<EMI ID=1.1>
Il a déjà été proposé d'employer pour les voitures de chemins de fer des portes qui, pendant leur mouvement d'ouverture, sont tout d'abord retirées du plan de la
paroi et ensuite déplacées latéralement à peu près parallèlement à la paroi du véhicule. Pour obtenir ainsi un guida-
<EMI ID=2.1>
rieur. Les portes connues de ce genre présentent cependant
divers inconvénients. Le rail inférieur de guidage, en par-ticulier, se trouve habituellement en avant de la marche
de la porte quand cette dernière est ouverte, de sorte qu'il constitue un obstacle pour les personnes qui descendent de la voiture. De plus, la fermeture hermétique de la porte offre des difficultés. Enfin, dans les modes d'exécution connus, des parties du système de guidage restent toujours en dehors de la paroi de la voiture quand la porte est fermée, tandis que pour obtenir une résistance aussi faible
<EMI ID=3.1>
porte fermée soit parfaitement dans le plan de la surface extérieure du véhicule et que, par suite, elle recouvre aussi les organes de guidage.
La présente invention a pour objet une porte du genre indiqué qui, dans le haut, est suspendue à un rail oscillant et est guidée, à son bord inférieur, par un ou plusieurs galets oscillants fixés à la voiture et qui s'engagent dans un rail disposé sur la porte._Dans une telle exécution, aucun rail de guidage ne se projette plus en avant de la marche de la porte. De plus, une caractéristique essentielle de l'invention consiste en ce que la garniture en labyrinthe ou de pression prévue pour la fermeture hermétique entre la voiture et la porte s'étend sans interruption tout autour de l'ouverture de la porte.
Un exemple d'exécution de l'objet de l'invention est représenté par les dessins ci-joints dans lesquels:
<EMI ID=4.1>
la ligne I-I de la figure 6, la porte se trouvant dans la position fermée.
<EMI ID=5.1>
supérieur suivant la ligne III-III de la figure 1.
<EMI ID=6.1>
ligne IV-IV de la figure 1.
La fig.5 montre une coupe suivant la ligne V-V de la figure 1.
La fig.6 montre en élévation, vue de l'intérieur du véhicule, la porte avec le système de guidage, toutes les parties de la paroi de la voiture étant omises.
La fig.7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 2.
La fig.8 est une autre coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 2.
La porte à coulisse 11 est pourvue à son bord supérieur de pentures coudées sur lesquelles sont montés
de manière à pouvoir tourner les galets de roulement 12 et
13. Ces galets reposent sur le rail 14. Ce rail n'est pas fixe sur le corps de la voiture, mais pourvu de deux prolongements 15,16 qui sont articulés par les manchons légèrement inclinés 17,18 avec les leviers 19 et 20. Ces leviers 19 et
20 sont montés, par les axes 21 et 22, de manière à tourner sur le corps du véhicule 23. Le rail 14 peut ainsi, au moyen des leviers 19 et 20, être oscillé autour des points de montage 21 et 22, de manière à se trouver en dehors de la paroi
24 du corps de la voiture.
Pour assurer dans toutes les circonstances
<EMI ID=7.1>
commencement du mouvement d'ouverture de la porte, les leviers 19 et 20 sont pourvus de prolongements 25 et 26 dirigés obliquement en arrière et qui sont accouplés entre eux par la bielle 27. De plus, le rail 14 est éventuellement encore guidé à son extrémité libre qui se trouve éloignée de l'ouverture de la porte par une manivelle additionnelle
<EMI ID=8.1>
dant le déplacement de la porte. La manivelle 28 peut être libre ou bien être accouplée par des bielles 27 aux leviers 19 et 20.
Le rail 14 peut avoir la section habituelle et, quand la porte est fermée, s'appliquer sur la paroi extérieure du véhicule. Il peut aussi, comme représenté dans cet exemple d'exécution, être oscillé, lors de la fermeture de la porte, dans une cavité appropriée de la paroi du véhicule de sorte qu'on évite d'avoir des parties saillantes et que les galets de support et de guidage 12,13 sont parfaitement protégés. Cette protection peut cependant être atteinte en tout cas par une forme appropriée du rail 14 et s'il y a lieu en combinaison avec une gouttière spéciale retenant l'eau
de pluie.
Le guidage de la porte à son bord inférieur peut se faire également par des galets qui glissent le long de rails de guidage disposés en conséquence. Ces rails seraient alors accouplés avec le rail supérieur de support, de manière à être oscillés latéralement avec lui. Une telle exécution entraine cependant des frais considérables de construction. Elle a en outre, comme tous les autres rails inférieurs de guidage qui sont fixés sur le corps de la voiture, l'inconvénient d'être facilement salie et usée par les pieds et aussi, suivant les circonstances, de constituer un obstacle pour la montée et la descente.
