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MOTEUR A EXPLOSIONS SANS SOUPAPES
A REFROIDISSEMENT PAR AIR,.
L'invention a pour objet un moteur à explosions sans soupapes dans lequel chaque cylindre tourne autour de son axe à une vitesse moitié de celle de l'arbre moteur, la culasse de ce cylindre présentant une ouverture unique qui est munie d'un obturateur et vient successivement en regard d'une conduite d'admission, d'une bougie d'allumage et d'une conduite d'échappement.
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Un tel dispositif présente de nombreux avantages, parmi lesquels on indiquera les suivants:
1 ) suppression de toutes les pièces de distribution animées d'un mouvement alternatif, telles que les soupapes, ainsi que de tous les ressorts commandant ces pièces, ce qui permet d'augmenter la vitesse de rotation et supprime tout bruit dans le moteur;
2 ) élimination des points chauds dans la chambre de combustion de chaque cylindre, par suite de l'absence de soupapes et de l'absen ce de bougie ou d'injecteur sur le cylindre, ce qui permet d'élever le taux de compression et d'augmenter ainsi le rendement thermique en assurant, entre tous les points de la chambre de combustion, une égalité de température favorable à une propagation'rapide de la flamme ;
3 ) refroidissement satisfaisant de l'organe unique de distribution, c'est-à-dire de l'obturateur, résultant du passage succèssof par le même orifice des gaz d'admission et des gaz d'échappement
L'invention prévoit de plus le refroidissement des cylindres par l'air dont la circulation est assurée autour des cylindres par tout dispositif de déplacement d'air porté par les cylindres. C'est ainsi que les cylindres peuvent porter des vis provoquant une circulation d'air; on peut encore prévoir une disposition des cylindres par groupes de deux cylindres tournant en sens inverses, ces cylindres étant munis d'ailettes qui se chevauchent*et constituent une pompe à air assurant la circulation d'air de refroidissement autour des cylindres.
On a représenté, à titre d'exemple, au dessin annexé, une forme de réalisation de l'invention et, dans un but de simplifica- tion, on n'a représenté au dessin qu'un seul groupe de deux cylindres.
La figure 1 est une coupe du groupe des deux cylindres, faite suivant la ligne AAA de la figure 3;
La figure 2 est une coupe partielle transversale du même groupe montrant l'entraînement des cylindres ;
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La figure 3 est une coupe suivant la ligne BB de la fi- gure 1 ; etLa figure 4 est une coupe suivant la ligne CC de la figu- re 1.
Les deux cylindres 1 et 2 tournent en sens inverses à l'in- térieur de l'enveloppe fixe 3 et la rotation de ces cylindres est commandée par une vis 4, en prise avec les roues hélicoïdales 5 et
6 portées par les cylindres.
Les cylindres 1 et 2 sont munis d'ailettes 7 et 8 qui se chevauchent, comme représenté à la figure 4, et forment ainsi pompe à air aspirant l'air extérieur par l'ouverture 9 et le refoulant par les ouvertures 10 prévues au-dessus des cylindres; cet air assu- re le refroidissement des cylindres.
Les cylindres 1 et 2 sont respectivement solidaires des cu- lasses 11 et 12 dans lesquelles sont montés les obturateurs 13 et
14, chaque cylindre entraînant ainsi son obturateur unique par le- quel sont assurés successivement l'admission et l'échappement, quand l'obturateur vient en regard de l'ouverture d'admission 15 ou de l'ouverture d'échappement 16.
L'étanchéité entre les obtura- teurs et les cylindres est assurée par des segments portés par ces obturateurs, tandis que l'étanchéité entre les obturateurs 13 et 14 et l'enveloppe fixe 3 est obtenue par la pression de ces obturateurs sur les surfaces circulaires 17 et 18 de cette enveloppe ; cettepression est due, d'une part, à la force centrifuge s'exerçant sur les obturateurs pendant la rotation des cylindres et, d'autre part, à la pression s'exerçant à l'intérieur des cylindres pendant les périodes de compression et de détente et agissant sur les surfaces annulaires 19 et 20 des obturateurs pour les pousser vers l'extérieur.
Pendant les périodes de compression et de détente, les orifices d'admission et d'échappement sont obturés par un segment ou patin circulaire 21, pour le cylindre 1, et 22 pour le cylindre 2; chacun de ces patins circulaires est en deux pièces, c'est-à-dire
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qu'il est coupé en 23 pour le patin 21 et en 24 pour le patin 22; il porte de plus des ailettes intérieures de refroidissement 25 ou 26 ; cesailettes sont intercalées entre celles des cylindres.
La force centrifuge s'exerçant sur les deux moitiés de chaque pa- tin tend à appliquer ces deux moitiés vers l'extérieur contre les surfaces 17 et 18. Dans l'exemple représenté au dessin, ces surfa- ces 17 et 18 sont cylindriques, mais elles pourraient aussi être sphériques et les patins 21 et 22 pourraient recevoir une forme correspondante avec portée sphérique.
Le calage de chaque cylindre, c'est-à-dire sa position angulaire par rapport à celle du vilebrequin, est tel que le pis- ton se trouve dans sa course descendante pendant que l'obturateur correspondant est en regard de la lumière d'admission, tandis que le piston se trouve dans sa course ascendante pendant que l'ob- turateur se présente devant l'ouverture d'échappement; de plus, l'allumage à la bougie se produit au moment où l'obturateur passe en regard de cette bougie. La bougie est placée par rapport aux orifices d'admission et d'échappement de telle façon que l'allu- mage ait lieu au moment voulu du cycle à quatre temps parcouru par le cylindre et son piston,.
REVENDICATIONS
1 ) Moteur à explosions sans soupapes dans lequel chaque cylindre tourne autour de son axe à une vitesse moitié de celle de l'arbre moteur, la culasse de ce cylindre présentant une ouver- ture unique qui est munie d'un obturateur et vient successivement en regard d'une conduite d'admission, d'une bougie d'allumage et d'une conduite d'échappement et le refroidissement des cylindres pouvant être assuré au moyen d'une circulation d'air provoquée par un dispositif de déplacement d'air porté par les cylindres.
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