BE418565A - - Google Patents

Description

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  William   Barris on   HAMMER et Lane RHODES 
La présente invention se rapporte aux jouets en forme d'aéroplanes qui sont disposés pour être commandés par des moteurs électriques, et elle concerne plus particulière- ment Lui jouet dans lequel l'aéroplane en miniature voyage suivant une ligne circulaire autour d'un pivot vertical sous la force d'un moteur adjacent au pivot. 



   Le principal objet de l'invention est de procurer un nouvel aéroplane adapté pour simuler étroitement l'action d'un aéroplane du type commercial ou autre et pouvant être commandé à la main par un opérateur pour amener les plans à 

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 prendre différents angles de vol, pour monter ou descendre, augmenter ou diminuer sa vitesse, et décrire différentes manoeuvres de vol. 



   Un autre objet de l'invention est de procurer un aéroplane du genre ci-dessus qui est commandé par une hélice montée sur l'aéroplane, l'hélice tournant au moyen d'une trans- mission flexible branchée sur un moteur fixe adjacent au pivot. 



   Un troisième objet de l'invention est de procurer une commande à la main située loin de l'aéroplane, ressemblant au manche à balai ou levier de commande d'un avion pour com- mander ainsi la vitesse de l'hélice et de l'aéroplane, aussi bien que d'autres mouvements de celui-ci, tels que le looping et des mouvements ascensionnels, y compris l'inclinaison de l'avion pendant le décollage et l'atterrissage, dans une ma- nière qui ressemble beaucoup à celle des avions commerciaux ou privés de grandeur naturelle. 



   Un quatrième objet de l'invention consiste dans le moyen de montage de l'aéroplane par lequel l'un quelconque des différents types d'avions, tels que ceux de bombardement, de chasse, de commerce ou privés, peut être rapidement subs- titué au type précédemment employé. 



   D'autres objets et avantages de l'invention   apparat-   tront au cours de la description suivante qui se réfère aux dessins ci-joints dans lesquels : 
La fig.l est une vue en perspective montrant l'en- semble complet, l'aéroplane étant représenté en traits pleins à une certaine hauteur et en pointillé à une autre hauteur. 



   La fig.2 est une coupe verticale au centre approxi- mativement du pylône, certaines parties étant représentées en traits pleins. 



   La fig.3 est une coupe verticale réduite perpendicu- laire à celle de la figure 2. 



   La   fig.4   est une projection horizontale de la com- 

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 mande flexible et montrant le mécanisme de contre-équilibre. 



   La   fig.5   est une coupe horizontale suivant la ligne 5-5 de la figure 3. 



   La fig.6 est une coupe longitudinale verticale d'un aéroplane typique formant une partie de la présente invention. 



   La fig.7 est une coupe verticale suivant la ligne 7-7 de la figure 6. 



   La fig.8 est une vue du mécanisme de commande avec l'une des parties en traits pleins et les autres montrées en coupe verticale. 



   La gig.9 est une vue de détail partiellement en coupe verticale de la base du pylône et montrant les organes de commande. 



   La   fig.10   est une élévation latérale des fils de commande et de la plaque de   n.arche,   suivant la ligne 10-10 de la figure 1. 



   La fig.ll est une coupe transversale des parties indiquées dans la figure 10, et 
La fig.12 est un détail montrant la construction du fil de commande intérieur qui entraîne l'hélice de l'aéro- plane au moyen de la force fournie par le moteur. 



   En se référant aux dessins, 1 indique un pylône ou une colonne qui peut loger le moteur et un grand nombre de pièces, y compris le mécanisme pour couper la for- ce, les organes d'accouplement, etc.. En 2 est un chapeau monté sur le sommet de la colonne, de préférence d'un contour carré, et ayant le long de deux de ses côtés du fond des rails 3 qui s'adaptent étroitement contre deux des côtés carrés du pylône pour empêcher la rotation du chapeau pen- dant le temps que l'avion décrit une course circulaire autour du pylône. Les   rails;,3   sont fixés à la base 4 du cha- peau, la dite base supportant, en vue de pouvoir les enlever 

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 commodément, le moteur électrique et un grand   nombrede   parties entraînées par lui.

