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Frein de bicyclette.
La présente invention a pour objet un frein de bicyclette.
Généralement, les sabots de frein, dans les bicyclettes, agissent sur la jante de la roue et ne peuvent par conséquent avoir qu' une faible surface d'action (d'application). De plus, ces freins à sabot ou patin, outre qu'ils peuvent entraîner des déforma - tions de la jante, ont cet inconvénient de laisser souvent la boue et les poussières s'infiltrer entre les deux surfaces de contact, d'où glissement du frein ou blocage et grippage de celui-ci.
Le frein conforme à l'invention comprend un tambour de frein, rendu solidaire du moyeu de roue (et tournant donc avec la roue) et une surface freinante, logée dans ce tambour et sus- ceptible de s'appliquer progressivement sur la jante interne du dit tambour sous l'effet d'une commande externe partant du gui- .. don. En somme, le frein conforme à l'invention est du type des freins utilisés dans les véhicules automobiles, et l'invention consiste dans un assemblage, une réalisation tels que, moyennant
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un très petit tambour, léger et. non encombrant (conditions es- sentielles pour les bicyclettes) on puisse encore obtenir sûre- ment un freinage très énergique, sûr et très puissant, qui n'avait pu être réalisé à ce jour par les systèmes de freins à tambour préconisés pour les bicyclettes.
L'invention va être décrite en détail en se référant au dessin annexé à titre d'exemple, dans lequel : fig.1 est une vue de face du frein monté sur l'axe d'une roue arrière de bicyclette, fig.2 est la coupe diamétrale, suivant II-II de la fig.3, fig.3 est la vue de face en élévation de l'intérieur du frein, le tambour étant enlevé.
Le tambour de frein est formé d'une boîte plate cylindri- que, comprenant une paroi cylindrique 1 dont la face interne constitue surface de frottement pour le freinage, et un fond plat 2, percé centralement d'un trou pour le passage du moyeu de la roue arrière ;ce fond possède un petit moyeu interne 3, fileté intérieurement, par lequel le tambour est vissé sur le moyeu de la roue, de manière à solidariser roue et tambour, ce dernier tournant donc avec la roue.
Dans cette boîte, dont le fond est tourné vers la roue, s'engage un couvercle 4, percé en son centre d'un trou 5 pour le passage de l'axe de la roue, les organes de serrage de cet axe étant montés comme d'habitude sur le bout libre de l'axe.
Le couvercle porte, d'une pièce avec lui, une patte inférieure 6, pour sa fixation rigide au cadre au moyen d'éléments appro - priés, le montage étant serré à bloc pour que le couvercle 4 ne puisse se déplacer ni tourner.
Le freinage s'obtient par application progressive sur la face interne de la paroi cylindrique 1, d'une bande telle que 7 en matière à grand coefficient de frottement, par exemple le composé connu dans le commerce sous le nom de Il Ferrodo ". Cette bande 7, qui épouse sensiblement la forme intérieure de la paroi
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1 (mais sans contact normalement avec celle-ci) est portée (par rivets) par une bague métallique 8 portée elle-même par la face interne du couvercle 4 et qui constitue en fait la mâchoire mo- b.ile de frein. Cette bague est fendue (interrompue) en 9 et sa liaison avec le couvercle 4 est réalisée à une extrémité (c'est- à-dire au voisinage de la coupure 9) par une broche 10 fixée au couvercle 4, et traversant un rebord 11 solidaire de la ba- gue 8 et qui repose à plat sur la face interne du couvercle.
Le rebord ou flasque plate de la bague s'étend sur toute la lon- gueur de la bague, mais sa largeur n'est pas uniforme, comme il ressort de la fig. 3. Pour le passage de la broche-pivot 10, ce rebord est élargi en 11' ; il en est de même à l'endroit de l'autre bord de la coupure 9, cet épanouissement 11" servant à la réception d'une autre broche 12 portée directement par cet épanouissement. Les deux broches 10 et 12 servent à recevoir les extrémités d'un fort ressort 13 tendant à rapprocher la broche 12 de la broche fixe 10, et par conséquent à r approcher les bords de la coupure 9.
Le rebord 11 comporte encore un autre épanouissement 11"', sur lequel est fixée une troisième broche 14 diamétralement opposée à 12 ; cette broche 14 reçoit l'extré- mité d'un ressort 15 fixé, par son autre extrémité, à une qua - trième broche 14'fixée au couvercle 4 et diamétralement opposée à la broche 10. Les deux. ressorts 13 et 15 travaillent donc dans le même sens sur la bague 8 .
Le couvercle 4 porte, entre les deux saillies 11' et 11" un pivot 16 pour un bras externe de manoeuvre 17, à l'extrémité duquel aboutit le câble de frein 18. A l'intérieur du couvercle, le pivot 16 est solidaire d'un petit bras 19 passant sous la saillie 11" et terminé, dans la direction du centre du couvercle, par une tête ronde 20 qui, normalement, appuie contre le bord de la saillie 11". La saillie 11" a un bord constituant rampe excen- trée par rapport au pivot 16, de telle manière que,le bras 17 étant tiré par le câble 18 dans le sens de la flèche fig.l, le
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bras 19, en pivotant, exerce par sa tête 20 un effort de plus en plus grand sur la rampe de la saillie 11", écartant ainsi progressivement cette saillie du pivot 16.
Par ce mouvement d'écartement, la. bague 8 s'ouvre, appliquant la garniture de " Ferrodo Il sur la surface interne de la paroi 1. Cette ouvertu- re progressive de la " mâchoire " de frein détermine la tension du ressort 13, et, quand la déformation de la bague atteint une certaine amplitude, celle du ressort 15 ; les deux ressorts 13 et 15 ramènent automatiquement la bague dans sa position normale représentée quand le câble 18 est relâché.
Le ressort 15 a une importance essentielle particulièrement dans les forts coups de frein ; sans cette attache de la bague 8, diamétralement opposée au ressort 13, la bague 8, lors des grandes déformations, tend à pivoter autour de 10, et n'est soutenue, vis-à-vis des réactions très fortes du tambour 1-2, que par les broches 10 et 12, très proches ; la partie diamé- tralement opposée à la coupure 9 constitue alors la partie dan- gereuse, faible de la garniture de frein, et après très peu de temps, cette garniture casse, et parfois, la bague 8 elle-même se brise à cet endroit. Grâce à la traction exercée par le res- sort 15 sur la broche 14, la déformation ne se propage plus vers la broche 10, et la garniture de frein 7 est bien préservée.
Les essais ont prouvé que le montage décrit tient sous les plus forts coups de frein et que la bande 7 n'a aucune tendance à se cisailler ou se couper. Dans l'exemple représenté, la traction du câble de frein se fait par le dessous, mais on com- prend qu'on pourrait donner au bras 17 toute autre position.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.