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"PERFECTIONNEMENTS AUX RESSORTS POUR VEHICULES"
Faisant l'objet d'une première demande de brevet déposée aux ETATS-UNIS d'AMERIQUE, le 10 février 1936, N 63.121, au ocra de Monsieur Niels H.F. OLSEN, dont la susdite Société est l'ayant-droit.
La présente invention est relative aux ressorts à lames et se rapporte plus particulièrement à ceux destinés aux véhiculesà moteur.
L'objet de la présente invention consiste à assurer un graissage plus efficace des ressorts, cette invention comportant des moyens permettant d'amener facilement le lubrifiant sous pression entre chaque paire de lames superposées, de façon à
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sauvegarder les caractéristiques déterminées d'avance, du ressort, et à empêcher les grincements dus au frottement entre les lames de celui-ci. Une caractéristique importante de cette construction réside dans le fait que le lubrifiant est amené sous pression jusqu'aux points extrêmes de chacune des lames de ressort, de sorte que la totalité de la surface de contact entre chaque paire de lames superposées se trouve convenablement graissée.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait de constituer dans le ressort, une canalisation de graissage qui n'est pas susceptible d'être interrompue à la suite d'un assemblage défectueux du dispositif. On a déjà proposé plusieurs types de dispositifsde graissage pour ressorts, toufois, et pour autant qu'on le sache, tous les dispositifs envisagés étaient susceptibles d'être assemblés de manière que les canalisations de graissage fussent obturées.
Dans le dessin annexé :
Fig. 1 est une vue latérale du ressort perfectionné suivant l'invention, une partie du ressort étant brisée, de manière à mieux montrer la construction;
Fig. 2 est une vue en coupe, suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1 ;
Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1, et
Fig. 4 est une vue en coupe à plus grande échelle, suivant la, ligne 4-4 de la Fig. 3.
Dans le dessin annexé,le chiffre de référence 10 désigne les lames individuelles du ressort perfectionné suivant l'in- vent ion, La lame inférieure, en considérant la position montrée dans la Fig. 1, est pourvue à chaque extrémité d'un oeil 11, les longueurs des lames suivantes étant progressivement décrois-
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gantes, comme dans les ressorts usuels. Les extrémités de chaque lame de ressort diminuent graduellement en largeur et en épaisseur, comme montré en 12. Une ouverture 13 est prévue au centre de chaque lame de ressort, un boulon 14 s'étendant dans le canal formé par l'ensemble de ces ouvertures, ce boulon assurant le serrage des lames de ressort les unes aux autres à l'aide d'un écrou 15.
On conçoit que le boulon 14 est appelé à jouer le rôle d'un élément d'assemblage des lames seulement lorsque le ressort est enlevé du véhicule. Lorsque le ressort est monté sur le véhicule, sa partie médiane est fixée rigidement au châssis, de manière à maintenir les lames de ressorts assemblées indépendamment du boulon 14.
En considérant la Fig. 3, on voit que le boulon 14 s'adapte étroitement dans l'ouverture 13,, de façon à assurer l'alignement latéral correct des lames, et que deux entailles 16 sont formées respectivement dans deux bords opposés de chaque ouverture 13, suivant l'axe longitudinal de chaque lame. Les entailles 16 forment des passages verticaux qui s'étendent le long des côtés du boulon 14 depuis la lame inférieure jusqu'à la lame supérieure.
En considérant lesFigs. 2 et 3, on remarquera qu'une rigole 17 est pratiquée dans le sens de la longueur le long de chaque face de chacune des lames de ressort, chacune de ces rigoles présentant une largeur sensiblement égale au tiers de la largeur de la lame et une profondeur d'environ 0,010 de pouce. Les rigoles 17 ne s'étendent pas jusqu'aux points extrêmes de chaque lame, mais s'arrêtent à une distance de ceuxci sensiblement égale à la largeur de la lame de ressort. Il suffit que chaque lame de ressort recouvre l'extrémité de la rigole pratiquéedans la lame immédiatement inférieure, de manière à. obturer cette rigole.
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En considérant la Fig. 4, on remarquera, que l'écrou 15 est pourvu d'une paire de rainures diamétralement opposées 18 pratiquées en travers des filets, d'un bout à l'autre de l'écrou. Ces rainures sont évidemment un peu plus profondes que le filet. Un graisseur forme obturateur pour l'extrémité extérieure de l'écrou 15. L'extrémité intérieure de l'écrou présente une partie chanfreinée 20, qui, lorsque l'écrou est ser ré, forme une chambre annulaire qui communique avec les passages 16. L'écrou 15 possède une longueur telle que lorsque le boulon 14 se trouve dans la position serrée, il reste un espace libre entre l'extrémité du boulon et le graisseur 19.
Il résulte de ce qui précède que la graisse introduite sous pression dans le graisseur 19 se dirigera par les rainures 16, le chanfrein 20, pour s'élever ensuite à travers les entailles alignées 16 prévues de chaque côté du boulon 14, et pour se propager longitudinalement à travers les canaux 17 formés entre chaque paire de lames de ressort.
L'avantage de cette construction réside dans le fait que la graisse peut être amenée à toutes les surfaces de frottement entre les lames du ressort, sans qu'il soit nécessaire de mettre la voiture sur cric. En outre, les ressorts du véhicule peuvent être graissés avec le même lubrifiant que le restant du véhicule, ce graissage pouvant s'effectuer au moment où l'Ansemble du véhicule reçoit les soins d'entretien.
Au point de vue de la construction, le dispositif quivant l'invention présente, vis-à-vis d'autres rpssorts lubrifiés, l'avantage de ne nécessiter d'autres organes supplémen- taires qu'un graisseur peu coûteux.
En outre, le ressort suivant l'invention est conçu de telle manière qu'il n'est pas susceptible d'être assemblé de façon à ne pas fonctionner correctement. Le boulon 14, qui est
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de section annulaire, assure l'alignement latéral des lames.
Un des avantages principaux des ressorts lubrifiés réside dans le fait que la valeur du frottement entre les lames du ressort est constante, de sorte que les amortisseurs peuvent être établis pour correspondre à des caractéristiques d'élasticité déterminées d'avance. Dans le cas de ressorts graissés depuis l'extérieur,le frottement pr ésente une valeur minimum après le graissage et augmente graduellement pour a.tteindre le multiple de cette valeur. Par conséquent, les caractéristiques de roulage du véhicule varient dans de larges limites entre deux graissages consécutifs de tels ressorts.
Grâce à la disposition suivant l'invention, les ressorts sont établis de manière à posséder la flexibilité requise et les amortisseurs sont construits de façon à absorber pratiquement la totalité du rebondissement. Les canaux 17 contiennent une réserve de graisse suffisante pour assurer la lubrification pendant un temps plusieurs fois supérieur à celui qui s'écoule entre deux graissages complets du véhicule, de sorte que les lames du ressort ne risquent à aucun moment d'être mises à sec.
L'avantage le plus sensible que la construction suivant l'invention procure au conducteur moyen réside dans la suppression du grincement des ressorts.
Certaines modifications peuvent être apportées à la disposition, la construction et la combinaison des divers organes du dispositif perfectionné suivant l'invention sans s'écarter de l'esprit de celle-ci, et les revendications qui suivent sont censées couvrir toutes les modifications qui peuvent être comprises raisonnablement dans le domaine de la dite invention.