   La face inférieure de la base 4 supporte au moyen de boulons ou de vis 4a, une armature 5 à laquelle e st attaché un moteur électrique 6 ayant un arbre 7 qui commande une vis sans fin 8 et un arbre de transmission flexible 9. 



  Cet arbre flexible 9 peut être similaire à celui 12 montré dans la figure   12.   L'arbre de transmission en fil métallique 9 commande   l'hélice   10 au   r..oyen   d'une commande à   resscr t   à boudin 11 qui est assemblée pour commander la transmission 12 directement assemblée à l'hélice de l'avion, comme on le voit par la figure 6. Les tubes 13 et 14 ainsi qu'une com- mande à ressort hélicoïdal 15 entourent respectivement ces transmissions et la commandeà ressort. 



   Ainsi qu'on le verra en examinant la figure 1, le tube 14 est droit dans la majeure partie de sa longueur, mais décrit une courbe en approchant de l'avion 16, et pénè- tre dans celui-ci en son centre longitudinal approximative- ment. La partie du fond, comme représenté, ou la partie laté- rale de l'avion est ouverte de manière que l'avion puisse être rapidement monté sur l'extrémité du tube   il),   ou en être séparé. De préférence l'hélice n'est pas assemblée direc- tement à l'avion. Le but de l'invention étant de procurer un aéroplane qui puisse être rapidement enlevé et remplacé par un autre, l'hélice est de préférence destinée à rester en position fixe sur l'extrémité de la commande 12, et ltavion peut être enlevé de son montage sans qu'il soit nécessaire de retirer l'hélice. 



   Sur le tube 14 sont montés fixes un certain nombre de colliers espacés 17. A l'intérieur du fuselage de l'avion sont prévues plusieurs griffes à ressort 18, espacées de manière à saisir ou à serrer le tube 14 sur l'extérieur de chaque collier, bien que naturellement on comprendra que 

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 le même résultat serait obtenu en ayant ces griffes montées de manière à saisir le tube à   l'intérieur   des dits colliers 17. Les griffes sont placées de manière à monter l'aéroplane   au-dessous   du centre de gravité de la barre de support 14. 



  L'aéroplane est pourvu de montants 19, qui supportent les roues d'engagement avec le sol 20, et d'une queue 21. Il peut aussi y avoir un support à ressort 22 pour l'arrière d.e l'a- vion, comme montré dans la figure 6. 



   En se référant à la vis sans fin 8, on remarquera qu'elle est en engagement avec la roue hélicoïdale 23 montée sur l'axe 24. Cet arbre entraine les tronçons d'essieux 25 et 26 au moyen de joints universels 27 et 28, des articula- tions à rotule par exemple. Sur les extrémités des essieux 25 et 26 sont montées les roues de commande 29 et 30 dont l'une ou l'autre peut être amenée en engagement avec le disque de commande 31, calé sur le tube 13. Les roues de commande sont, de préférence, pourvues de jantes ou de ban- dages en caoutchouc. 



   Tant que le moteur 6 est en marche, les deux roues 29 et 30 sont aussi   entraînées..   par la transmission de force représentée par l'axe de la vis sans fin 24 et les essieux 25 et 26. A la volonté de l'opérateur, cependant, l'une ou l'autre de ces roues peut être mise en engagement, par le mécanisme qui sera décrit plus loin, avec le disque de com- mande 31, et on remarquera que par l'engagement de la roue 29 le   chaque   31 sera entraîné dans une direction, et que par l'engagement avec la roue 30, le même disque sera   entrainé   dans la direction opposée. Le disque commande le tube 13, et par la commande à ressort à spirale 15, le tube 14 sur lequel l'aéroplane est monté.

   On verra donc que l'aéroplane peut être tourné dans l'une ou l'autre direction, par rapport à un axe transversal, par l'engagement de l'une ou l'autre 

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 des roues de commande 29 ou 30, suivant celle qui est amenée en engagement avec le disque 31. De plus, le tube opère en tout temps   comme   un coussinet pour permettre à l'aéroplane de serelever automatiquement quand il atteint une certaine vitesse. 



