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" Perfectionnements aux dispositifs de fixation des moteurs a explosion ou analogues , "
La présente invention a pour objet de supprimer ou d'atténuer la transmission des vibrations inhérentes au fonctionnement des moteurs ( et en général de toutes machi- nes comportant des pièces animées d'un mouvement alternatif ou circulaire, notamment des moteurs à combustion interne) aux structures ou bâtis qui supportent lesdites machines ou moteurs. L'invention s'applique à n'importe quel bâti ou support de machines ou moteur, qu'il s'agisse de méca nisme à poste fixé ou mont sur engin mobile : voiture, bateau, avion,aéronef, etc.
Dans le cas de moteurs à combustion interne spéciale- ment, il est connu depuis longtemps d'assurer au moteur par rapport à son support ( châssis d'automobile par exemple) une certaine liberté de mouvement angulaire autour d'un axe sensiblement parallèle au vilebrequin. Cette liberté de mouvement est obtenue par une liaison élastique entre le moteur et le bâti.
Sur certains types de moteurs, on emploie aussi depuis
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un certain temps un montage/élastique, qui donne en outre une liberté d'oscillation angulaire autour d'un axe hori-
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zontal pernendûculaire au vilebrequin et judicieusement choisi.
Sur des groupes moteurs,dont la résultante d'inertie est importante et de fréquence relativement basse,comme dans les moteurs à un, deux et quatre cylindres, et dont le centre de gravité est relativement loin du plan transversal d'application de la résultante d'inertie ( cas du bloc moteu d'automobile incorporant à une de ses extrémités des organes pesants tels que:
volant, embrayage, boite de vitesse,diffé-
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rentieil) cette suspension s'est révélée particulièrement avantageuse, car sous l'action de cette résultante d'inertie ces moteurs tendent précisément à prendre un mouvement de galop bien caractérisé,
Mais il existe d'autres types de moteurs et d'autres
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apDlication&. que la traction automobile, où la mise en oeu- vre de cette dernière suspension laisse subsister les vi- brations les plus im-ortaiitus et les plus dangereuses et el- le est alo"s même contte-ir.diquée.
Cela se présente notamment dans les cas suivants: 1 cas - Le nombre de cylindres est élevé, supérieur ou
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é,aal à six par exemple. La résultante d'inertie est d'une est part très réduite, et d'autre part,sa fréquence/très élevée (multiple de celle du vilebrequin). Son influence finit par
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être complètement J1lasqu, par celle des forces due moindre fréquence, provenant d'erreurs ou tolérances d'équi- 1il-rage des nièces en nouvement, dont la répartition est évÍc-6111rJent quelconque et variable d'un moteur à l'autre, dans une même série.
2 cas - Le centre de gravité du bloc suspendu est suf-
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fisamment voisin du plan d'acplication de la résultante d' i- i.ertie. Le moteur tend alors à vibrer radialement et paral- lèlement à lui-même, au lieu d'osciller anguairemert, C' est en particulier le cas de la plupart des groupes propulseurs multicylir.driqies d'aviation, où la masse de l'hélice à une extrémité équilibre asez exactement celle des accessoires
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(compresseurs, carburateurs ( distributeu.rs, Etc) à l'extré- mité opposée,.
3 cas . Les conditions d'emploi imposent d'éviter les oscillations de galop du moteur autour d'un axe transversal.
C'est le cas des moteurs d'aviation entratnant directement une hélice adjacente, avec ou sans réduction, et dont le plan de rotation doit rester invariable par, rapport au 'bâti. En effet,à cause de la grande inertie des masses en rotation, toute oscillation angulaire du bloc donnerait naissance à des réactions gyroscopiques importantes, pou- vant même conduite à l'auto-entretien de vibrations du
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type "ahimmy"
La présente invention vise précisément ces différents cas, et elle consiste à assurer, par des moyens qui seront décrits ci-après, au moins dans certaines de leurs réalisa- tions, une liberté d'oscillations radiale du moteur sur ces supports, suivant une tendance naturelle, par simple translation parallèle de ses points dans des directions per- pendiculaires au vilebrequin.
