les plaques b, b et c, c formant un pilot, pourront être assemblées par soudure, soit à l'intérieur, soit à l'extérieur, de sorte à constituer directement un organe prêt à être enfoncé.
Entre deux pilots voisins, il est formé un intervalle .6 qui , exactement comme les espaces compris entre les plaques bb et cc, peut être rempli de béton ou d'autres matériaux similaires. Tandis que l'étanchéité du pilot a pourra être réalisée par soudure,on assure l'étanchéité de l'espace .6 au moyen de béton et/ou de bitume ou d'autres matières appropriées ; on conçoit que, de cette façon, la cloison sera parfaitement étanche. En outre, on pourra construire des cloisons à double paroi de très fortes épais.
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seurs et de toute résistance voulue ; pilot pourra en outre s'enfoncer aisément et les différents organes peuvent être lami- nés très facilement.