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" Dispositifd'éclairage de croisement pour véhicules sur routes".
La présente invention est basée sur un principe tout à fait différent de celui communément admis, qui, comme chacun de sait, consiste à diminuer l'intensité/l'éclairage vers l'a- vant, afin de permettre à deux véhicules d'effectuer leur croi- sement, chacun éclairant plus ou moins bien sa route, tout en continuant toutefois à gêner le conducteur du véhicule qui vient en sens inverse. pour pour l'éclairage de croisement/vé-hicules automobiles, on a proposé divers systèmes qui, généralement, ont eu pour but l'éclairage en profondeur horizontale, avec l'idée d'é- clairer les obstacles pouvant se trouver sur la route après chaque voiture qui croise, et non pas de faciliter l'approche des voitures en toute sécurité à partir du moment où les pha-
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res sont éteints.
La présente invention part de l'idée de projeter uniquement à la gauche un pinceau lumineux formant, an-dessus du sol, un écran lumineux et, sur la route, une tache lumineuse, laquelle guide la Toiture qui approche .tandis que l'écran lumineux lui permet, par contre-jour, de déceler tout obstacle se trouvant sur son parcours, avant d'être arrivée à hauteur du véhicule à croiser.
C'est le principe du rais lumineux obtenu dans une chambre noire par la lumière solaire passant par un trou ou une fente de Tolet.
Si l'on se place dans cette chambre noire perpendiculairement au plan de ce rais lumineux,on le distingue parfaitement et tout objet qui se trouve entre l'oeil et ce rais lumineux ap- parai t en noir, sa silhouette obstruant le rais lumineux.De même ,la .tache que ce rais lumineux fait sur le plancher de la chambre permet de se diriger vers elle sans hésitation, tout obstacle étant très facilement perceptible et évitable
Le principe utilisé par la présente invention consiste à produire ,par chaque véhicule, sur la demi-largeur de @ rou- te que doit utiliser celui qui Tient en sens inverse,cet écran lumineux à cette tache lumineuse, chacun des deux véhicules ne conservant dans l'axe de sa marche que les feux dits de posi- tion,
qu i ne présentent aucune gêne et suffisent à signaler la voiture à toute personne qui voudrait traverser la route tant que les véhicules sont dans cet état réduit d'éclairage direct.
La présente invention,comme oh le verra plus loin, permet, en outre, à chacun des conducteurs en approche de croisement, de s'apercevoir immédiatement de la présence ou de l'arrivée d'un obstacle matériel, animal ou humain, sur la portion de route qu'il doit parcourir avec son simple éclairage de feux de position pour arriver à hauteur du véhicule qu'il croise, et
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bien que cette partie de route soit plongée dans l'obscurité,
La réalisation de l'invention est constituée par le pla- oement vers l'arrière et à gauche du -véhicule d'une source lu- mineuse disposée de telle façon que son pinceau lumineux couvre la portion gauche de la routey l'axe du pinceau lumineux étant orienté dans une direction perpendiculaire à l'axe de marche de la voiture et l'ellipse éclairée dessinée sur le sol dépas- sant légèrement la demi-largeur de la route de façon à s'étendre au trottoir et aux troncs des arbres de bordure qui peuvent é- ventuellement, de même que les signaux touristiques, porter des indications utiles à connaître pour l'automobiliste qui va croi- ser.
Grâce à une intensité assez grande de cette source lumin eu- se et au peu. de dispersion produite entre la source inclinée et le plan horizontal de la route, il se forme un one de lu- . en mière, traînée lumineuse comme on/voit dans le oiel lorsque des projecteurs contre avions entrent en action. Ce cône illumine l'air en même temps qu'il éclaire fortement le sol de la route.
On comprend dès lors que chacun des véhicules, ayant de- vant lui; pour le guider, cefaisceau lumineux qui éclaire une portion en avant de sa trajectoire ainsi que le dessus de sa route, apercevra immédiatement tout obstacle qui viendrait s'intercaler entre cette région lumineuse et son oeil et qui obstruerait ainsi tout ou partie du cône lumineux. De même, tout obstacle du sol se remarquera immédiatement; Les deux véhicules pourront ainsi croiser sans s'occasionner la moindre gêne ni en causer aux véhicules les suivant et sans cependant devoir ralentir notablement leur vitesse.