L'invension vise en outre à empêcher les oscillations de galop, tant celles qui s'exciteraient naturellement que celles qui naîtraient par couplage avec une oscillation radiale, comme il sera explique plus loin.
Enfin l'invention assure une certaine flexibilité lon- gitudinale la suspension, parallèlement à l'axe du vilebrequin, car bien que les moteurs ne soient pas eux- mêmes la cause de vibrations longitudinales, certains or- ganes liés à eux, tels que les hélices, par exemple, peuvent en provoquer, leur effort de traction n'étant presque jamais uniforme en raison de l'allure pulsatoire du couple moteur et des vibrations d'origine mécanique ou aérodynamique des pales, déclanchées par exemple quand une pale d'hélice pas- se au ras d'un bord d'attaque d'aile,
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Bien entendu, l'invention s'applique 2xc1¯ i2.t:.le:ment aux moteurs, mais à toute machine alternative ou tournante présentant les caractéristiques des trois cas signalés ci-dessus, c'est-à-dire:
résultante d'inertie séduite
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à fréquence élevée et -passant près du centre de gravité.
Mais l'invention sera décrite suivant son application aux moteurs d'avions.
Dans son application à des groupes pulseurs aériens ou à des moteurs présentant des caractéristiques dynamiques ana logues, la suspension isolante, suivant l'invzntion, compor- tera l'usage d'une liaison souple, obtenue à l'aide de sup- ports élastiques disposés entre le moteur et son bâti;, liait son disposée et conçue de manière à imposer aux oscillations suivant les six degrés de liberté ( trois de translation, trois de rotation) du moteur, considéré comme un corps soli- de compliqué d'un gyroscope constitué par les masses tour- nantes, des périodes ou fréquence s propres et des amplitu- des d'un ordre de grandeur défini comme suit:
1 - L'oscillation angulaire du groupe autour d'un axe longitudinal parallèle à l'axe du vilebrequin et passant sensiblement par le centre de gravité, est permise avec un rappel élastique faible, de manière que la fréquence propre d'oscillation du système, compte tenu des réactions gyrosco- piques, soit basse et ne puisse se synchroniser avec la fréquence des impulsions motrices, qu'à une vitesse de rota/ tion inférieure à celle de son ralenti normal.
2 .L'oscillation radiale du groupe ( deux degrés de liberté) partranslation quivant des directions sensiblement perpendiculaires à l'axe longitudinal ( vilebrequin sont permises. A cet effet,les supports seront dotés d'une élan* licite radiale modérée, leur répartition longitudinale et leur flexibilité individuelle étant choisies de manière telle que la résultante des réactions élastiques des dits supporte, pour tout déplacement de translation radial du bloc, soit située sensiblement dans le plan transversal con- tenant le centre de gravité du groupe.
Ceci est la condition pout que les oscillations radiales ne soient pas couplées au mouvement de galop du groupe et par conséquent,la. dispos! tion de l'invention empêche qu'un mouvement radial des masse suspendues ne donne naissance à un mouvement de galop,
3 - Les autres oscillations angulaires du bloc, ou oscillations de galop ( deux degrés de liberté angulaire
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verticale et horizontale) 'sont pratiquement interdites,du fait qu'on élève suffisamment la fréquence propre d'oscil- lation angulaire transversale du bloc, le moteur étant en train de tourner, c'est-à-dire compte tenu des réactions gyroscopiques, et cela en utilisant un ou plusieurs des moyens suivants:
a)Les Supports sontaussi espacés que possible longi- tudinalement, et de préférence concentrés en deux groupes, comprenant chacun un ou plusieurs supports, et situés à la plus grande distance possible l'un de l'autre, au voisinage des extrémités du bloc;
la fréquence du galop, toutes cho- ses égales d'ailleurs, est en effet directement proportion- nelle à cet écartement. b)- La flexibilité radiale des supports est choisie assez faible dans la limite permise pour continuer d'assu- rer, aux régimes d'utilisation du moteur, un isolement oon- venable par rapport aux forces d'inertie résiduelles, ce qui est faible étant donné la fréquence élevée de ces vibrations dans les moteurs polycylindriques c)-La distribution des élacticités radialesatisfait à la condition résumée précédemment au 2 cas, ce qui a pour effet, en supprimant le couplage entre le galop et l'oscilla tion radiale, d'empêcher l'amorçage du galop par la résul- tante pulsatoire d'inertie,
4 - L'osoillation longitudinale du groupe ( trois de- grés de liberté de translation)
parallèlement à l'axe du vilebrequin est éventuellement permise, avec un rappel élas.. tique faible, et avec une fréquence propre basse devant les plus basses fréquences de rotation du moteur, de manière à assurer un bon isolement vibratoire même au ralenti, et 1' on pourra de préférence utiliser un rappel élastique à du reté croissante avec les déplacements, car l'effort de trac- tion de l'hélice croît avec sa vitesse de rotation, en même temps que la fréquence de la plupart des causes de ribra- tions dont elle est le siège.