Ces inconvénients sont éliminés dans le mode d'exécution représenté. Le guidage de la porte à son bord inférieur se fait ici par le galet 32 qui s'engage dans le rail 33, disposé en-dessous sur la porte. Le galet 32 est monté dans le bras de manivelle 31, disposé fixe sur le boulon prolongé de guidage 21, de manière à être solidaire du levier coudé 19,25 et qui est encore monté additionnellement en 30. De cette manière, la partie inférieure de la porte
est forcément oscillée avec la partie supérieure en dedans
et en dehors de la paroi 24 de la voiture. Pendant son mouvement, la porte est, en outre, ainsi guidée dans le haut et dans le bas à une distance suffisante de la paroi de la voiture.
Suivant le dessin, la porte est guidée en dessous par un galet 32 sur lequel elle glisse à peu près pendant tout le mouvement d'ouverture. Ce guidage suffit
pour le déplacement latéral le long de la paroi de la voiture. Pour les portes spécialement larges ou flexibles ou encore quand une pression spécialement forte de la porte est requise dans la position de fermeture pour obtenir une bonne fermeture hermétique, il peut paraître indiqué de prévoir, pendant le mouvement d'oscillation de la porte dans le plan
de la paroi de la voiture, un guidage aux quatre angles.
Ce résultat peut être atteint, par exemple, au moyen d'un deuxième galet de guidage qui correspondxau galet 32 et disposé sur une manivelle qui est fixée sur un prolongement axial du pivot 22. Pendant le déplacement de la porte le long de la paroi de la voiture, ce galet s'engagerait dans l'extrémité antérieure du rail 33 et pendant l'oscillation dans l'ouverture de la porte permettrait l'application de
la même force de fermeture que le galet 32 à l'autre angle inférieur de la porte. Par contre, pendant les mouvements latéraux de la porte, ce galet serait dégagé du rail 33. Cette exécution présente l'avantage particulier que le seuil de la porte entre les deux montants est complètement libre
de tout organe de guidage.
Pour éviter des difficultés pendant l'ouverture
<EMI ID=9.1> et aussi le galet 32 ne soient pas ramenés dans la paroi de la voiture pendant le mouvement latéral de la porte. Cela peut être empêché d'une manière toute simple au moyen d'un ressort 29 qui s'engage par exemple sur la bielle 27 et
tend à tirer le système de guidage constamment dans la position oscillée en dehors. Pendant la fermeture de la porte, la tension de ce ressort 29 est surmontée par la force d'inertie obtenue par le mouvement latéral de la porte le long de la paroi de la voiture. D'autre part, pendant le déverrouillage de la porte, le mouvement d'oscillation en dehors du système de guidage et de la porte elle-même se trouve amorcé et exécuté par le même ressort 29. On obtient ainsi l'avantage que l'usager n'éprouve aucun doute quant à la manière d'ouvrir la porte ou dans quelle direction elle doit être ouverte.
Il peut parfois paraître désirable de prévoir une sûreté additionnelle qui fixe le système de guidage dans la position oscillée en dehors. A cet effet, dans l'exemple représenté, est fixé sur le pivot 22 un segment circulaire 34 qui coopère avec un boulon 35. Le système de guidage étant oscillé en dehors, fig.7, la pointe avec surface inclinée de ce boulon à ressort 35 s'engage dans une échancrure correspondante du bord du segment 34. Une oscillation en arrière du système de guidage n'est ainsi possible qu'après que la tension de ce ressort 35 a été surmontée. Pendant l'oscillation en dedans et aussi, en particulier, dans la position fermée de repos de la porte (fig.3), le boulon à ressort glisse sur la surface extérieure cylindrique
<EMI ID=10.1>
bilité de mouvement du dispositif de guidage.
Le dispositif d'arrêt peut être formé de toute autre manière désirée et être placé en d'autres points appro-priés du système de guidage ou de son système de bielles. Le cas échéant, on peut aussi employer, au lieu de l'arrêt 34
et 35, un blocage à cliquet qui est dégagé par la porte elle-même.
Pendant la fermeture de la porte et, en particulier, quand eelle-ci est relativement haute, il est recommandé, en vue de retenir la masse à la fin du mouvement latéral et socialement pour éviter une inclinaison ou un coincement, de faire buter la porte aussi bien au dispositif supérieur qu'au dispositif inférieur de guidage contre des butées prévues dans ce but. De plus, il convient de décharger de forces latérales les galets de support et de guidage de la porte à la fin du mouvement coulissant, au moyen d'organes fixes de guidage. A cet effet, l'ornière du rail peut être avantageusement élargie en conséquence à cet endroit. Le cas échéant, les pièces de guidage latéral peuvent être formées en même temps comme butées longitudinales.