   En 32 est indiqué un châssis inclinable en U dont les extrémités sont pourvues de trous pour supporter les roues 29 et 30 et une extrémité des essieux 25 et 26. Le châssis 32 est monté pour pivoter autour de son centre sur le châssis 5 au moyen du pivot 33.. Ce châssis en U et les roues sont mis en mouvement par un moyen de commande dé manière que   l'une   ou l'autre des roues engage le disque de commande, au moyen d'une biellette 34 qui est montée à pivot sur le châssis U en 36 et peut être mise en   mouvement   ascendant ou descendant pour amener l'une ou l'autre des dites roues en contact avec le disque 31. 



   Le châssis 5 a une partie horizontale pourvue de trous qui sont traversés par-les  'roulons   4a.   A   cette partie horizontale est attaché, ou de préférence en fait partie intégrante, un manchon fixe 36 qui forme un support pour un organe   37   pourvu de parties de contact et de support 38 et 39. Cet organe 37 repose, ainsi que le manchon extérieur décoratif   40,   dans un organe rotatif en forme de cuvette 41 supporté par la base 4 et tournant sur le manchon fixe   36.   



  L'organe   37   est pourvu d'un coussinet 42 dans lequel est montée pour pivoter une extrémité 43 d'un bras de support courbe 44 dont l'autre extrémité est rigidement attachée à un manchon 45 qui glisse librement sur le tube 14 quand le tube est soulevé ou abaissé, suivant l'altitude de   l'aéro-     plane..Sur   l'organe de support 37 est monté rigidement un bras 46 ayant un certain nombre de trous   47   dans chacun des- quels peut être insérée une extrémité du ressort   48   en vue du réglage.

   L'extrémité opposée du ressort est assemblée 

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 au manchon 45 au   Point ' .   Le manchon extérieur 40 est à une extrémité pourvu d'une fente 50 de manière à permettre à la commande à ressort hélicoïdal 15, aux parties 37 et au bras 44 de monter et de descendre sans empêchement. Cette opéra- tion est facilitée par le fait que les supports 38 et 39 glissent sur la barre 13 aussi bien que l'organe en forme de cuvette 41, 
L'extrémité inférieure de la bielletté 34 est assemblée à un levier coudé 51 qui est réuni à une extrémi- té d'un fil ou câble de poussée   dont   l'extrémité opposée est assemblée à pivot en 53 au manche à balai 54. Ce manche à balai est pivoté en 55 sur une base 56.

   Comme on l'obser- vera en examinant la figure 8, le manche à balai est habi- tuellement maintenu dans une position verticale au moyen a'une paire de ressorts 57 attachés de manière à exercer une tension dans des directions opposées. Le manche à balai est depréférence creux à l'intérieur et renferme un enrou-   le: ent   58 servant de rhéostat. Un piston mobile 59 peut être actionné par le pouce de manière à l'abaisser contre la tension d'un ressort 68 qui maintient ordinairement le piston 59 dans la position représentée dans la figure 8. 



  Cependant quand le piston est abaissé, les enroulements du rhéostat sont raccourcis de manière à augmenter la vitesse du moteur et, par la commande du moteur, le nombre de tours de l'hélice qui fait mouvoir l'aéroplane autour du pylône, la vitesse de l'aéroplane se trouvant ainsi accrue pendant qu'il voyage autour du pylône. Tout autre moyen approprié peut être prévu pour commander la vitesse du moteur. 



   Des conducteurs d'arrivée 61, venant d'une prise de courant appropriée mais non représentée, sont reliés au rhéostat 58, les fils de sortie 62 étant logés avec le fil de poussée 52 dans un câble blindé 63, rigidement attaché, par soudure ou autre moyen, à la base 56. A la plaque de 

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 marche 64 sont attachées des griffes à ressort 65 par les- quelles la plaque 64 peut être attachée en un point appro- prié du câble 63 de manière à permettre à l'aéroplane, pen- dant qu'il voyage sur une surface de support, de passer sur la plaque de marche et de ne pas être arrêté par le câble.. 