Si pour une raison quelconque, cette oscillation n'est pas permise, on déterminera au
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contraire les supports de manière à fournir un rappel é- lastique longitudinal très fort. la fréquence propre d'os- cillation longitudinale du moteur devenant plus grande que la plus grande fréquence d'utilisation.
Suivant un mode préféré de réalisation de 1'invention, les supports élastiques sont constitués par du caoutchouc adhérent à des surfaces métalliques solidaires les unes du moteur, les autres du bâti, ces supports pouvant adopter diverses formes suivant les conditions d'établissement des moteurs.
L'invention n'est d'ailleurs pas limitée à ce mode de réalisation,
Il faut noter également qu'il n'est pas nécessaire de confier tout le travail élastique, dans toutes les direction à une marne sorte de ressort, Au contraire, il sera avanta- geux, dans de nombreux cas, de relier élastiquement le moteur par exemple; à deux couronnes situées aux extrémités permettant par exemple les oscillations radiales et les oscillations angulaires autour de l'axe du vilebrequin, lesdites couronnes étaht elles-mêmes reliées au bâti à travers des supports élastiques, permettant un déplacement longitudinal du moteur.
Enfin on adoptera des dispositions particulières pour moteurs à le cas de/cylindres en lignes,supportés par desoadres ou bâtis de structure particulièrement légère et qui, de ce fait, ne peuvent supporter des efforts importants dirigés obliquement par rapport au plan vertical longitudinal et médian du moteur, On fera de même pour les bâtie moteurs en deux pièces symétriques par rapport au dit plan vertical et dont la permanence de forme n'est obtenue que moyennant l'entretoisement réalisé dans un plan hordzontal par la rigidité de leur fixation sur le bloc lui-même très rigide du moteur.
Les dessins annexées représentent, à titre d'exemples seulement, des modes de réalisation de l'invention, sans aucune limitation descriptive, Sur ces dessins, on voit:
Fig.1- Une vue latérale d'un groupe propulseur d'avia- tion.
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Fig.2 -Une vue transversale du dit groupe avec coupe partielle.
Fig.3- Une vue schématique an plan du même groupe,
Fig. 4,5 et 6- Des détails d'éxécution.
Fig.7- Une variante de la suspension du groupe précé- dent.
Fige 8 à 12- Dès détails d'exécution de la suspension de la fig.7.
Fige 13 et 14- Un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Fig. 15 et 16- Des détails d'exécution du deuxième mode de réalisation des figures précédentes.
Fige 17-Un troisième mode de réalisation de l'invention
Fig. 18- Une nouvelle réalisation d'un support élastique.
]Pige 19 à 22 -Un auvre mode de réalisation avec un moteur classiquement fixé à un bâti intermédiaire lui donnant certaines libertés,le bâti intermédiaire étant lui-même fixé élastiquement au bâti fixe par d'autres sup- porte élastiques donnant au moteur d'autres libertés.
Fig. 23- Une vue latérale d'un moteur d'avion avec bâti de structure légère Fige 24- Une vue transversale avec coupe partielle du mcteur de la fige précédente.
