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Commande individuelle d'essieu.
Dans les dispositifs connus de commande individuelle d'essieu, par exemple ceux utilisés sur les locomotives électri- ques, le démontage des organes mobiles des accouplements qui doi- vent pouvoir jouer dans tous les sens, présente de multiples dif- ficultés, exige beaucoup de temps et nécessite très souvent le démontage du jeu complet de roues ou dumoteur de commande. La présente invention supprime cet inconvénient par le fait que l'accouplement pouvant jouet dans tous les sens est construit de telle manière que ses différents organes mobiles peuvent être dé- montés non pas dans la direction axiale comme dans les systèmes de commande connus, mais dans la. direction radiale.
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Le dessin annexé donné à titre d'exemple montre schématique- ment deux formes d'exécution de l'invention.
Les figures 1 et 2 montrent respectivement en coupe et en vue latérale une commande individuelle d'essieu à ressorts dans laquelle lesdits ressorts sont fixés par leurs extrémités aux deux organes à accoupler.
Bas figures 3 et 4 montrent de la même manière une. commande individuelle d'essieu à ressorts, dans laquelle lesdits ressorts sont montés dans des enveloppes appropriées et agissent par l'in- termédiaire des calottes ou chapeaux de ces dernières sur des surfaces d'entrainement.
Dans l'exemple des figures 1 et 2, le moteur électrique a , placé dans une position basse, agit par l'intermédiaire d'un pi- gnon non représenté sur la grande roue dentée ) reliée rigi- dément à l'arbre creux c. L'arbre creux..±. est- monté dans des pa- liers faisant corps avec la boite du moteur et entoure l'essieu e en laissant un jeu tel que cet essieu puisse suivre librement le mouvement des ressorts. Sur l'essieu e sont calées rigidement les roues motrices f, dont l'une seulement se trouve représentée,, et l'organe entraineur g.
Les organes élastiques, formés par les ressorts et les bagues de maintien h1 de ces derniers, re- lient élastique;Lent l'organe entraineur g et la roue dentée b en eur permettant des mouvements relatifs dans tous les sens et sont disposés dans un plan entre la roue motrice f et la roue dentée b. Le ressort h est encastré solid ement, de la même ma- nière que dans le système connu Quill Drive, dans les bagues de maintien h1 qui sont tenues, dtune part, dans les bras k de l'or- gane d'entrainement et, d'autre part, dans les pièces de fi- xation i, reliées rigidement à la roue dentée b.
Les couvercles ou pièces de recouvrement 11 et k1 des dispositifs de fixation auxpièces i et k présentent une surface de joint de séparation parallèle aux essieux moteurs et peuventêtre démontés dans le sens radial, de telle sorte que les éléments élastiques peuvent /
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aussi être sortis dans le sens radial. La fixation des cou- sur les bras k vercles il et k1/et les organes de fixation i est obtenue au moyen de vis 1 qui maintiennent, par l'interraédiaire d'une
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Dans l'exemple des figures 3 et 4, le moteur a commande aussi une grande roue dentée b, accouplée à un organe entrai- neur i par l'intermédiaire d'éléments élastiques.
L'élément élastique se compose du ressort h et de deux calottes ou cha- peaux h2 et est soutenu par l'organe de fixation i relié rigi- dement à la roue dentée b. Les bras k comportent des surfaces de pression k2 qui s'appuient contre les calottes bombées h2 des ressorts. On voit facilement que par cette ancienne cons- truction. connue (Quill Cup Drive) la mobilité de l'accouple- ment entre la roue dentée b et l'essieu e est réalisée ainsi qu'une transmission élastique du couple de rotation du moteur à l'essieu moteur.
Les organes de fixation i comportent des couver- des ou chapeaux i1 qui peuvent être retirés radialement vers l'extérieur ainsi que les éléments élastiques eux-mêmes.
Selon une variante des figures 3 et 4, les organes de fixation i peuvent être fixés à l'organe d'entrainement k au lieu de l'être à la roue dentée b. L'organe d'entraînement g peut aussi être réuni en une seule pièce avec le moyeu de la roue motrice ou le centre à rais de cette roue, ou bien être fixé sur ces pièces. L'arbre creux ± peut, de plus, être relié rigidement avec la boîte du moteur ou le châssis du véhicule sur rails et la roue dentée b peut être montée folle sur cet arbre creux formant tourillon.fixe. Le moteur peut agir sur la roue dentée b par l'intermédiaire d'un ou plusieurs renvois de transmission et aussi être monté à la partie supérieure dans le châssis.
La pièce ± peut aussi.présenter la forme d'un cous- sinet de palier fixé par exemple à l'aide d'une bride annulaire
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du moteur à la 'boite/ou au châssis du véhicule sur rail. On peut utili- ser cette commande individuelle d'essieu pour d'autres véhi- culot, aussi bien que pour ders looomotivea électriques et pour la commande .par d'autres moteurs tels que les moteurs Diesel, moteurs à vapeurs, etc ..
On peut également monter la grande roue dentée b à l'extérieur de la roue motrice et la pièce g à bras d'entrai- nement en étoile à l'extérieur de la roue motrice, entre cette roue motrice et la roue¯ dentée, Dans ce cas, le palier o de l'essieu moteur doit être monté à l'intérieur de la roue motri- ce.
Mais on peut également,dans le cas d'une roue dentée b, disposée à l'intérieur, monter l'accouplement mobile à l'exté- rieur de la roue motrice, les organes de fixation i devant alors s'étendre à travers la dite roue motrice.
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RES U 1:: E.
1 - L'invention concerne une commande individuelle d'essieu avec un accouplement pouvant jouer dans tous les sens actionnant le jeu de roues motrices du véhicule sur rails, ladite commande individuelle étant caractérisée en ce que les organes de liaison mobiles du dit accouplement peuvent être démontés dans la direction radiale.
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