Dans le dessin annexé; les trois figures montrent schéma- tiquement une application pratique de l'invention, la référen- ce a désignant le faisceau lumineux projeté par le phare laté- ral, et b la tache lumineuse projetée sur la toute, au côté
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gauche du véhicule arrivant en sens inverse.
Il est à remarquer que la voiture qui vient à la rencon- tre, en balayant par sa marche, à l'aide de la tache lumineuse, la route qu'il parcourt, assure l'autre voiture qu'une fois qu'elle l'aura dépassée, aucun obstacle n'est à craindre sur un parcours suffisant pour lui permettre de rallumer ses pha- res à temps ou, s'il y a un obstacle, elle l'a éclairé au pas- sage et suffisamment tôt pour que l'autre voiture puisse pren- dre les précautions voulues, avec ralentissement au besoin , pour l'éviter, même s'il se trouvait très près du point de croisement.
En réalité, le danger pour les véhicules, lorsqu'on croise la nuit, ne se trouve pas au delà de leur point de croisement, mais dans la portion de route qui les sépare avant que chaque voiture ait atteint le point de croisement, car chaque voiture ne se guide plus, dès remplacement des phares par tout système code ou autre actuel, que par un éclairage qui, bien que gênant encore l'autre voiture, permet fort mal de distinguer les ob- stacls immédiats.
Le dispositif d'éclairage proposé, en ne laissant que les petits feux de position qui n'éclairent pour ainsi dire rien en avant, et en leur substituant le repère lumineux créé sur la route même par l'éclairage de l'autre voiture, remédie à l'inconvénient d'avancer sans savoir exactement ce que l'on va renconter jusqu'à, ce qu'on soit arrivé à hauteur de l'autre véhicule. l'invention ne reste pas limitée à la forme de réalisation décrite, car le principe même peut être appliqué suivant quan- tité de modalités.
Ce principe comprend, notamment, l'idée de projeter un écran lumineux perpendiculaire à la route suivie par un véhicule, et qui se déplace avec ce dernier, de façon que. dans cet écran
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projeté latéralement, le véhicule, venant en sens inverse, puisse déceler à contre-jour l'obstacle intermédiaire, et cette idée d'un écran lumineux latéral, qui peut avoir la forme d'un plan -vertical, d'un faisceau, d'un cône, de ligne paral- lèles, gradin,etc., peut, de plus, être combinée avec un éclai- rement du sol suivant une surface déterminée, par la section du plan ou faisceau par la route; cet éclairage se déplaçant en même temps que l'écran lumineux latéral susdit qui le pro- duit .
Le véhicule sur route entraînera 'donc avec lui deux re- pères, soit un écran lumineux, visible, projeté dans l'espace latéralement au véhicule et perpendiculaire à la route suivie, et une tache de superficie et forme quelconques, promenée sur la route à la même vitesse que le véhicule, Comme source lumi- neuse un nombre considérable d'appareils peut convenir et même comme appareil le plus simple une enveloppe contenant la source lumineuse et comportant une fente de passage @ pour former un écran lumineux dans l'espace et une simple rais lumineuse sur le sol.
REVENDICATIONS
1. L'application aux véhicules sur routas, d'un moyen d'é- clairage placé de façon à projeter latéralament dans l'espace et à hauteur convenable, là où un véhicule doit croiser, un écran lumineux par lequel le véhicule, venant à la rencontre, peut déceler l'interposition de tout obstacle sur la route vers le point de croisement.
. 2, Application aux véhicules sur routes, selon la reven- dioation 1, caractérisée par le, fait que la projection de l'é- cran lumineux latéral se fait sous forme de faisceau simple ou multiplet et suivant des intensités variables selon la hauteur à partir du sol.
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