Fig. 23 Un détail d'exécution de la suspension. fig.26- Un plan schématique d'une variante du moteur précédent. fig.27 Une vue latérale correspondante.
Fig.28 Une vue transversale correspondante avec coupe partielle.
Fig29, 30 et 31- Des coupe en plan ; avec coupe partielle, et vue transversale d'un détail d'éxécu- tion.
Fig.32 et 33- Une coupe en plan et une coupe transver- sale d'une variante de la suspension.
Fig.33- Une coupe transversale d'une autre variante..
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Sur les fig. l, 2 et 3; on voit en 1 un bloc moteur solidaire à une extrémuté d'une hélice 2 et portant à son autre extrémité un groupement 3 d'accessoires ( carburateurs compresseurs, génératrices, distributeurs, pompes, etc.) L'axe du vilebrequin est en XX' et celui de l'hélice en YY' L'axe 22' est parallèle à l'axe XX' et il passe par le centr de gravité G du groupe propulseur, ledit centre de gravité se trouvant, du fait de la répartition des masses du groupe, assez voisin du plan transversal de symétrie du vilebrequin, plan de trace UU' sur la fig.l.
Ce groupe propulseur est rendu solidaire de l'appareil volant à l'aide d'une charpente ou bâti classique 5, comporte tant des longerons longitudinaux 6 en regard de la table d'appui du dit groupe et des fixations 7 sur le restant 8 de la structure de l'aéronef.
Dans la suspension selon l'invention. des supports é.. lastiques 9, 9' sont intercalés entre la table d'appui 4 et les longerons du bâti 6, lesdits supports étant en nombre quelconque, mais disposés de préférence en deux groupes,l'un à l'avant 9, l'autre à l'arrière 9' , aussi éloignés l'un de l'autre que le mernet la constitution du bâti et celle de la face d'appui du moteur.
Une réalisation préférée de ces supports est représen- tée sur la fig.4 ( coupe transversale), la fig.8 ( coupe longitudinale suivant la normale TT' au support) et la fig.6 (vue latérale normale à la précédente).
Dans cette réalisation, chaque support est constitué d'une plaque ou surface métallique 10 solidaire de la face d'appui du moteur 4, située en regard des plaques ou sufa- ces métalliques 11 solidaires du bâti 6, les dites plaques ou surfaces en regard étant séparées par une couche de ma- tière élastique 12, telle que du caoutchouc adhérant forte" ment par moulage, vulcanisation ou tout autre procédé, aux surfaces en regard et constituant une liaison permanente mais élastique entre ces surfaces.
L'orientation de ces surfaces sera choisie de façon telle que la normale TT' en leur centre soit sensiblement
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contenue dans un pplan transversal du moteur , et soit sen- siblement concourante avec l'axe ZZ parallèle à l'axe du vilebrequin du moteur et passant par le centre de gravité G .On voit dans ces conditions , que l'élasticité tangen- tielle des supports autorise les mouvements du moteur dans le sens longitudinal d'arrière en avant et également son oscillation angulaire autour de l'axe ZZ' . Au contraire les mouvements radiaux du moteur ne se produisent que grâ- oe à des compressions ou extensions norm ales de la matière élastique , c'est-à-dire en général ,avec un taux d'é- lasticité plus réduit .