La garniture hermétique de la porte peut être formée de la manière connue, comme dans les portes tournantes, comme véritable garniture à labyrinthe ou à pression. Dans l'exemple d'exécution représenté, elle consiste en un cadre 36 entourant l'ouverture entière de la porte et dans lequel est montée une bande de caoutchouc 37 qui coopère avec une bordure de porte 38 ayant un profil approprié. Comme cette garniture s'étend sans interruption d'une seule longueur tout autour de l'ouverture de la porte (fig.6), elle assure avec une pression suffisante une herméticité absolument irréprochable.
La porte peut être assurée dans sa position de fermeture par une serrure normale de porte tournante 39 avec
<EMI ID=11.1>
porte ou pour toute autre raison, d'autres verrous 41.
- REVENDICATIONS -
<EMI ID=12.1>
chemins de fer, par lequel la porte est, dans la dernière
partie de son mouvement de fermeture, enfoncée dans le plan
de la paroi et, dans la première partie du mouvement d'ouverture, en est retirée, caractérisé en ce que la porte (11),
qui est suspendue dans le haut à un rail (14) pouvant osciller en dehors, est guidée à son bord inférieur par un ou
plusieurs galets (32) pouvant osciller en dehors, fixés
sur la voiture et qui s'engagent dans un rail (33) disposé
sur la porte.
<EMI ID = 1.1>
It has already been proposed to employ for railway cars doors which, during their opening movement, are first removed from the plane of the
wall and then displaced laterally approximately parallel to the vehicle wall. To thus obtain a guida-
<EMI ID = 2.1>
laughing. Known doors of this kind have
various disadvantages. The lower guide rail, in particular, is usually located in front of the step
when the door is open, so that it is an obstacle for people getting out of the car. In addition, the hermetic closure of the door presents difficulties. Finally, in the known embodiments, parts of the guide system always remain outside the wall of the car when the door is closed, while in order to obtain such a low resistance
<EMI ID = 3.1>
closed door is perfectly in the plane of the outer surface of the vehicle and that, consequently, it also covers the guide members.
The present invention relates to a door of the type indicated which, at the top, is suspended from an oscillating rail and is guided, at its lower edge, by one or more oscillating rollers fixed to the car and which engage in a rail arranged on the door. In such an embodiment, no guide rail projects any more in front of the step of the door. In addition, an essential feature of the invention is that the labyrinth or pressure seal provided for the hermetic seal between the car and the door extends continuously all around the opening of the door.
An example of execution of the object of the invention is represented by the accompanying drawings in which:
<EMI ID = 4.1>
line I-I of figure 6, the door being in the closed position.
<EMI ID = 5.1>
higher along line III-III of figure 1.
<EMI ID = 6.1>
line IV-IV of figure 1.
Fig. 5 shows a section along the line V-V of Fig. 1.
Fig. 6 shows in elevation, seen from inside the vehicle, the door with the guidance system, all parts of the wall of the car being omitted.
Fig. 7 is a section taken along line VII-VII of figure 2.
Fig. 8 is another section taken along line VIII-VIII of Fig. 2.
The sliding door 11 is provided at its upper edge with bent hinges on which are mounted
so as to be able to turn the track rollers 12 and
13. These rollers rest on the rail 14. This rail is not fixed on the body of the car, but provided with two extensions 15,16 which are articulated by the slightly inclined sleeves 17,18 with the levers 19 and 20. These levers 19 and
20 are mounted, by the pins 21 and 22, so as to rotate on the body of the vehicle 23. The rail 14 can thus, by means of the levers 19 and 20, be oscillated around the mounting points 21 and 22, so as to to be outside the wall
24 from the body of the car.
To ensure in all circumstances
<EMI ID = 7.1>
beginning of the opening movement of the door, the levers 19 and 20 are provided with extensions 25 and 26 directed obliquely backwards and which are coupled together by the connecting rod 27. In addition, the rail 14 is possibly still guided at its end free which is moved away from the door opening by an additional crank
<EMI ID = 8.1>
before moving the door. The crank 28 can be free or else be coupled by connecting rods 27 to the levers 19 and 20.
The rail 14 may have the usual section and, when the door is closed, rest on the outer wall of the vehicle. It can also, as shown in this exemplary embodiment, be oscillated, when the door is closed, in an appropriate cavity in the wall of the vehicle so that projecting parts are avoided and the rollers support and guide 12,13 are perfectly protected. This protection can however be achieved in any case by a suitable shape of the rail 14 and if necessary in combination with a special gutter retaining water.
rain.