   Avec les parties dans la position indiquée dans la figure 1, un contacteur approprié non représenté est ac- tionné pour fermer le circuit, en déterminant ainsi le pas a- ge du courant à travers les connexions électriques mentionnées plus haut, ou bien on peut faire passer le courant dans ces mêmes connexions en attachant simplement le bouchon non représenté à l'extrémité du fil 61 dans une douille de con- tact conduisant à une source de courant. Le courant arrivera alors par les fils 61 dans le rhéostat 58 et, en dehors de la base 56, par les conducteurs 62 au moteur 6. La rotation de l'arbre 7 du moteur entraînera la roue hélicoïdale 8 et, par les connexions mentionnées, les deux roues de commande 29 et 30, mais ces roues n'entraineront pas le disque 31 avec le   mancge   à balai dans la position verticale représentée dans la figure 8.

   L'arbre du moteur entraîne en outre la transmission flexible 9, et l'hélice 10 est entrainée par la commande élastique 11 et la transmission 12. Au moyen du tube 13, de la commande à ressort 15 et du tube 14, l'aé- roplane est entrainé à tourner par rapport à un axe trans- versal substantiellement horizontal quand l'une ou l'autre des roues 29 ou 30 a été amenée en engagement avec le disque de commande 31, ce qui est obtenu par le mouvement du manche à balai 54 qui actionne la biellette 34 pour faire osciller le châssis en U 32 qui supporte les roues 29 et 30, de sorte que l'une ou l'autre au gré de l'opérateur, entraine le disque   31.   



   L'opération de l'appareil s'effectue de la manière suivante : 

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En supposant que l'aéroplane se trouve sur le sol, comme indiqué en lignes pointillées dans la figure 1, et que le courant arrive au moteur 6, l'aéroplane commence à voyager sur la surface sur laquelle il repose, autour du point central déterminé par le pylône 1. Quand la vitesse de l'aoroplane est augmentée au moyen du raccourcissement des enroulements du rhéostat, le manche à balai   54-est   oscil- lé autour de son pivot 55 de manière à amener l'une des roues 29 ou 30 en engagement avec le disque 31, de sorte qu'il en résulte une légère rotation de l'avion autour de son axe horizontal dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre.

   Le manche à balai est amené dans sa position neutre ou verticale quand le nez de l'aéroplane est légère- ment soulevé. L'avion ayant atteint une vitesse suffisante quitte le sol, monte et vole autour du pylône, son altitude dépendant du nombre de tours de l'hélice et du point auquel il est mis en vol horizontal en amenant le manche à balai en position verticale ou neutre. L'avion peut maintenant prendre ses différentes allures en actionnant le manche à balai 54 pour provoquer le looping, la descente en spirale et pratiquement toutes les autres acrobaties qui peuvent être exécutées par un avion réel.

   On peut faire atterrir l'avion à tout   momeht   en réduisant sa vitesse et en le poin- tant vers le sol en manoeuvrant le manche à balai dans la direction opposée à celle qui a fait relever le nez de l'avion ou lui a fait chercher de l'altitude, toutes ces opérations pouvant être commandées par le manche à balai   54,   d'une manière tout à fait similaire à la méthode actuelle- ment employée pour commander un avion commercial ou privé de grandeur naturelle. On remarquera que toute la construc- tion de l'aéroplane et de,son mécanisme est robuste, et que son opération est   exempte'-de   tout aléa.

   Il nly a pas de 

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 pièces qui soient susceptibles d'exiger une réparation même après un ong usage, tandis que le moyen de commande est d'une opération précise de manière à simuler fidèlement le vol effec- tif d'un avion réel pendant son décollage, son atterrissage, sa croisière ou quand il fait des acrobaties. 



   Le ressort de commande 15 et le ressort intérieur 11 sont empêchés de se boucler par le bras courbe 44 qui suit de très près la courbe générale des dits ressorts et les em- pêche de se mouvoir trop loin du côté sur lequel le bras est placé. Le bras   44 est   empêché de se mouvoir trop loin dans le sens ascendant par l'engagement de sa partie courbe, auprès du support 42, avec une butée 65 fixée sur la face supérieure de l'organe de support 37. C'est pourquoi le tube qui supporte l'aéroplane et l'aéroplane lui-même ne peuvent pas se mouvoir dans une position telle que la barre 44 se rapproche de la position verticale, car la butée   65   empêche le mouvement as- cendant de la barre et de l'avion en un point qui est de pré- férence légèrement au-delà de celui qui est montré dans la figure 1. 