Les fig.5 , 8 , 9 et 10 montrent de plus des réalisas tions préféresspour les fixations des armatures 10 et 11 sur le moteur ou dur le bâti . Sur la fig.8 , on voit la plaque centrale 10 serrée par un boulon 16 sur une bobine 17 , elle-même appuyée sur un bossage ou face d'appui du moteur 4a et où les plaques extérieures 11 maintenues écartées à l'aide de bobines 15 (fig.5) sont serrées par des boulons 14 àll'intérieur d'une boite 13 ,
solidaire ekle-même du longeron de bâti 6
Les fig.ll et 12 représentent une réalisation qui don- ne aux supports une élasticité décroissante avec les dépla* céments d'arrière en avant ce qui est obtenu en repliant une des plaques extérieures pour l'amener au contact de 1 ** autre plaque extérieure lld , en fermant le support à l'a vautet à 1' arrière ,Demme on pourra , dans ces conditions augmenter la résistance supposée au déplacement de la pla. que interfère 10 en la remplaçant par une pièce plus épais se , comme un tube aplati 10e (fig.12)
Dans l'exemple ci-dessus déorit et figuré ,
les deux groupes de supports 9 et 9'' comprennent'le même nombre de supports supposés élastiques et ils sont sensiblement équi distants du centre.de gravité G . Ainsi on obtient automa- tiquement que la résultante des réactions élastiques passe sensiblement par G mais il va de soi que cette condition peut être remplie d'une infinité de manières différentes en faisant--varier l'écartement, la répartition et l'élas- ricité des supports .
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La fig.13 (vue latérale'en coupe partielle) et 14 (vue transversale) montrent une autre réalisation de l'invention Le groupe propulseur d'aviation 1 muni de son hélice 2 et de ses accessoires 3 , le même que précédemment est fixé isi à un bâti comportant ,au lieu de longerons , deux cou- rennes de fixation 6a à l'avest. 6b à l'arrière disposées sensiblement convertriques à l'axe ZZ' défini plus haut .
Ces couronnes portent les supports élastiques 9a 9b sensible- ment équidistats entre eux et concentriques à l'axe ZZ'
La fig,15 montre en coupe transversale et la fig,16 en coupe longitudinale un support pour cette réalisation com- portait, comme décrit ci-dessus , uneplaque ou surface métal- lique 10a solidaire d'un bossage ou d'une face usinée 4a du moteur , ladite surface étant élastiquement reliée par une matière f lexible , comme du caoutchouc 12a , à d'autres plat. ques ou surfaces lla sensiblement parallèles à la première et fixées elles-mêmes sur la couronne 6a . Sous la forme pré- férée de réalisation figurée,
on emploie comme dans l'exem- ple précédent du caoutchouc adhérent ou analogue .Les con- ditems à satisfaire -pour découpler les oscillations radia- les et les oscillations de galop se réalisant aussi comme dans l'exemple précident.
Les fig.l7 et 18 se rapportent à un autre mode de réa- lisation de l'invention On a représenté en 1 un moteur en étoile muni de son hélice 2 et de ses accessoires 3 l'en- semble étant isolé élastiquement par les supports élastiques 6a et 6b selon l'invention .
Sur la fig.18 , on voit que les supports élastiques sont constitués chacun de deux couronnes complètes de caout.. chouc 21a adhérentes d'une part à une pièce cylindrique métal lique 19a , solidaire du moteur par des prolongements tels que 18a ou 18b , et d'autre part , à une pièce 20a cylindri- que solidaire du bâti .
Les fig.l9 , 20, 21 montrent un montage permettant , dans le cas de moteurs en étoile , de monter les supports élastiques selon l'invention sur des bielles 5a munies de biellettes 22 et servant de rallonges aux longerons 5 du bâ- ti . Ce dispositif convient pour des moteurs à un nombre de
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cylindres assez petit (six on/sept par exemple) pour permet. tre le passage de telles bielles 5a .
La fig.22 montre une autre disposition des bielles 5c qui contournent les cylindres avant de retrouver leur fixa- tion par les biellettes 22 ,le capot 23 recouvrant le tout .
Cette disposition convient pour des moteurs à très grand nom- bre de cylindres (quatorze par exemple) masquant complètement les interstices entre eux et empêchant par conséquent le pas- sage de bielles du type 5a .
La fig.23 montre un dispositif de moteur 1 fixé aux mêmes supports élastiques que dans la fig.22 mais ces supports sont solidaires de chaque coté d'une couronne 24a , 24b suppo tée elle-même par d'autres supports élastiques 25a ,25b re- liés au bâti (non représenté) . Dans le cas de cette figure , les supports 25a 25b sont destinés à donner au moteur une il berté d'oscillation longitudinale , bien qu'ils puissent aussi contribuer à augmenter la liberté d'oscillation angulaire au- tour de l'axe du vilebrequin .