The guide of the door at its lower edge can also be done by rollers which slide along guide rails arranged accordingly. These rails would then be coupled with the upper support rail, so as to be oscillated laterally with it. However, such an execution entails considerable construction costs. It also has, like all the other lower guide rails which are fixed to the body of the car, the disadvantage of being easily soiled and worn by the feet and also, depending on the circumstances, of constituting an obstacle for the climb. and the descent.
These drawbacks are eliminated in the embodiment shown. The guiding of the door at its lower edge is done here by the roller 32 which engages in the rail 33, arranged below on the door. The roller 32 is mounted in the crank arm 31, disposed fixedly on the extended guide bolt 21, so as to be integral with the angled lever 19,25 and which is further mounted at 30. In this way, the lower part of the door
is necessarily oscillated with the upper part inward
and outside the wall 24 of the car. During its movement, the door is also thus guided up and down at a sufficient distance from the wall of the car.
According to the drawing, the door is guided below by a roller 32 on which it slides approximately during the entire opening movement. This guidance is sufficient
for lateral movement along the wall of the car. For especially wide or flexible doors or when a particularly strong pressure of the door is required in the closed position to obtain a good hermetic closure, it may seem advisable to provide, during the oscillating movement of the door in the plane
from the wall of the car, a guide at the four angles.
This result can be achieved, for example, by means of a second guide roller which corresponds to the roller 32 and arranged on a crank which is fixed on an axial extension of the pivot 22. During the movement of the door along the wall of the door. the car, this roller would engage in the front end of rail 33 and during oscillation in the opening of the door would allow the application of
the same closing force as the roller 32 at the other lower corner of the door. On the other hand, during the lateral movements of the door, this roller would be released from the rail 33. This embodiment has the particular advantage that the threshold of the door between the two uprights is completely free.
of any guide member.
To avoid difficulties during opening
<EMI ID = 9.1> and also the roller 32 are not brought back into the wall of the car during the lateral movement of the door. This can be prevented in a very simple way by means of a spring 29 which engages for example on the connecting rod 27 and
tends to pull the guide system constantly in the swinging out position. During the closing of the door, the tension of this spring 29 is overcome by the force of inertia obtained by the lateral movement of the door along the wall of the car. On the other hand, during the unlocking of the door, the oscillating movement outside the guide system and the door itself is initiated and executed by the same spring 29. The advantage is thus obtained that the user has no doubts as to how to open the door or in which direction it should be opened.
It may sometimes appear desirable to provide an additional safety which fixes the guide system in the outwardly oscillated position. For this purpose, in the example shown, is fixed on the pivot 22 a circular segment 34 which cooperates with a bolt 35. The guide system being oscillated outwards, fig.7, the tip with inclined surface of this spring bolt 35 engages in a corresponding notch in the edge of the segment 34. A rearward oscillation of the guide system is thus only possible after the tension of this spring 35 has been overcome. During oscillation inwards and also, in particular, in the closed rest position of the door (fig. 3), the spring bolt slides on the cylindrical outer surface
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bility of movement of the guide device.
The stop device can be formed in any other desired manner and be placed at other appropriate points of the guide system or its connecting rod system. If necessary, it is also possible to use instead of stop 34
and 35, a ratchet lock which is released by the door itself.
During the closing of the door and, in particular, when it is relatively high, it is recommended, in order to retain the mass at the end of the lateral movement and socially to avoid a tilt or a jamming, to make the door stop both the upper device and the lower guide device against stops provided for this purpose. In addition, the support and guide rollers of the door must be relieved of lateral forces at the end of the sliding movement, by means of fixed guide members. For this purpose, the rut of the rail can advantageously be enlarged accordingly at this point. If desired, the lateral guide pieces can be formed at the same time as longitudinal stops.
The hermetic door seal can be formed in the known manner, such as in revolving doors, as a true labyrinth or pressure seal. In the exemplary embodiment shown, it consists of a frame 36 surrounding the entire opening of the door and in which is mounted a rubber band 37 which cooperates with a door edge 38 having a suitable profile. As this seal extends uninterrupted by a single length all around the door opening (fig. 6), with sufficient pressure it ensures absolutely flawless airtightness.
The door can be secured in its closed position by a normal revolving door lock 39 with
<EMI ID = 11.1>
door or for any other reason, other locks 41.
- CLAIMS -
<EMI ID = 12.1>
railways, through which the gate is, in the last
part of its closing movement, embedded in the plane
of the wall and, in the first part of the opening movement, is withdrawn from it, characterized in that the door (11),
which is suspended at the top from a rail (14) which can swing outwards, is guided at its lower edge by one or
several rollers (32) which can swing apart, fixed
on the car and which engage in a rail (33) arranged
on the door.