   Les moyens de contre-équilibre comprenant les parties 37, 42,43, 45, 46, 47et 48, comme on le verra, sont tous montés pour des mouvements limités sur le tube 14 et le man- chon fixe 36, de sorte que la tension qui tend à soulever l'aé- roplane est changée pour les différentes positions de l'avion en vue de le contre-équilibrer correctement dans ses différentes positions. Au lieu d'avoir une partie du fond de l'avion décou- pée pour permettre de retirer rapidement l'avion et de l'enle- ver du tube   14,   le côté peut être pourvu d'une partie ouverte et les griffes 18 peuvent être fixées sur le côté opposé de la partie interne de l'aéroplane; les griffes sont toujours placées, de préférence, de manière que le centre de gravité soit au-dessous du tube 14.

   On remarquera en outre que la partie droite du tube est au centre longitudinal de l'aéroplane ou 

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 près de ce centre et en arrière de la nappe d'air de l'avion pour assurer sa stabilité et son équilibre. 



   Le câble de commande tressé 12, représenté dans la figure 12, prolonge la durée de la commande de l'hélice. 



  La commande en fil métallique 9 qui est attachée à l'arbre du moteur est, de préférence, également faite de fil tressé. 



   Le jouet complet, qui se compose du pylône, des organes de commande, etc.., peut comporter plusieurs aéro- planes tels que des avions de bombardement, de chasse, com-   merciaux   ou privés, dont chacun peut être rapidement substi- tué à l'aéroplane précédemment utilisé, en prenant la place de celui qui avait été monté sur le tube 14. 



   La aescription qui précède ainsi que les dessins sont simplement donnés à titre d'exemple, étant entendu que l'invention est susceptible de différentes modifications.. 



    REVENDICATIONS   
1- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane, ca- ractérisé en ce qu'il comprend un aéroplane en miniature et une hélice, des moyens pour supporter et guider l'aéroplane autour d'un centre, des moyens pour commander ledit aéroplane par la aite hélice, comprenant un moteur, et des moyens com- mandés à la main comprenant une pluralité deroues de commande et un disque de commande pour faire tourner l'aéroplane autour de ses moyens de support de manière à permettre différents angles de vol et de manoeuvre, lesdits moyens commandés à la main permettant d'engager ou dégager à volonté l'une quelcon- que des dites roues relativement au dispositif de commande. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 2- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane com- prenant un aéroplane un miniature et une hélice, des moyens pour supporter et guider l'aéroplane autour d'un centre, des moyens pour commander ledit aéroplane comprenant un moteur, <Desc/Clms Page number 12> et des moyens dommandés à la¯main pour faire tourner l'aé- roplane autour de.ses moyens de support, suivant la revendi- cation 1, caractérisé en ce qu'il permet différents angles de vol et de manoeuvre, lesdits moyens commandés à la main comprenant un moyen de commande de force actionné par les dits moyens de commande de l'aéroplane, un châssis en U com- mandé, des roues montées dans le dit châssis, des tronçons d'essieux pour monter les dites roues, led dits essieux ayant leurs paliers dans le dit châssis en U,

   une connexion d'en- trainement pour lesdits essieux par lesdits moyens de commande de force, des joints universels pour lesdits essieux et un disque adapté pour être commandé ou non par l'une ou l'autre des dites roues suivant la position du dit châssis en U qui a été déplacé par lesdits moyens de commande à la main pour faire tourner ainsi l'aéroplane en vue de permettre différents angles de vol et de manoeuvre.

   3- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane com- prenant un aéroplane en miniature et une hélice suivant les un pylône, revendications 1 et 2, caractérisé par/ un chapeau non tour- nant monté sur ledit pylône, un moteur porté par ledit cha- peau, une transmission souple s'étendant du moteur à l'hélice de l'aéroplane en miniature, un tube creux de support renfer- mant les moyens de commande souple et supportant l'aéroplane en miniature à l'écart du dit pylone et des moyens commandés à la main pour faire tourner ledit tube, pour'faire varier l'angle de vol du dit aéroplane.