Sur les fig.23 ,24 ,on voit en 26 un bloc moteur solicai- re d'une hélice 27 et comportai des accessoires divers 28 L'a- xe du viebreuqin est encore XX' ,celui de l'hélice YY' et l'axe ZZ' est parallèle à XX' et passe par le centre de gravi. té G .
Le groupe propulseur est rendu solidaire de l'appareil vo- lant à l'aide dune charpente ou bâti 29 comportant des longe- rons longitudinaux 30 et des barres de trangulation 30a re- liaïttlesdits longerons 30 aux points de fixation 31 sur le res- te 32 de la structure de l'aéronef .
Des supports élastiques 33 , 33' sont intercalés entre le moteur et les longerons du châssis 30 , lesdits supports étant identiques à ceux représentés sur les figures précédentes 4,6 et 10 et distribués longitudinalement de part et d'autre du mo- teur de façon identique (en détail sur la fig.25) .
On remarquera dépendant que lesdits supports au lieu d'ê- tre situés dans un plan horizontal quelconque et montés incli- nés pour que les normales à leur plan de déformation privilé- giée soient concourantes avec l'axe zz' sont ici situées sen- siblement dans le plan horizontal contenant l'axe ZZ' avec
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plan de déformation privilégiée placé verticalement .
Cette disposition assure les mêmes libertés d'oscillation du moteur que celles prévues précédemment , avec toutefois un léger accroissement de la liberté d'évolution du moteur dans son plan vertical médian (oscillation de translation verticale et de galop autour de l'axe central d'inertie transversal) .
Elle présente l'avantage toutefois de n'introduire aucun effort horizontal tendant à écarter l'une de l'autre les deux moitiés du bâti , comme c'est le cas dans les dispositifs pré- cédents, où les efforts correspondant au poids du moteur (mul- tipliés par les coefficients en usage dans l'aéronautique) doi- Tent, pour les calculs de résistance , être décomposés en ef- forts parallèles au plan oblique de déformation privilégiée des supports , et en efforts normaux à ces plans dont les composari- tes ho@izontales tendent à ouvrir le bâti ; le plan de déforma- tion privilégiée étant ixi vertival ainsi que les forces dues aux poids , il n'y a pas de compoasntes horizontales .
Sur les fig. 27 , 28 et 29 , on voit en 34 un bloc moteur so lidaire d'une hélice 35 et comportant les acessoitre divers 36; le bâti du support , d'un type connu ,est constitué de deux moitiés symétriques 37 , 37' constituées chacune par deux tran-- gles de tubes ayant une base 'commune 38,41 sur leur fixation au restar.t de la structure de léronef et dont les sommets respec- tifs 39a et 39b (39'a et 39'b) reliés par un longeron 40,40' servent à la fixation en quatre points du moteur sur l'ensemble des deux bâtis .
Les fixations en 38,38' 4l,41' sont constituées par des articulations du genre rotule 38a , 38'a , 41a , 41'a de sorte que chaque demi-bâti est capable de pivoter dans le plan horizontal autour de la charnière 38,41 ou 38',41' suivant les flèches @ ou f' et peut occuper une infinité de positions telles que respectivament 39c,39d,38 ou 39'c,39'd,38'(fig.27) .
La fixation de tels bâtis sur les moteurs tels que 34 se fait en général rigidement aux points 39a , 39'a , 39'b ,39'a par exemple à l'aide de boulons traversant simultanément le bê ti 37 et une patte d'attache du moteur 42 en sorte que la ri- gidité des carters , en matérialisant invariablement les diago- nales telles que 39a,39b et 39'a,39'b maintient l'ensemble du 'moteur et du bâti dans une position invariable dans le plan ho-
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rizontal .