   4- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane sui- vant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une ttans- mission flexible s'étend dudit pylone jusqu'à l'hélice dudit aéroplane, un tube de support creux renfermant la commande flexible et supportant l'aéroplane à l'aide dudit pylône, un moteur pour la commande de la transmission flexible et des moyens commandés à la main pour amener ledit moteur <Desc/Clms Page number 13> à faire tourner le dit tube, pour faire varier l'angle de vol duait aéroplane, lesdtts derniers moyens mentionnés com- prenant un disque de commande rigidement attaché audit tube et une paire de roues entrainées continuellement,

   l'une étant adaptée pour entrainer ledit disque dans une direction et l'autre étant adaptée pour entrainer le même disque dans la direction opposée, et des moyens de commande à la main pour faire mouvoir l'une ou l'autre des dites roues en contact d'entraînement avec ledit disque, de sorte que l'aéroplane peut être tourné dans dos directions opposées.

   5- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane sui- vant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de commande à la main pour faire tourner l'aéroplane sur son axe transversal consistent en des moyens pour faire tourner ledit tube comprenant un moyen commandé à une extré- mité du tube, un châssis pivoté, deux roues de commande sup- portées par ledit châssis, et des moyens de commande s'éten- dant desdits moyens moteurs aux dites roues de commande, les- dits moyens commandés étant adaptés pour être engagés par l'une ou l'autre des dites roues de commande ou par aucune d'elles.

   6- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane sui- vant les revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il com- prend un aéroplane en miniature ayant une fente, une hélice, un organe tubulaire supportant l'aéroplane ayant l'une de ses extrémités s'étendant longitudinalement à l'aéroplane quand il est disposé dessus à travers,ladite fente, une trans- mission flexible s'étendant à travers ledit organe et reliée à l'hélice, des moyens moteurs pour commander ladite transmis- sion flexible et pour faire tourner ledit organe tubulaire dans l'une ou l'autre direction pour faire varier l'angle de vol de l'aéroplane, des moyens d'attache pour monter d'une manière amovible ledit aéroplane sur ledit organe, ledit organe opérant comme un support pour lesdits moyens d'attache de l'aéroplane pendant le vol pour permettre ainsi à l'aéroplane .

   <Desc/Clms Page number 14> de pivoter autour de son axe longitudinal, et des moyens com- mandés manuellement pour--dégager les dits moyens moteurs dudit organe.

   7- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane sui- vant les revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que des griffes à ressort sont attachées à l'aéroplane et adaptés pour le maintenir sur ledit organe de support tubulaire et permettre un mouvement tournant limité sur l'axe longitudinal dudit aéroplane.

   8- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane sui- vant les revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il com- prend un moyen tubulaire de support de l'aéroplane, une trans- mission flexible s'étendant à travers lesdits moyens et ac- couplée à l'hélice, des moyens moteurs pour faire tourner lesdits moyens tubulaires dans l'une ou l'autre direction, pour faire varier l'angle de vol dudit aéroplane quand il est monté sur lesdits moyens de support de l'aéroplane, des moyens de serrage pour accoupler lesdits moyens moteurs audit moyen tubulaire, et un manche à balai pour actionner lesdits moyens de serrage,

   ledit manche à balai étant muni de moyens pour le maintenir dans une position neutre dans laquelle ledit moyen de serrage est normalement tenu dans sa position non serrée pour permettre ainsi audit aéroplane de maintenir une position réglée de vol.

   9- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane sui- vant les revendications à à 8, caractérisé en ce qu'un rhéos- tat est monté dans le manche à balai pour commander la vitesse des moyens moteurs de l'hélice, des moyens de montage à pivot sont prévus pour ledit manche à balai de sorte que ce dernier peut se mouvoir dans l'un ou l'autre sens pour actionner l'accouplement pour faire tourner le susdit tube dans l'une ou l'autre direction pour produire la rotation dudit aéroplane dans l'une ou l'autre direction autour d'un axe susbtantielle- ment horizontal.

   10- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane <Desc/Clms Page number 15> suivant les revendications 1 à 9, caractérisé par un aéroplane adapté pour être supporté sur l'organe tubulaire, un pylône pour supporter lesdits moyens tubulaires de support dee l'aéro- plane, une transmission flexible dans ledit organe de support tubulaire, une hélice commandée par la dite transmission fle- xible, des moyens moteurs pour commander ladite transmission flexible et l'hélice, des moyens commandés à la main pour tourner lesdits moyens tubulaires supportant l'aéroplane et compoenant des roues de commande continuellement entrainés par lesdits moyens moteurs, et des moyens montés sur ledit moyen tubulaire de support de l'aéroplane et adaptés pour être commandés par l'une ou l'autre des roues de commande.

   11- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane sui- vant les revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un man- chon fixe s'étend à travers le chapeau du pylône et un moyen contre-équilibrant pour ledit aéroplane est monté pour tourner sur ledit manchon et a un mouvement glissant sur lui; et des moyens pouvant être tournés sont supportés par ledit organe de chapeau, de sorte que l'aéroplane peut tourner autour du dit manchon fixe comme axe pour amener l'aéroplane à prendre différents angles de vol et de manoeuvre.

   12- Dispositif pour jouet an forme d'aéroplane sui- vant les revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il com- prend un moteur, une transmission flexible dud.it moteur à l'hélice de l'aéroplane pour commander ladite hélice, un moyen tubulaire creux renfermant la transmission flexible, un moyen de support de l'aéroplane pouvant tourner autour d'un axe, et des moyens commandés à la main pour faire tourner ledit moyen tubulaire, pour faire varier l'angle de vol dudit aéroplane.

   13- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane suivant les revendications 1 à 12, caractérisé en ce que des <Desc/Clms Page number 16> moyens sont prévus-pour contre-quilibrer le poids de l'aéro- plane jusqu'à ce qu'il atteigne une certaine altitude, et pour réprimer le mouvement ascensionnel de l'aéroplane -au delà d'une certaine altitude.

   14- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane sui- ' vant les revendications 1 à 13, caractérisé par un pylône, un moteur, une transmission flexible dudit moteur à l'hélice de l'aéroplane pour commander ladite hélice, un moyen tubu- laire creux renfermant la transmission flexible comprenant un moyen de support de l'aéroplane accouplé audit pylône et pouvant tourner tout autour comme d'un axe, et des moyens commandés à la main pour faire tourner ledit moyen tubulaire pour faire varier l'angle de vol dudit aéroplane.

   15- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane sui- vant les revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'un tube renferme une partie de la commande flexible allant du moteur à l'hélice de l'aéroplane et est attaché audit aéroplane d'une telle manière que la rotation dudit tube changera l'an- gle de vol dudit aéroplane, des moyens d'accouplement à fric- tion sont assemblés audit tube et audit moteur, lesdits moyens d'accouplement à friction étant manuellement réglables en trois positions d'opération : l'une est une position neutre, l'autre opérative pour tourner le tube dans une direction, et la troisième opération pour tourner le tube dans la direc- tion opposée.

   16- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane sui- vant les rev3ndications 1 à 15, caractérisé en ce que des moyens commandés à la main sont prévus pour créer une varia- tion dans l'alimentation de force à l'hélice de l'aéroplane pendant ses manoeuvres.

   17- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane sui- vant les revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il com- porte un organe tubulaire de support de l'aéroplane, une transmission flexible s'étendant à travers ledit organe et <Desc/Clms Page number 17> accouplée à une hélice, des moyens moteurs pour commander ladite transmission flexible et des moyens pour faire tourner ledit organe tubulaire dans l'une ou'l'autre direction, pour faire varier l'angle de vol, et des moyens d'accouplement actionnés à la main pour la connexion des moyens moteurs au dit organe tubulaire.

   18- Dispositif pour jouet en forme d'aéroplane sui- vant les revendications 1 à 17, caractérisé en ce que des mâchoires de serrage à ressort sont attachées à l'intérieur de l'aéroplane pour saisir d'une manière détachable le moyen tubulaire creux de sorte que l'aéroplane peut être attaché sur lui d'une manière amovible,