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Dans ftt, la réalisation de la suspension élastique , suivant l'invention, cette invariabilité du schéma géométrique du bâ ti se trouve réalisée grâce à l'artifice suivant :
En premier lieu et comme prédéemment. les supports élas- tiques interposés aux points 39a , 39'a , 39b 39'b seront si- tués sensiblement dans un plan horizontal contenant l'axe ZZ' passant par le centre de gravité du groupe suspendu et ils se- ront dotés d'une direction de déformation privilégiée suivant la verticale , et au contraire présenteront une raideur aussi élevée que possible dans toutes les directions perpendiculai res, c'est-à-dire horizontalement .
De ce fait , oes supports permettront l'oscilation angu- laire du moteur autour de l'axe ZZ' ainsi que les oscillations dans le plan vertical , mais ils s'opposeront énergiquement à tout mouvement de lacet horizontal du moteur et du bâti dont l'ensemble constituera un bloc pourvu d'une très faible élasti- cité transversale .
Les fig.30 et 31 montrent un mode de réalisation préférée de tels supports .Une armature métallique intérieure 43 , soli-
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ip/ daire par exemple de la patte d'attache du moteur 42 à l'aide de boulons verticaux de fixation 44 , est reliée à cha- cune des armatures extérieures 45 , 45' par une lame de caout chouc 46 , 46' d'épaisseur sensiblement constante , pressée , moulée et de préférence rendue adhérente par vulcanisation aux faces en regard desdites armatures . Les armatures 45 , 45: sont elles-mêmes rendues solidaires du bâti 17 par exemple à l'aide de boulons tels que 46 et de bobines d'écartement 47 , comme on le voit figo32 .
La raideur dans toutes les directions du plan horizontal
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s'obtient en donnant z, la section droite des armatures 43 41)(l et 45,45' la forme représentée sur la fig.30 où des projections en forme de dents de peigne 48 de l'une des armatures pénètrent dans les creux correspondants de l'autre armature , de sorte que les lames de caoutchouc 46 et 46' (ondulées et repliées sur elles-mêmes) travaillent en compression , c'est-à-dire avec une très faible élasticité dans toutes les directions horizontales du plan de section droite , alors que suivant la verticale
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(fig.31)
elles travaillent au cisiallement en épaisseur unifor-
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mc c'est-à-dire avec une /l/Z/±fA/fi±±/± complète liberté de dé- formation et par conséquent une élasticité bien plus grande .
Cette forme de réalisation des supports n'est d'ailleurs pas exclusive . On peut , par exemple , prévoir des supports cylindriques tels que ceux des fig.33 et 34 , où un cylindre intérieur cannelé 49 est centré sur le boulon 50 , et un cylin- cre extérieur cannelé 51 est solidaire du bâti 37 ; l'interval- le d'épaisseur sensiblement constante entre cannelures des cy- lindres étant occupé par une lame ondulée de caoutchouc adhé- rent 52 .
De même on peut aussi prévoir des supports comportant une épaisseur plus grande de caoutchouc , donc une élasticité ver- ticale plus grande , et tels que décrits déjà par l'un des de- mandeurs (brevet français du 15 Mai 1936) , où grâce à l'inser- tion d'un feuilletage spiral en tôle mince on peut réduire à volonté leur élasticité dans toutes les dirctione du plan ho- rizor..tal ( comme sur la fig.35) .
REVENDICATIONS: i- Dispositif de fixation à leur bâti de moteurs à combustion du type moteurs d'avions , ou de machines de carac- téristiques analogues (résultante d'inertie réduite et passant près du centre de gravité) , comportant l'emploi d'une suspen- sion élastique entre le moteur et le bâti , caractérisé par le fait que deux groupes de supports élastiques se trouvent dispo- sés de part et d'autre du centre de gravité , ces groupes étant constitués de manière que l'oscillation angula@@e du moteur au- tour de l'axe du vilebrequin soit permise avec une fréquence propre basse devant les fréquences de rotation usuelles du mo- teur (ralenti et pleine puissance) ,
que les autres oscillations angulaires du groupe moteur aient une f réquence propre très é- levée par le moyen d'un fort rappel élastique , que les oscil- lations radiales du groupe moteur soient permises avec une é- lasticité modérée .
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